mmw

Przy tej cenie to myślę, że nie są wróżby tylko trzeźwe spojrzenie. Ludzie. To jest coupe i to z akcyzą 18,6% a kosztuje tyle co sedan. :)

Gdyby auto było ok to by je dawno pogonił za 20 tys. złotych z palcem w nosie.

Napisał przecież wyraźnie, że W-wa i okolice. Po samej W-wie to dobrze jak w 13-14tu się zmieści. :)

Jak to auto faktycznie nie jest złożone z dwóch i ma taki przebieg to cena rewelacja, nic tylko brać.

Wszystko zależy w jakim mieście. Jak się włóczysz w korkach w dużym mieście to tak może być.

Kolego. To nie jest tak jak myślisz. W słynnych skrzyniach GMowskiech montowanych w E39 530d, BMW też nie zalecało wymiany i niektórzy robili 300 tys. km. Niestety duża część nie dociągała nawet do 150 tys. km. Oczywiście skrzynie ZFa są dostosowane do większych przeciążeń i nie ma z nimi w sumie problemów, ale olej po przebiegu 150 tys. km w każdej skrzyni już dawno nadaje się do wymiany, a co dopiero przy 200 tys. km. To jest tak jak z olejem silnikowym. Oczywiście, że możesz zrobić i 60-80 tys. km bez wymiany (szczególnie w wolnossącej benzynie), ale nie znaczy, że jest to zdrowe dla silnika. Widziałem olej w 8HP po 140 tys. km, i powiem Ci, że wyglądał już słabo. Może i skrzynia wytrzymałaby następne 140 tys. km, ale jej elementy będą się szybciej zużywać i różnie to może być. Oczywiście bardzo wiele zależy od typu użytkowania. To, że 6HP i 8HP nie padają jak muchy po 150 tys. km bez wymiany świadczy tylko o tym jak dobre są to skrzynie i jak wytrzymałe, a nie, że nie trzeba w nich wymieniać oleju, chociaż co te 100 tys. km.

Z usb możesz odpalać filmy avi itd ale auto musi być 2013 w górę wtedy posiada CIC HIGH czyli nowszą wersję systemu nawigacji.

To musisz sie lepiej postarac a ASO w Polsce jest wiecej. Czasami mnie zastanawia jak to jest ze ludzie potrafia zarobic kase na f10 a sa tak malo zaradni. ;)

A co to ma do uprzejmości?? To co, ktoś za Ciebie ma do ASO dzwonić albo pisać? A może jechać specjalnie???

I to, że nawet słowem handlarzyna nie wspomina o 316i, tylko 1.8 16V, czarna piękność, top top top, bla bla bla, świadczy, że to kolejny oszust kombinator. Rzygać się chce jak się czyta te brednie wszystkie. Generalnie 318i ma całkiem dobre osiągi, więc nie powinno się narzekać.

No w tym przypadku taka cena jak i auto. Przebieg duży, stan pewnie słaby. No ale za 15 koła to czego wymagać?

Ja jak już czytam "czarna piękność" to mnie krew zalewa. Niestety w benzynie 318i jest optymalną opcją aby nie płacić złodziejom wysokiej akcyzy.

Teraz to lepiej nie sprawdzaj. Po co masz się zdenerwować. ;)

To trzeba do ASO dzwonić albo pisać albo jechać.

Bo nie da się hexadecymalnie wpisać większej wartości niż 255, czyli FF. :)

Ja miałem trzy TDSy i złego słowa nie mogę o nich powiedzieć. Zero problemów. Fakt, że miały poniżej 200 tys. km przebiegu. :)

Sprawdzałeś przebieg w ASO??

Pewnie ta Acura ma blokadę mechanizmów różnicowych więc podjechała. Touareg na przykład też by podjechał. Jak widać co napęd to ma inne zalety.. ;)

Koledzy, zrozumcie, że nie każdemu zależy na super osiągach. Nawet 520dx ma i tak lepsze przyśpieszenie niż większość samochodów jeżdżących po drogach. Ludzie potrafią doposażyć 520d lepiej niż nie jedno 550i, co świadczy, że nie jest to kwestia pieniędzy tylko potrzeb.

Chłopaki, nie nabijajcie się. Wiadomo, że koledze chodziło o moduły lamp. Inna sprawa, że dobry "korektor" tak wszystko pozmienia, że sobie można sprawdzać a i tak nie ma to znaczenia dla stanu faktycznego. :)

Ale cieszy kolejna informacja, że właściciel nie bije swojego auta. Jest co raz lepiej w tym kraju. ;)

Miałem podobne odczucie użytkując obydwa modele w podobnym czasie. Nie czułem różnicy w osiągach. Do tego 525dx miało M pakiet, więc szerokie laczki, przez co pewnie jeszcze więcej tracił na osiągach. Do tego uważam, że 520d brzmi przyjemniej dla ucha, ale to może już subiektywna ocena. Co najciekawsze, wg BMW do 100 km/h 525d i 525dx przyśpieszają w tym samym czasie mimo 110 kg różnicy. Nie wiem jakim cudem.

Warstwa lakieru jest taka sama. Po prostu mierniki są amatorskie i takie dziwne wyniki podają. :)

Kolego Mandus, a dlaczego centralny mechanizm różnicowy np. w Quattro decyduje, że napęd jest stały, a mechanizm w xDrive, który również rozdziela napęd na osie już nie? Czym one się różnią w praktyce? Skoro Quattro to stały napęd to dlaczego na rolce podłożonej pod jedną osią rozkłada się na łopatki i nie ciągnie drugą? Jak jest taki stały, to powinien myknąć z tej rolki z palcem w nosie. Niestety Torsen ma taką wadę, że wykłada się w takiej sytuacji. Wpadłeś w taką samą pułapkę myślową jak Chemik. Sposób rozwiązania napędu nie decyduje czy jest on stały czy nie. Zresztą zaczynamy wchodzić w dyskusję tzw akademicką i nie wiem czy jest sens dalej ją ciągnąć, bo podejrzewam, że w żaden sposób nie udowodnimy swoich racji, bo mamy zupełnie różne spojrzenie na określenie STAŁY napęd. Jeżeli dla Was stale napędzane 4 koła nie są stałym napędem to będziemy tu dyskutować 5 lat i to niczego nie zmieni. ;) Fux. W Touaregu oraz Quattro też napęd może być przekazywany w 100% na jedną oś, a uważasz, że jest stały. To jak w końcu?? :)

Nie rozumiesz jednej rzeczy. Nie ma znaczenia jak jest napęd rozwiązany. Ważne jest jak działa. xDrive nie jest napędem dołączanym, mimo, że używa technologii podobnej jak np. Haldex. Zrozum, że napęd, który nie jest stały, to taki w którym napędzana jest jedna oś, a w razie potrzeby dołączana druga. W xDrive tak nie jest, bo obie osie napędzane są cały czas, w optymalnych warunkach 40:60, a w modelach produkowanych od roku chyba 45:55 (poza skrajnymi przypadkami gdy przeniesiony jest napęd w 100% na jedną oś). Uparłeś się, że o stałości napędu decyduje jego sposób działania i już nic innego nie przyjmujesz do wiadomości. To ja Ci zadam drugie pytanie. Czy Quattro oparte na Torsenie czyli to klasyczne, jest napędem STAŁYM???