Danek24

A jak sie podpinasz przez USB czy port CAN??? Ponoć przez USB są problemy. Też chciałem taki zakupić i się zawachałem. Jak to jest u Ciebie?

Potwierdzam a jeśli chodzi o sprysk to musisz sprawdzić co Ci ginie czy masa czy plus (w kości przy silniczku pompki). Po kabelkach śmigać i szukać braku styku lub uszkodzenia przewodu. Może też być to wina styków w przełączniku ale to raczej mało prawdopodobne.

w opisanym przezemnie przypadku wentylator miał naloty raz działał raz nie. A jak już działał to jeż robił sie gorący że aż parzył. Na szczęście nie uszkodził się. Po rozebraniu konsoli i wyczyszczeniu silnika wszystko powróciło do normy. W silniku było dość sporo syfu typu kurz oraz pył ze szczotek. Umyłem to benzyną ekstrakcyjną wysuszyłem a następnie przesmarowałem. Silnik odrazu lżej się obracał co było można wyczuć ręką. W razie pytań pisz pomogę przy rozbieraniu auta. Strasznie to wygląda ale nie jest skomplikowane.

nic nie kombinuj tylko dołóż moduł który dostałeś z lampami. Wszystko będzie działało jak należy. Jestem z tym tematem na świerzo bo też ostatnio to robiłem. Jedyne różnice jakie zauważyłem po założeniu led i modółów to : opóżnienie zapalania się tylnych postojów około 2s, oraz od czasu do czasu zwłaszcza po dłuższym postoju auta wywala błąd spalonej żarówki do momentu w którym załączych postojówki. Wówczas błąd ginie.

ja bym zajrzał do wentylatora bo jak nie zadbasz o to to kolejny jeż pójdzie do kosza a i auto można spalić skoro aż tak sie nagrzewa. Dostać się do wentylatora nie jest aż tak ciężko jak sie wydaje. Robiłem to ostatnio. Należy zdemontować górną część konsoli. Czas operacyjny rozebranie z wyczyszczeniem wentylatora i złożeniem wszystkiego do kupy to w moim przypadku 3 godz. W moim przypadku wentylator był poprostu zabródzony i zapieczony od brudu. Działał ale dość ciężko. Po wyczyszczeniu śmiga jak nówka.

u to patrzę ze ostro jest zagmatwane ze sterowaniem 3 przewodowego wentylatora. Jeśli chodzi o uszkodzenie silnika wentylatora to reaczej odpada gdyż tak jak juz mówiełm po zdjęciu kostki z czujnika ciśnienia wentylator sie załączy. Polikam jeszcze co i jak. Wpadłęm też na pomysł żeby od koleszki podmienić czunik ciśnienia i sprawdzić co będzie po jego zmianie. Pomierzę też zasilania zgodnie z tym co opisałeś.

Niemiec CR-a nie kupił po to by jeżdzić nim do kościoła tylko po to żeby auto zarabiało napewno nie stojąc pod domem. Panowie co tu się oszukiwać auto które ma dajmy na to 8lat i robi średnio 40 tys/rok ma ile km???? Każdy umie liczyc chyba. A pisząc 40 tys/ rok to jest dosłownie całe G, bo jak sie wypada na autoban to 100 km dziennie robi sie w przeciągu 25 min. Ja zawsze sprowadzam auta z niemiec i wiem że prawdziwe przebiegi to tylko od Helmuta i wynoszą około 250 tys w autach które mają 5-8 lat. To tylko średnio bo znam takie które mają po 300tys. Więc co tu pisać 50tys/km auto wysokiej klasy w przedziale wiekowym od 5-10lat. Zastanówmy się a potem wyrażmy sie czy to realne? Moim zdaniem NIE! Jak jedziesz do niemiec to masz o tyle większą pewność że znajdziesz coś w lepszym stanie widząc co trzeba zrobić i z pewniejszym przebiegiem napewno wiekszym niż 250tys km. Wyjątki sie zdarzają ale nie takim co jadą rekreacyjnie po jedno auto dla siebie, raz na 2 lata. Trzeba mieć dobre chody u kogoś kto tam jest żeby wynaleść naprawdę coś z jak najmniejszym przebiegiem. No ale coż pozostaje mi tylko życzyć udanego i jak najbardziej trafnego zakupu :cool2: RAIDEN Nie chwal tak swojej 2.0 bo tam też czapki pękają i ekonomia żadna bo po co 2.0 jak 2,8 dużo lepsza i praktycznie to samo pali :wink: " JAK SIE NIE MA TO SIE CHWALI CO SIE MA" Ja mam TDS i bardzo chwale. Chcę sprzedać 5 bo chce kupić 7 nawet w TDS.

