mmw

A czym jest wg Ciebie stały napęd?

Jak kogos stać na auto i na pseudo napęd to i na drogę dojazdową do domu, utwardzenie drogi 0,5 km szerokości 3m, i grubości 10 destruktem asfaltowym to około 30.000 zł. Każdy logicznie myślący człowiek jak chce przejść przez kałuże zakłada kalosze nie waciaki, a w teren kopny są prwadziwe auta 4x4 typu Hilux, l200 itd Dobry jesteś. :) Drogę sobie utwardzić, kupić L200.. hahaha. Po co L200, lepiej od razu traktor. Komfort ten sam, a już żadna przeszkoda Cię nie zaskoczy. Widzę, że ekspert jesteś niesłychany. Szkoda prądu na dyskusje z Tobą. Argument z utwardzeniem drogi mnie rozwalił na łopatki. W sumie powalił ostatecznie. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Kaszuby górzyste to chyba kolego nigdy gór nie widziałeś ... Jeżdżę co roku na narty na Zermat do Szwjcarii i jakoś z tylnym napędem nigdy nie miałem problemu ... Dobra wąska zimówka, wyłączasz DSC i włączasz myślenie ... Mam wrażenie, że kupiłeś pseudo suva z xdrajw bo boisz się jeździć prawdziwą tylnonapędówką po pseudo górach ... A zastanowiłeś się nad tym, że może ktoś ma dojazd poprzez nieutwardzone drogi, które w okresach roztopów, braku odśnieżania, albo innych mokrych dni, zamieniają się w poligon wojskowy i dojazd każdym samochodem nisko zawieszonym, z napędem na jedną oś, jest po prostu niemożliwy? Nawet Twoje "mistrzowskie" umiejętności w niczym tam nie pomogą, bo praw fizyki nie oszukasz.

No. Dlatego w F15 i F25 z napędem na tył w zestawie z samochodem dodają 4 kaski, bo wiadomo, że i tak prędzej czy później przydachują na zakręcie. ;)

O czym ty piszesz?? Chyba widać zasadę działania?! W audi nie dopracowali elektroniki, która powinna koło bez przyczepności przyblokować hamulcem. Podobna sytuacja miała miejsce w Subaru, które miałem. Jeździło super, poległo na takim teście na krzywym parkingu polowym, kiedy jedno koło było odciążone. To jest niestety typowa wada 4x4 opartego o Torsen.

A co najzabawniejsze, to częściej w rowach widać SUVy i inne auta z napędem na 4 koła. Właściciele tych samochodów nasłuchają się reklam, jak to 4x4 zwiększa bezpieczeństwo, trakcję itd. i potem zapominają, że prawa fizyki pozostaną prawami fizyki, a napęd 4x4 nie pomoże przy hamowaniu lub zbyt szybkim wejściu w zakręt.

I kupiłeś całe, nieuszkodzone? Jaki przebieg, rocznik, kolor i wyposażenie? I ile wyjdzie Cię gotowy do rejestracji? Sorry, że wypytuję, ale w Szwajcarii są najdroższe auta, a wiem w jakiej kwocie szukałeś.

Kolego. Po pierwsze, napęd 4x4 oparty o Torsen stosuje wiele firm, nie tylko Audi. Który napęd 4x4 jest najlepszy to zależy od zastosowania. Nie ma złotego środka. Po drugie z tym dodatkowym ciężarem 4x4 nie przesadzaj. xDrive dokłada 100 kg, Quattro 70 kg. 30 kg różnicy to jest pikuś przy tak mocnych i ciężkich samochodach. Haldex w Passacie CC dodaje 90 kg masy. Niestety tak jest. Jak chce się mieć napędzane 4 koła, to trzeba ponieść tego konsekwencje. Najmniejsze mimo zbliżonej masy są straty w Haldexie bo napędzane są na stałe tylko dwa koła. Co do sensu kupowania 4x4 zgadzam się z Tobą absolutnie. Jest na to moda, mimo, że tak naprawdę 90% ludzi z dużych miast i ogólnie terenów, gdzie nawierzchnia pokryta śniegiem to rzadkość, posiadający napęd na cztery koła nigdy z niego tak naprawdę nie skorzysta. Pisanie o lepszej trakcji w zakrętach itd to takie bla bla bla, bo kto jeździ na takiej granicy przyczepności??? Podobnie z ruszaniem. Jeździłem autami z napędem 4x4 i kompletnie nie odczułem różnicy, w porównaniu z tylnym napędem. W przypadku przedniego jest już troszkę inaczej, ale też dla statystycznego Kowalskiego, który używa auto do przemieszczania się z punktu A do punktu B nie ma to znaczenia.

