Danek24

No niestety zestrojenie nie do końca pomaga. Akurat specjalizuję sie w CB (serwis) i w przełożeniu teori z praktyką różnie to wychodzi. Auto autu nie równe w jednym jest ok a w drugim inaczej. To tak samo jak z zakłóceniami w jednym aucie wszystko ok a w drugim takim samym słuchać np pompę paliwa lub zapłon. W nowych Dieslach słychać bardzo często pompowtryskiwacze. Niestety auta mocno wypasione a elektronika potrafi płatać figle. Jak nie sama z siebie emituje zakłócenia do odbiornikó to te zakłócenia odbiera i tak to juz jest. Nie pozostaje nic jak tylko walka metodą prób i błędów bo nie ma jedno znacznej metody odkłócenia auta.

dokładnie opini na temat szybkiej i wolnej zmiany przełożeń w automatach jest sporo. Ja osobiście robię to dość szybko. Powiem poprostu normalnie przełączam i nigdy nic złego się nie działo. A jeśli chodzi o to stukanie to myśle ze problem nie tkwi w samej skrzyni tylko gdzieś w jakimś luzie typu przegób wału napędowego, podpora wału, łącznik elastyczny wału (ten przy skrzyni), poduszki skrzyni bądz silnika. Ostatnio spotkałem sie z złym umocowaniem wydechu i też podczas włączania D było puknięcie metaliczne. Wydech jest mocowany do potwierzki która jest przykręcona do skrzyni. Skrzynia pracuje podczas nprężeń i porusza wydechem. To też może być powodem.

szybka zmiana nie ma tu nic do rzeczy chodzi o to żeby przedewszystkim nie zmieniać kierunku jazdy ani nie właczać biegu jeśli auto się toczy. Szybkie przełączenie z P na D niczego nie uszkodzi. Ruch drążka (szybki) wskazuje tylko elektronice to czego chce kierowca. Hydraulika i tak zawsze działa z minimalnym opóżnieniem. Tak więc przechodząc z trybu P poprzez tryb R-N aż do D dla skrzyni oznacza poprostu tylko P-D. Chcesz długo urzywać automata??? Zmieniaj biegi całkowicie stojąc autem nie katuj automatu zimnego pilnuj stanu oleju oraz zmieniaj olej i filtr a będziesz zadowolonym urzytkownikiem. Dobrze eksploatowany automat przechodzi podobno 2 silniki.

jedno jest pewne wszystkiemu winne pola magnetyczne a magnesówka wytwarza ich dużó więcej niż antena zmasowana na stałę. Według mnie tylko jedno pomoże. Dziureks!!!!

sprawdz przegób przy moście. Standardowo w BMW po pewnym czasie łapie minimalny luz i podczas włączania biegu słyszalne jest minimalne stuknięcie. Najlepiej wiechać na kanał i popatrzeć poruszać wałem napędowym. Ręką wyczujesz mały luz jeśli jest. Moze też coś z poduszkami sie dzieje. Nie sądzę zeby skrzynia coś rypała. A jak sie zachowuje podczas jazdy? Zmiana biegów następuje płynnie?? Oczywiście będzie wyczówalna tylko czy nic nie tłucze????

coś mi się wydaje że też nie pomoże ale próbować trzeba

a jeśli chodzi o demontaż konsoli to tylko poważnie wygląda a robi sie bardzo szybko i prosto. Jak by co to służe pomocą.

jak już pisano wyzej absolutnie szyby nie ma potrzeby wyjmowania. Zmieniałem już kilka razy. Stosuję do tego klucz płaski z treszczotką. Owszem jest troszke mocowania się z tym zwłaszcza przy skręcaniu ale do zrobienia. Brzydkie ale prawdziwe powiedzenie mówi: "masz łeb i h.. to kombinuj" Oczywiście bez brania do siebie to tylko powiedzenie. Pozdrawiam i życze powodzenia a napewno się uda.

E34 bez problemów najmniejszych nie łapie żadnych usterek po wyjęciu zegarów. Jak miałem E34 padła mi pamięć w liczniku i wymontowałem je. Bez licznika udałem się do koleszki który miał identyczne. Po wpięciu zero problemów. Żadnych błędów. Więc spokojnie można włączać zapłon.

panowie o ile zdejmie kirownicę to zgoda ale po co sobie życie utrudniać. Zegary wyjmie bez koniecznośći zdejmowania kiery no i rozłączania poduchy. W takim przypadku błędu żadnego nie będzie.

akumulator masz pod tylną kanapą. Żeby sie dostać poprostu szrpnij ku górze za siedzisko (dolna część tylnej kanapy). Po prawej stronie ujrzysz dużą baterię :D Jeśłi chodzi o zegary to trzymają sie tylko na dwóch wkrętach u góry "daszka" Odkręcasz je i wyciągasz zegary do siebie. Należy zluzować dzwignię regulacji kolumny kierowniczej i pociągnąć ja do siebie jak najwięcej. To uprości wysunięcie licznika.