odświerzę temat. Czy ktoś wie jak sprawdzić czy wentylator klimy w modelu z trzema przewodami jest sprawny? Wiem że tam steruje ECU ale nie mam pewności czy to wentylator coś kisi czy coś w aucie. Obajaw jest taki że klima dobita czynnikiem startuje kompresor a wentylator stoi i nie ma zamiary ruszyć do momentu gdy odepnę kostkę z czujnika ciśnienia wówczas wentylator wystartuje a kompresor sie rozłącza. Po założeniu kości wentylator chodzi, kompresor nie i jak rusza kompresor to wentylator znowu sie zatrzymuje. Obstawiam czujnik ciśnienia ale pewności nie mam. Co o tym myślicie?

CR ma moc ale zobaczymy jakie będą opinie za około 2-3 lata jak te silniki będą juz stare jak poczciwe TDS obecnie. Wówczas ocenimy czy są dobre czy złe co w nich pada i zawodzi. A wystarczy poczytać na forum co się pisze o 3.0 a już zaczyna być tego coraz więcej. A to wtryski a to turba itd. Moje zdanie jest takie że diesel jest kosztowny ale i wytrzymały i całkiem przyjemny w jeżdzie. Wszystko kwestja zadbania i robienia na bierząco wszelkich napraw i poprawek. TDS też bardzo duzó potrafi i wcale nie jest zły. CR jak porobi takie przebiegi jak niektóre TDS to też będzie bardzo awaryjną konstrukcją. Jak znajdziesz konkretnego TDS-a to bez wachania mozesz brać.

czy ma 10W czy 4W to nie jest istotne. Powiem więcej nawet radio i cała instalacja może nie mieć tu nic istotnego na objawy jakie występują. To poprostu elektronika w danym konkretnym aucie może być podatana na takie rzeczy jak pola magnetyczne i dlatego tak sie dzieje. Włożysz cały ten komplet do innego auta z tym samym wyposażeniem dokładnie taki sam model tylko poprostu inny egzemplaż i problemu nie będzie. Tak to juz jest z elektroniką. Często to walka z wiatrakami i bardzo długie poszukiwanie przyczyny nie koniecznie z założonym skutkiem. Niby książkowo nie powinno się nic dziać a w praktyce owszem ale się coś złego dzieje. Nie zawsze jedno z drugim idzie w parze.

owszem może to być uszkodzony mechanicznie czujnik położenia wału. Podczas wkładania skrzyni może poprostu go mechanicznie uszkodzili. Jak podepniesz pod kompa to powinno pokazać jeśli jest walnięty.

Takie problemy to w większości przypadków promieniowanie fal radiowych które wpływają na instalację elektronikę auta. To wszystko pola magnetyczne. Najsolidniejszym i pewnym rozwiązaniem na owe bolączki jest zamontowanie stałej anteny. Rozumie sie przez to nie jakies doczesne rozwiązania typu magnez (przypuszczam że kolega właśnie z magnesówki korzysta). Magnesówki inaczej zachowują się niż anteny mocowane na stałe. Różnica ta dzieje sie bo magnez nie ma kontaktu elektrycznego z karoserią (masą) i inaczej promieniuje. Antena umasowiona (przykręcona bezpośredno do nadwozia) nie wytwarza takiego pola gdyż dach jest "przeciwwagą". Stąd antena stała dużo lepiej pracuje niż magnez nie jest taka czuła na zakłócenia pochodzące od instalacji, oraz nie powoduje anomalii w pracy elektroniki auta. Oczywiście podstawa to dobrze zestrojona antena bo przy nie dostrojonej antenie takie anomalia też występować mogą. Powód nie właściwe dopasowanie lini nadajnika z promiennikiem czyli anteną. Nie jest to takie proste jak się wydaje czyli postawić magnesówkę podłączyć pod zapalniczkę i rozmawiać. Sposób zamocowania oraz dobra i dobrze dostrojona antena to zasadnicze argumenty poprawnego działania Radiotelefonu CB.

a czy nie lepiej zakupić 528??? Dużo lepsza dynamika wcale nie droższym kosztem eksploatacji.

a czujnika położenia wału nie uszkodzili??? Siedzi w obudowie właśnie w miejscu łączenia silnika i skrzyni biegów. Obstawiam że to tam tkwi problem. Jedno jest pewne diagnostyka silnika da Ci obraz.

