mmw

Wtyczka ma trzy piny, wiec jakbys nie kombinowal to jeden zewnetrzny musi byc masa, drugi zewnerzny zasilanie. Bedac szczegolowy, to czerowny przewod z zielonym paskiem, to pin 1 czyli 12V. Brazowy przewod z granatowym paskiem to masa, czyli pin 3. Mozesz tez przy okazji zmierzyc napiecie LINu na pinie 2. Mase sobie wez skad Ci tam bedzie wygodnie, nawet z karoserii zeby bylo latwiej i nie zrobic jakiegos zwarcia mierzac pin obok pinu. Jak masz tam zasilanie i LIN, to pozostaje tylko spitolony czujnik.

Ja tez nie rozumiem jaki Ty masz problem. Przeciez to jest wszystko jeden obwod, to chociazby tam bylo 5 turbin, z czego trzy by byly zamontowane na dachu, to i tak na koncu spaliny ida do wydechu, czyli do DPF. I nie ma tu znaczenia czy jest to duza turbina czy mala. DPF jest po drodze czy tego chcesz czy nie.

No tak, ale jakby cos bylo niehalo z zasilaniem calego modulu dachowego, to Gateway nie mialby z nim komunikacji poprzez CAN i chyba by wyskoczylo to z bledach. Czujnik jest zasilany bezposrednio z modulu dachowego i nie ma tu roznic w pinach zaleznie od rocznika. Tak naprawde jak przyjrzec sie tym bledom, to wystarczy, ze czujnik nie dostanie zasilania i cala lista problemow gotowa. Tak jak piszesz, dobrze by bylo sprawdzic czy tam w ogole, na wtyczce do czujnika, jest 12V i masa.

Pisalem o dopisaniu 319, nie ze wzgledu na rozwiazanie wszystkich problemow, ale wykonaniu prawidlowego kodowania, skoro juz ma byc robione, bo ewidentnie samochod nie wie, ze ma opcje 319, a modul dachu daje informacje o tej opcji do innych modulow. Ja o szyby nie pytalem pod katem kalibracji, bo mozna ja zrobic tak jak piszesz. Tam sa dziwne bledy przekaznikow, ktore wskazuja na ich nieprawidlowe dzialanie. Skoro szyby dzialaja, to skad te bledy. BMW nie stosuje modulow w drzwiach, wiec steruje nimi bezposrednio z FRM poprzez zmiane kierunku pradu, zamieniajac mase z plusem. A ze tam idzie dosc konkretny prad to potrzebne sa do tego przekazniki, bo elektronika modulu by tego nie udzwignela. Dlatego te bledy sa dosc dziwne powiem szczerze. :/

A poduszke czemu wymieniales? Tak naprawde powinienes wymienic od razu dwie. Gdy wymienia sie dwie poduszki na raz, nie trzeba robic nawet zadnej kalibracji. Nie wiem jak to jest po wymianie jednej, ale teoretycznie tez powinno byc dobrze, jezeli poduszki sa prawidlowe i sprawne. Probowaliscie spuszczac i uzupelniac powietrze komputerem diagnostycznym?

Niestety ten, fizyczny nr JBE sczytany z podzespolu, jak to czasami bywa w BMW, nie istnieje w bazie numerow czesci, wiec ciezko stwierdzic czy jest prawidlowy. Ja jednak stawiam, ze jest oryginalny z auta. Wg mnie problem polega na tym, ze modul dachowy, czyli FZD nie wspolpracuje prawidlowo z FRM i Gateway, czyli ZGM. Te czujniki deszczu i zmierzchu, z ktorych korzystaja inne moduly, jak FRM albo klimatyzacja, sa podlaczone do modulu dachowego. JBE nie komunikuje sie bezposrednio z tym modulem, ale poprzez Gateway. Od czego ja bym zaczal, to dopisanie opcji 319 do listy wyposazenia, a nastepnie zakodowanie, zgodnie z VIN, nastepujacych modulow: FRM, ZGM, JBE i przede wszystkim FZD. Ja to nie pomoze, to wtedy trzeba sprawdzac wg schematow polaczenie poszczegolnych elementow.

A to ja cos nie doczytalem. Myslalem, ze masz opcje 319. Podaj swoj VIN, bo jestem ciekaw Twojego wyposazenia. Ten blad szyb jest bardzo dziwny. Ewidentnie Twoj JBE (w sensie kodowania) nie zgadza sie z tym co masz w aucie. Oprocz VINu auta podaj tez nr czesci tego JBE Twojego.

A ja mam inne pytanie. Czy "świerzak" to jakiś gatunek zierzaka? ;)

Uciekajacy plyn raczej zostawia charakterystyczny jasny nalot. Jak nie masz nigdzie sladow, to moze masz gdzie problem w silniku, a nie wyciek.

To ten:

Polozyc siedzenia, wyjac rolete, wsadzic kogos z glowa w okolicach pukania i jezdzic. Jak to cos we wnetrzu to bedzie slychac wyraznie trzymajac glowe zaraz przy tapicerce. Jezeli to jest cos na zewnatrz to tez bedzie slychac ze gdzies glebiej. Najlepiej jakby sluchal tego ktos kto zna te auta, a nie np. żona. :)

Tak kolego. 319 to jest wlasnie ten pilot uniweralny, wiec wszystko sie zgadza. A tak w ogole, to czy Tobie w ogole szyby dzialaja?

Jeszcze pomiedzy nowym a regenerowanym, jest cos takiego jak deska lub poduszka uzywana. I ta faktycznie nie rozni sie od nowej, oczywiscie pod katem bezpieczenstwa. Kto Ci powiedzial, ze deska, lub poduszka regenerowana nie rozni sie niczym od nowej? Niech zgadne.. ci ktorzy to regeneruja? Osczedzanie na bezpieczenstwie, zdrowiu i zyciu swojej rodziny, to nawet ciezko w jakies ramy wlozyc. Dla Ciebie jak widac wazniejsze jest "pokaz sie a zastaw sie" niz zdrowie rodziny. Ze handlarzyny montuja w autach na handel takie naprawiane elementy bezpieczenstwa, to norma, ale zeby ktos to robil w samochodzie ktorym wozi wlasna rodzine, to ciezko pojac.

Mysle, ze jakbys oddal auto do dobrego elektryka, ktory ma pojecie o BMW, to Ci ogarnie to bez problemu, a wszystko wyjdzie Ci w sumie taniej, niz niepotrzebne kupowanie ciagle nowych komponentow. Tak to pol auta wymienisz a problem pozostanie. A tak przy okazji, jak sie czyta te polskie tlumaczenia bledow, to nie wiadomo czy sie smiac czy plakac. :)

Prawidlowo kamera jest na gorze, czujnik PDC na dole. Ale mozesz zdjac druga strone i porownac te uchwyty czy sa takie same. Kamera jest ta sama prawie w kazdej serii F + E70 i E71, wiec raczej tu nie widzialbym problemu. Na wszelki wypadek sprawdz przy okazji nr czesci kamery. Nie widze dokladnie na tym zdjeciu Twoim, ale czy jest mozliwe, ze zamontujesz ja odwrotnie (czyli o 180 stopni obrocisz) i wtedy beda te dziurki na wkrety pasowaly? Kamere da sie zakodowac jako druga strone i wtedy bedzie ok.

Albo we wnetrzu lampy jest zwarcie. Patrzac na wtyczke, to nie wiadomo jaka ciezka historie ta lampa przeszla kiedys tam. Wez dobre swiatlo i obejrzyj gniazdo w ktore ten modul wchodzi. Mozesz sprobowac fote strzelic i sobie powiekszyc czy cos w tym stylu. Moze cos tam wypatrzysz.

Po prostu kup zestaw czujnikow uzywanych i zamontuj do drugiego zestawu kol. To nie sa duze koszty. Oczywiscie, ze mozna jezdzic bez, ale bedziesz mial blad na zegarach caly czas.

To jest czesc BMW Standard Tools.. ale musisz miec jakis interfejs do polaczenia kompa z kablem.. generalnie jak nie znasz tego programu i ogolnie nie masz o tym wszystkim za wiele pojecia, to po prostu znajdz kogos z okolicy Twojej, ktory Ci sie podlaczy i to zrobi.. zaplacisz ze 100 zl i z dyni.. a na te kombinacje samemu to pewnie juz wydales wiecej bo cos tam pokupowales jakies Delphi, Carista itd.. Jak chcesz miec porzadne narzedzia diagnostyczne, to kup albo sobie zrob kabel Ethernet (koszt z 20 zl), sciagnij ISTA i inny standardowy soft do BMW i dzialaj. Wiedzy w necie jest tona na ten temat. Wystarczy poszukac.

No to moze faktycznie kanal jest zablokowany zbyt wieloma zwarciami. Mozesz to wyczyscic programem Tool32 funkcja _reset_kurzschluss_sperre. Tak przynajmniej robi sie to w FRM. Czy w FEM jest tak samo to nie wiem.

Co do zwarcia, to tradycyjnie, trzeba wziac miernik i sprawdzic, czy jest to fizyczne zwarcie. Ja sie nie spotkalem z zablokowanym kanalem w FEM, ale moze jest podobnie jak w FRM i trzeba to wykasowac odpowiednia komenda w Tool32. Sprawdz czy masz zwarcie miedzy pinem 2 i 12. Tylko prawdziwe zwarcie czyli blisko zero omow. A najlepiej jakbys wczesniej wyciagnac wtyczke z FEMa (prawy slupek przy nodze pasazera). Wtyczka A173*3B. Tylko na zdjeciu nizej masz fote gniazda w lampie, wiec oczywiscie musisz sprawdzic odpowiadajace tym pinom meskim, te zenskie we wtyczce idacej z instalacji samochodu. I nie sugeruj sie rysunkiem FEMa umieszczonego po lewej stronie auta, bo to z wersji UK. :)

No jest tam bieda w ISTA w tym temacie i balagan niestety. Kolega od problemu pisal, ze wkladal drugi modul, wiec jedyne co pozostaje, to wilgoc w gniezdzie w ktory wchodzi modul, albo tam jakas korozja juz jest pomiedzy pinami czy cos. Tak jak pisalem wczesniej, Wyjac lampe, wyjac modul, zostawic ja na grzejniku na kilka dni otworami do gory i wysuszyc kompletnie.

No mnie ten opis tez zdziwil, bo zawsze mi sie wydawalo, ze wlasnie tylko migacze sa zasilane osobno i tak chyba opis do F10 zawsze pokazywal. Burdel w tej ISTA jest na maksa jak sie szuka tak po prostu bez podlaczenia do auta.

W dokumentacji przy ksenonowych reflektorach jest taki opis: Jak widac ringi sa osobno, a z modulu migacz, sidemarker (ktorego akurat w F30 nie ma osobno) i jakis akcent, CHGW co to jest.

Skad wziales ten schemat, bo z tego co ja sprawdzilem, to w przedliftowych F30 ringi maja osobne zasilanie, a nie z modulu. No i tego schematu, ktory wkleiles za cholere nie moge znalezc. ISTA ma to do siebie, ze prawidlowe schematy pokazuje dopiero jak sie wejdzie z konkretnego bledu z diagnostyki. Moze jest jakos to blednie opisane, bo dopiero w LEDowych ringi sa obslugiwane przez modul, wg dokumentacji ISTA. Bo jezeli Twoj schemat jest prawidlowy w tym przypadku, to by wyjasnialo czemu zalozyciel tematu ma blad z modulu lampy.