... i nie tylko zderzak... osłonę plastikową i reflektory, bo wkręty mocujące osłonę są w mało dostępnych miejscach zasłoniętych reflektorami (da się wprawdzie odkręcić bez wymontowania lamp, ale przerabiałem to i bez demontażu reflektorów schodzi dłużej)... Jak najbardziej ale robota jest całkiem dobra. Nie ma z tym problemów. Robiłem juz kilka E39 (wentylatory) i zawsze czas operacyjny około 30 min. BMW to w końcu przemyślane rozwiązania. Grunt że sie udało a ja sie ciesze że mogłem pomódz. Pozdrowionka

Zgadzam sie z przedmówcą. Elektronika nie ma węchu i raczej zapachu świerzej ropy nie poczuje. Jeśli już to pokaże uszkodzony wtrysk a wycieku nie wyświetli. Jedno z drugim nie wiele ma wspólnego bo wtrysk może cieknąć a być sprawny pod względem elektronicznym.

Nie ma innej opcji zderzak zdejmujesz. Zajmuje to 30 min.

po woli masz wentylator na trzy kable i chcesz zdemontować śmigła z silnika.Jeśli dobrze zrozumiałem to. Na osi silnika masz nakrętkę na klucz nasadowy 14mm. trzynmając za wiatrak odkręć. Śmigła powinny zeskoczyć z trójramiennego zamocowania.

miernik w dłoń i szukasz zasilania zależnie od tego co potrzebujesz stałę czy po kluczyku w pozycji ACC lub ON i po bólu. Zawsze szukaj przewodów lekko gróbszych niż standard i mierz. Wpinka oczywiście przez bezpiecznik dla spokojnego snu po nocach. Przewody dobrze zabezpiecz przed uszkodzeniami mechanicznymi. Zajrzyj pod obudowę sterownika silnika ( ta plastikowa po stronie pasażera. Zresztą co tam kombinować masz przecież E34 tam są bezpieczniki pod maską więc gdzie problem? Problem z wpinką owszem jest, bo jest tam tyle możliwości że aż trudno sie zdecydować :D

może też jakieś zabezpieczenie masz o którym nie wiesz? Myślę że bezpieczniki już obejrzałeś dokładnie bo są też od sterownika silnika i może któryś wywaliło. Zgadzam się z przedmówcą że to moze być pompa. Rozumiem że rozrusznik kręci a auto zero łapania zero znaków życia, nawet nie ma zamiaru odpalać czy tak? Wtrysk sterujący nie stawiam bo by odpalała ale brakowało by mocy nie chodziła by równo itd. Podłącz ją pod jakiś komp i sprawdz bo tak to mozna gdybać.

chyba chodzi o montaż seryjnego alarmu bo jeśli taki pierwszy lepszy to nie mam pojęcia po co schemat?????

śmigło ściągasz obracając wiatrakiem w kierunku przyciwnym niż ruch wskazówek zegara czyli w lewą stronę. Silnik ma trzy wycięcia wiatrak z nich zeskoczy. Oś silnika przytrzymuj nasadką za nakrętkę jak pamiętam to 14mm.

błąd z poduszką to podstawowy błąd który powinien znaleść pierwszy lepszy interfejs obsługujący BMW. Więc spróbuj jak się zkomunikuje to już jesteś w domu. A moze akurat.

tylko wykasowanie błędu Cię ratuje. Komputer robota na 3 min i po bólu.

zakładaj legalnie. Nic sie nie stanie złego.

albo założenie przetwornic do lamp, albo żarówki równolegle do lamp LED żeby komp traktował że wszystko jest ok. Nie ma innego rozwiązania. Swoją drogą kto Ci sprzedał lampy LED bez przetwornic?

faktycznie w silniku jest duża płyta z dwustronnym laminatem z powierzchniową elektroniką i w zasadzie nie wiele można tam ingerować. Auto jest z 2001 roku to 3.0d. Zasilanie główne na gróbych przewodach jest jak należy. Cienki przewód też jest pod zasilaniem. Wentylator nie chodzi do momentu jak zdejmę kość z czujnika ciśnienia w układzie klimy. Po zdjęciu kostki wentylator załącza się kompresor rozłacza sie. Chodzi jeszcze chwilę i znowu staje. Po podpięciu kostki znowu zaczyna dmuchac do momentu aż kompresor wystartuje i wówczas wentylator ztrzymuje sie.

Jeż siedzi nad nogami pasażera z lewej strony. Tak jest w E39 w E38 jeż siedzi razem z silnikiem wentylatora.