Chcesz kupić zadbanego atrakcyjnego TDS mogę sprzedać. Jak coś to pisz

za cypel nie pociągniesz bo to i tak nic nie da. Włączone masz pewno ryglowanie a tam nie ma cięgieł tylko kostka wpięta w siłownik. Sprawa utrudniona dla potencjalnego włamywacza. W BMW drut albo brzeszczot nie pomorze! Pozostaje zdjęcie boczka. Powinno się udać i to nawet z minimalnymi uszkodzeniami. Tyle że jak już zdejmiesz to i tak nie pociągniesz za ... bo tam nic nie ma. Ratuje cię podanie zasilnia na siłownik. Tylko w taki sposób otworzysz auto.

prawdopodobnie padł Ci siłownik od elektrycznego otwierania klapy ( rączka od spodu) Rączka owa to stycznik który załącza siłownik a ten pociąga za rygiel i otwiera klapę. Trza by rozebrać i zobaczyć. Moze tylko kostka sie odpięła. Wystarczy zdjąć plastykową osłonę i wszystko masz jak na dłoni.

obstawiam mechanizm. Jak już ktoś wyżej pisał są dwa modele. Sam to przerabiałem w kilku rocznikach zmieniałem i są różnice w mocowaniu prowadnicy do poszycia drzwi. Dlatego polecam najpierw rozebrać boczek i dokłednie przyjrzeć sie mechanizmowi jaki dokładnie występuje właśnie u ciebie. Boczek zdejmuje się banalnie. Odkręcasz klamkę wewnętrzną. Pod zaślepką masz wkręt na śróbokręt. Reszta to zatrzaski do okoła na krawędziach boczka z jednym dużym na czele. Główny masz mniejwięcej na środku boczka tak jakby pod rączką. Boczek zsuwasz ku górze. Wyjdzie bez problemu.

wzmak powinien być w lewym boczku w bagażniku zarówno w sedanie jak i w kombi właśnie tam jest. Jest to duża skrzynka z radiatorem. Napewno nie ominiesz wzrokiem. Dochodzi do tego dwie kości. Jedna to zasilanie a druga to wyjścia głośnikowe. Jeśli wzmak nie będzie mał zasilania głównego + lub sterowania załączenia to mimo że radio sie załączy to i tak nic nie usłyszysz w głośnikach. Bez zasilania podczas mierzenia omomierzem rezystancji w kości przy radiu miernik nie wykarze żadnego oporu. Wzmak musi być zasilony oraz załączony (wysterowany) Coś jak przy wzmaku do tuby (przewód REM) czyli remote.

tak bez problemów odbiera na 100,2 bez kłopotów. Większość u nas w Zambrowie ma problemy z dobrym sygnałem radia eska 88,8 u mnie problem ten nie występuje. Ale owszem możliwe że w sedanie jest większa i problem nie występuje.

nie wiem jak w E34 ale ja mam E39 w TDS i owy czujnik w chłodnicy mam. Nawet załącza wentylator!!! Ja bym poszukał czujnika i sprawdził. Może owy czujnik jest zwarty na stałę. W E39 tyle że w 3.0 spotkałem sie z takim czymś (załączenie wentylatora odrazu po włączeniu zapłonu) jak wymontowałem zegary. Widocznie musi być to powiązane ze wskażnikiem temperatury w liczniku. Jak jest w E34 nie wiem do końca ale podejrzewam że czujnik jakiś musi być moze nie w chłodnicy a gdzieś indziej. U mnie w każdym razie jest. Też niektórzy mówią ze to dziwne ale jest i jak mówięłm wentylator załącza.

na 100% nie masz w tylnym lewym boczku wzmaka?? Usterka o której piszesz wskazuje na brak plusa głównego na wzmak lub REM (załączenia). Nie realne ażeby oba radia były uszkodzone. Jeśli nie masz wzmaka to instalacja bez niego jest standardowa banalna czyli radio i głośniki. Odepnij radio złap w dłoń kawałek omomierza i zmierz czy w kości masz rezystancje głośników. Pary przewodów od głośników masz splecione w warkoczyki wiec znajdziesz bez problemu poszczególne kanały.

Dodam jeszcze , że fabryczna antena jest miernej jakości i radio łatwo gubi sygnał. Jak montujesz dodatkową antenę to odłącz tą oryginalną Dziwne bo ja uważam ze seryjna antena i wzmak bardzo dobrze się sprawują i nie jeden bat może tylko pozazrościć takiego odbioru jak na serii.

to miałeś tą mniej bolesną autopsję bo jak wskazuje dużo postów na tym forum bardziej bolesna czyli walnięty sterownik ABS równie często dotyka ludzi. No ale oby to był ten nieszczęsny czujnik w kole.

weżmy poprawkę na to że mało która BMW ma w pełni wyposażony schowek na tylnej klapie, bo jak nie jakiś "turas" go oskubał to nędzny handlarzyk w polsce :lol: