mmw

W dokumentacji przy ksenonowych reflektorach jest taki opis: Jak widac ringi sa osobno, a z modulu migacz, sidemarker (ktorego akurat w F30 nie ma osobno) i jakis akcent, CHGW co to jest.

Skad wziales ten schemat, bo z tego co ja sprawdzilem, to w przedliftowych F30 ringi maja osobne zasilanie, a nie z modulu. No i tego schematu, ktory wkleiles za cholere nie moge znalezc. ISTA ma to do siebie, ze prawidlowe schematy pokazuje dopiero jak sie wejdzie z konkretnego bledu z diagnostyki. Moze jest jakos to blednie opisane, bo dopiero w LEDowych ringi sa obslugiwane przez modul, wg dokumentacji ISTA. Bo jezeli Twoj schemat jest prawidlowy w tym przypadku, to by wyjasnialo czemu zalozyciel tematu ma blad z modulu lampy.

W fatalnym stanie jest ta Twoja wtyczka. Polamana, poniszczona. Dziwnie to wyglada. Jestes pewny, ze masz zwarcie pomiedzy pinem 6 i 4? Stwierdziles to zwarcie pipczeniem miernika czy patrzyles na wartosc rezystancji i bylo bliskie zero? Czasami jak wartosc rezystancji nie jest bardzo wysoka, to miernik to tez "wypipczy" jako zwarcie, a w rzeczywistosci po prostu element/uklad na koncu tych dwoch przewodow ma niska opornosc i wszystko jest ok. Pin 4 to masa, nie jestem pewny czy do tego ledu czy do przetwornicy ksenonowej, ale raczej to drugie, bo jest gruby. Co jest na pinie 6 to nie jestem pewny, bo glowny schemat do lamp przednich w ISTA jest globalny, bez wyszczegolnionych pinow. Nie znalazlem szczegolowego co do ringow i ksenonu. Pin 6 jest prawdopodobnie do przeslonu biksenonu a pin 1 do ringow wlasnie. Zwarnie pomiedzy 6 i 4 nie ma sensu, bo mialbys to w bledach z FEMu jako zwarcie. A patrzyles czy normalnie Ci dzienne swiatla na ringach dzialaja? Czy nie sa przyciemnione itd? Patrzyles czy Ci przeslona do biksenonu dziala? Czy dziala Ci skretnosc reflektora? Posprawdzaj te rzeczy to bedziesz wiedzial wiecej. Jezeli migacz Ci dzial, to znaczy ze komunikacja z modulem jest ok, bo to on obsluguje m.in. kierunkowskaz, wiec ten blad komunikacji jest dziwny. PS. W miedzyczasie jak ja tworzylem ten post, to inny kolega Ci rozjasnil dodatkowo pewne rzeczy.

Modul tu nie ma nic do rzeczy, bo ringi sa obslugiwane bezposrednio z FEM. Sprawdz piny we wtyczce lampy na zwarcie. Moze zasilanie ringu dostaje 12V z modulu i dlatego ciagle sie swieci. Jezeli masz tez blad komunikacji z modulem, to gdzies tam wewnatrz lampy masz zwarcie mysle. Wyjmij ja i poloz otwarta na grzejniku na pare dni, otworem do gory, zeby wyschla calkowicie. Wypnij wczesniej modul.

Ja nie robilem tego ze 100 lat, ale ze mam notatnik w kompie z tym wszystkim to wygrzebalem. DRL_V_GEDDIMT aktiv DRL_VERT_DIMMUNG wert_02 TAGFAHRLICHT_ECE_1 aktiv DEF_TAGFAHRLICHT_ECE_CKM aktiv UNP_TAGFAHRLICHT_ECE_CKM aktiv Wiec tak jak koledzy podali wczesniej, wiec powinno smigac.

Może czujnik w dźwigni zmiany biegów Ci padł i sterownik myśli, że dźwignia jest cały czas w lewo, czyli w trybie sport. Tylko wtedy z kolei w trybie sport, powinieneś mieć możliwość zmiany biegów ręcznej. Chyba, zę generalnie coś się z tymi czujnikami, które rozpoznają przełączenie w tryb sport i zmianę manualną, popitoliło. Trzeba się dobrać do mechanizmu dźwigni od biegów i sprawdzić czy tam jest wszystko ok. To się nie psuje za często, więc pewnie za jakieś grosze kupisz cały ten lewarek używany, jeżeli to nie jest problem kabli albo wtyczki.

Tam kamera nie jest montowana jak czujniki PDC, czyli w gniazdo, ale na dwie śrubki. Może kiedyś przy jakiejś drobnej kolizji, ten uchwyt przyklejany do zderzaka się uszkodził i ktoś tę kamerę po prostu przykleił zamiast go wymienić. Jest druga opcja jeszcze. Jeżeli nie masz systemu wspomagającego parkowanie, to ten cały uchwyt, który trzyma kamerę i czujnik, się odkleił i przekręcił trochę. Wpisz sobie w google ten numer 51117379431, to zobaczysz jak kamera jest montowana. Ten uchwyt z dwiema dziurami to jest do kamery i czujnika PDC bocznego.

Dlaczego zdecydowałeś się na wymianę radaru, bez sprawdzenia czy instalacja elektryczna jest sprawna?

A mówią, że współczesne BMW to gówno, a z N47 to już w ogóle i mała szansa, że silnik dociągnie do 200 tys km. :) Ja widuję na aukcjach beemki, które mają po 300 tys ale mil i jak widać, gdyby nie kolizja, albo ktoś nie stwierdził, że jego auto to Lotus Esprit Jamesa Bonda, to by jeździły dalej.

Rozumiem, ze nie przepadasz za swoja zona albo dziewczyna, ale jak zle wystrzelona poduszka zrobi jej krzywde, to policja zapuka do Ciebie. :) Ja nie wiem co Wy macie ludzie w tych glowach, ze kupujecie samochod na ktory Was nie stac. Nie masz pieniedzy na kupienie drugiej deski (nawet uzywanej) to trzeba bylo kupic sobie E90 i jeszcze by Ci zostalo.

Musisz podlaczyc komputer diagnostyczny to sie dowiesz ktory modul jest przyczyna. One wszystkie sa ze soba powiazane i wspolpracuja, wiec awaria kazdego z nich spowoduje bledy w innych, ktore korzystaja z tych samych danych. Aczkolwiek ja bym stawial na modul przekladni, bo ile kojarze, to blad ESP nie bedzie powodowal wylaczenia sie elektrycznego wspomagania. Moze masz nieszczelna wtyczke po prostu.

A jaki byl objaw "padniecia" ECU?

A jakie masz obecnie fotele? Domyslam sie, ze manualne, zwykle, ale czy maja grzanie i regulacje podparcia ledzwiowego?

Sory źle się wyraziłem. Miałem na myśli że za rozsądne pieniądze ktoś mi to zamontuje. Masz swiatlowod u siebie? Jak masz to podłączone? Jeszcze drzwi sam bym rozebrał ale ciągnąć kable do bagażnika rozbierając pół auta to trochę zadyma. Aby przeciagnac kable do bagaznika nie trzeba rozbierac pol auta, uwierz mi. Prosta robota wymagajaca demontazu kilku elementow.

A najzabawniejsze, ze te same modele, w USA maja robione serwisy co 10 tys mil, czyli okolo 16 tys km. No ale tam takie marki jak BMW, Audi albo Mercedes maja gigantyczna konkurencje, przez co dbalosc o klienta, nizsze ceny oraz dluzszy okres gwarancyjny jest obowiazkiem. Glupich europejczykow mozna dymac na wszystkim, bo i tak lykna kazdy kit jaki im wcisna politycy i korporacje.

Tak, ponieważ gdy zapamiętujesz ustawienia fotela, to wtedy musi też zostać zapamiętane ustawienie lusterek. Inaczej cała pamięć foteli nie miałaby sensu, skoro i tak za każdym razem ręcznie by trzeba było korygować lusterka.

No tak, ale gdy masz zwykle lusterka, to sa one sterowane mechanicznie bezposrednio z panelu na drzwiach, czyli to kierowca wciskajac przycisk uruchamia obwod elektryczny. Auto bez udzialu czlowieka nie ma jak opuscic tego wkladu na dol. Lusterka te wypasione, skladane, maja sterowanie LINem i sterownik w lusterku, dzieki czemu samochod moze sobie nimi sterowac do woli, bez udzialu kierowcy.

Jeżeli masz zwykłe lusterka ,a nie elektrycznie składane, to się nie da.

Załóż koła 17cali i problem się skończy. Wyciszenie zacznij od drzwi. One przenoszą najwięcej hałasu.

kup panel od podstawowej klimy aitomatycznej od F30. Czyli taki sam jak Twój tylko z przyciskiem AC. O ile pamiętam, to musi być do połowy 2014 roku. Potem zmieniasz tylko jednej parametr kodowaniem i gotowe, masz automatyczna klimę za grosze.

A patrzyłeś czy tam w ogóle jest wiązka doprowadzona pod to lusterko? Kodowanie jest niezbędne, bo tam CAN dochodzi.

Po co kupowałeś nowy zderzak? Tam są oznaczone miejsca gdzie wiercić. Łatwo się to robi na zwykłym zderzaku. W tym modelu, moduł REM obsługuje PDC. Musisz sprawdzić, czy są piny w module, bo może masz już wersję dostosowaną do PDC. Jeżeli nie to musisz REM wymienić, na taki, który ma w tym gdzieździe piny. Gniazdo nr A174*14B. To jest to, na samej górze. Jak masz wiązkę, to Ci nie będę opisywał co jest na którym pinie. Musisz mieć w gnieździe w REM obecne piny nr: 37, 38, 39, 49, 50, 51. Na tym zdjęciu to jest gniazdo po lewej stronie. To są te piny w lewym górnym rogu na tym zdjęciu. Ostatni, 54 pin, jest w samym lewym górnym rogu. Kolejny rząd obok tego pinu zaczyna się pinem 42. Zresztą, jak weźmiesz wiązkę do ręki i spojrzysz na wtyczkę, to będziesz widział gdzie dokładnie jest te 6 pinów, które idą z wiązki do wtyczki. Po prostu w module musisz mieć ich odpowiedniki w gnieździe. Reszta to kodowanie i z dyni. Moduł REM jest po prawej stronie w bagażniku zaraz przy lampie.

Tak. Standard CIC ma wtyczkę na cztery piny, a NBT 6 pinów. Wtyczka wygląda jak ta w CIC ale ma dodatkowo dwa piny z boku. Ceny tych urządzeń są podobne dla CIC i NBT. To tak naprawdę te same urządzenia, tylko różnią się wtyczką i oprogramowaniem. Zróć uwagę, aby było pamięci chociaż 4GB. Na 2GB chodzi to wolno dość, bo nowe Androidy są dość wymagające. To tak jak w przypadku smartphonów. Tu masz opis wtyczek:

Jeżeli masz błąd o braku komunikacji z CID czyli ekranem to normalne bo przecież jedna wtyczka nie jest wpięta. Ekran androidowy jest dla auta tylko ekranem a nie ECU więc nie ma z nim komunikacji. W niczym ten błąd nie przeszkadza.

Tu nawet nie chodzi o dane, bo możesz sobie podłączyć pendrive, są tam dwa gniazda USB. Problemem jest pamięć operacyjna, która przy nowszych Androidach musi mieć conajmniej 4GB żeby to jakoś chodziło. Poza tym w tych ekranach, ilość pamięci operacyjnej, idzie najczęściej w parze z szybkością procesora. Nie, nie ma to radia swojego, ale wiem, że można do gniazda USB podłączyć zewnętrzny tuner DAB, jak ktoś nie ma takiego w samochodzie. Antenę GPS, to urządzenie, ma swoją, ale działa ona idealnie. Ja zawsze podklejam ją zaraz za zegarami, pod tym daszkiem w desce. Nie ma tam metalowych elementów i jest to miejsce wystarczająco mocno wysunięte do przodu, aby bez problemu zbierało sygnał GPS. W tym samym miejscu montuję antenę 4G. Tu też nie ma żadnego problemu z zasięgiem. Wiem, że ludzie ciągną kabel po słupku A i gdzieś to przyklejają w górnym rogu szyby, ale wygląda to beznadziejnie, a efekt ten sam.