Prawdę mówiąc, to napisałeś to tak, że ja też zrozumiałem w podobny sposób jak kolega glowix. Audi po prostu tak nazywa napęd na 4 koła i tyle. Sposób rozwiązania napędu nie ma wpływu na nazwę. Dlatego w Audi, Quattro to nie tylko ten stały napęd 4x4 typu Torsen, ale również dołączany, czyli Haldex. Więc tak naprawdę to co napisałeś nie jest prawdą. Wprawdzie wiem co miałeś na myśli, ale wyraziłeś to po prostu źle. ;) Do tego również błędne jest określenie "[...]to rodzaj napędu i sposób jego przeniesienia, typowo mechaniczny, nie elektroniczny. pseudo napędy na 4 koła, stosowane w A3[...]". Akurat w Haldexie też jest mechanicznie przenoszony napęd (bo jak mógłby być przenoszony inaczej???), tylko sposób sterowania nim jest elektroniczny, a nie mechaniczny jak w Torsenie. Torsen działa bez pomocy elektroniki po prostu, w przeciwieństwie do Haldexu lub xDrive'a w BMW.

Niech sprawdzi jeszcze ktoś bo u mnie śmiga i na Firefoxie i na Chromie.

Jak nie bangla jak bangla. :)

Skrętny: http://www.bmw-post.com/wp-content/uploads/2012/02/bmw-m550d-xdrive-photos-242.jpg Zwykły: http://www.ebay.com/itm/1X-ORIGINAL-XENON-BIXENON-LED-FARO-FARI-BMW-5-F10-F11-7203245-11-/380870459704

Co do ksenonów skrętnych w F10/F11 to okrągły wewnętrzny element lampy nie ma soczewki tylko takie paski. Generalnie wygląda jak w takich tradycyjnych starych lampach. Nieskrętny ma w tym miejscu gładką soczewkę.

A za te co są w naszym kraju myślisz, że akcyzy nikt nie płacił?? :) Nie z tego wynikają niższe ceny.

Chyba nie zrozumiałeś mojej wypowiedzi. ;)

A myślisz, że czemu te handlarzyny nędzne cofające liczniki mają się tak dobrze? Bo Polaczki, poszukiwacze okazji, mając 15 tys. na auto, które powinno kosztować 20 tys zł i tak muszą je mieć, więc wytłumaczą sobie, że przebieg nie ma znaczenia tylko wyimaginowany dobry stan. ;) A później jakoś to będzie... :)

Radar jest zawsze po prawej. Po lewej jest noktowizor. Zresztą masz zdekodowany VIN na pierwszej stronie.

No a jaki problem? Znajdź na mobile.de i kup. Tylko zapłacisz z 55 tys. złotych. I tu jest problem pogrzebany. Polacy chcą kupić auto za 80% wartości i potem się dziwią, że gdzie pojadą tam złom. :)

To chyba jak sobie sam pójdzie ukraść jakieś auto na części, bo tak to nikt za darmo nic nie rozdaje na tym świecie.;)

Dobry koleś. Nawet Syrenę by przedstawił jako cud motoryzacji XXI wieku.

Ja też miałem 545i na sprzedaż niedawno. 2004 rok i 140 tys km. przebiegu. Zainteresowanie średnie, bo nie miała nic z Mpakietu, nawet kierownicy, ale miała w Niemczech obniżone zawieszenie i felgi 18 cali więc wyglądała nie tak źle. No ale bez tych zderzaczków i progów M, ciężko sprzedać 545i albo 550i. Tylko ja miałem przebieg niziutki, udokumentowany w ASO do samego końca, więc znalazł się rozsądny człowiek w ciągu miesiąca z tego co kojarzę.

Nie przesadzaj. Nie każdy kupuje BMW dla osiągów. Do jakiegoś kulania się po mieście dla kobiety w zupełności wystarczy. Większość hatchbacków na naszych ulicach ma silniki poniżej 100KM i ludzie jeżdżą zadowoleni. Podejrzewam, że ten samochód po prostu to jakiś przekręt, albo przebiegowy, albo mocno powypadkowy itd. Dla mnie już sam opis pokazuje jak "uczciwy" jest sprzedający. "Wzór z Niemiec !!! Max wyposażona!!!" i nie mam więcej pytań. :) Handlarski bełkot, po którym każdy rozsądny człowiek powinien zamknąć okno przeglądarki.

A nie lepiej kupić od razu za 45 tys. zł taką samą ale z przebiegiem 150 tys. km? Dziwną masz logikę.

Przecież tutaj tylko takie hity trafiają. To taki dział dla łowców okazji. :) Ale za to inni mogą się pośmiać. ;)

Dołączam się do pytania + ile czasu na to poświęciłeś? Wydaje mi się, że E91 LCI w dieslu jest jednak cichszym autem przy przelotowej 110km/h (porównuję z F30 328i). Wydaje Ci się. Na przykład przy 130 km/h F30 328i generuje 66,2 decybela. Tyle to E90 320d ma przy 100 km/h, a przy 130 km/h już 70 dB. F30 320d od 328i jest głośniejsze zaledwie o 1 dB przy 130 km/h, więc E90 jest zdecydowanie głośniejsze. A co do Audi A5. Sedan 2.0 TDI --> 65,6 dB przy 130 km/h, 1.8 TFSI --> 66,2 dB. Faktycznie "dużo ciszej" od F30. ;) Siła samo sugestii jest miażdżąca. :)