mmw

Mysle, ze jakbys oddal auto do dobrego elektryka, ktory ma pojecie o BMW, to Ci ogarnie to bez problemu, a wszystko wyjdzie Ci w sumie taniej, niz niepotrzebne kupowanie ciagle nowych komponentow. Tak to pol auta wymienisz a problem pozostanie. A tak przy okazji, jak sie czyta te polskie tlumaczenia bledow, to nie wiadomo czy sie smiac czy plakac. :)

Prawidlowo kamera jest na gorze, czujnik PDC na dole. Ale mozesz zdjac druga strone i porownac te uchwyty czy sa takie same. Kamera jest ta sama prawie w kazdej serii F + E70 i E71, wiec raczej tu nie widzialbym problemu. Na wszelki wypadek sprawdz przy okazji nr czesci kamery. Nie widze dokladnie na tym zdjeciu Twoim, ale czy jest mozliwe, ze zamontujesz ja odwrotnie (czyli o 180 stopni obrocisz) i wtedy beda te dziurki na wkrety pasowaly? Kamere da sie zakodowac jako druga strone i wtedy bedzie ok.

Albo we wnetrzu lampy jest zwarcie. Patrzac na wtyczke, to nie wiadomo jaka ciezka historie ta lampa przeszla kiedys tam. Wez dobre swiatlo i obejrzyj gniazdo w ktore ten modul wchodzi. Mozesz sprobowac fote strzelic i sobie powiekszyc czy cos w tym stylu. Moze cos tam wypatrzysz.

Po prostu kup zestaw czujnikow uzywanych i zamontuj do drugiego zestawu kol. To nie sa duze koszty. Oczywiscie, ze mozna jezdzic bez, ale bedziesz mial blad na zegarach caly czas.

To jest czesc BMW Standard Tools.. ale musisz miec jakis interfejs do polaczenia kompa z kablem.. generalnie jak nie znasz tego programu i ogolnie nie masz o tym wszystkim za wiele pojecia, to po prostu znajdz kogos z okolicy Twojej, ktory Ci sie podlaczy i to zrobi.. zaplacisz ze 100 zl i z dyni.. a na te kombinacje samemu to pewnie juz wydales wiecej bo cos tam pokupowales jakies Delphi, Carista itd.. Jak chcesz miec porzadne narzedzia diagnostyczne, to kup albo sobie zrob kabel Ethernet (koszt z 20 zl), sciagnij ISTA i inny standardowy soft do BMW i dzialaj. Wiedzy w necie jest tona na ten temat. Wystarczy poszukac.

No to moze faktycznie kanal jest zablokowany zbyt wieloma zwarciami. Mozesz to wyczyscic programem Tool32 funkcja _reset_kurzschluss_sperre. Tak przynajmniej robi sie to w FRM. Czy w FEM jest tak samo to nie wiem.

Co do zwarcia, to tradycyjnie, trzeba wziac miernik i sprawdzic, czy jest to fizyczne zwarcie. Ja sie nie spotkalem z zablokowanym kanalem w FEM, ale moze jest podobnie jak w FRM i trzeba to wykasowac odpowiednia komenda w Tool32. Sprawdz czy masz zwarcie miedzy pinem 2 i 12. Tylko prawdziwe zwarcie czyli blisko zero omow. A najlepiej jakbys wczesniej wyciagnac wtyczke z FEMa (prawy slupek przy nodze pasazera). Wtyczka A173*3B. Tylko na zdjeciu nizej masz fote gniazda w lampie, wiec oczywiscie musisz sprawdzic odpowiadajace tym pinom meskim, te zenskie we wtyczce idacej z instalacji samochodu. I nie sugeruj sie rysunkiem FEMa umieszczonego po lewej stronie auta, bo to z wersji UK. :)

No jest tam bieda w ISTA w tym temacie i balagan niestety. Kolega od problemu pisal, ze wkladal drugi modul, wiec jedyne co pozostaje, to wilgoc w gniezdzie w ktory wchodzi modul, albo tam jakas korozja juz jest pomiedzy pinami czy cos. Tak jak pisalem wczesniej, Wyjac lampe, wyjac modul, zostawic ja na grzejniku na kilka dni otworami do gory i wysuszyc kompletnie.

No mnie ten opis tez zdziwil, bo zawsze mi sie wydawalo, ze wlasnie tylko migacze sa zasilane osobno i tak chyba opis do F10 zawsze pokazywal. Burdel w tej ISTA jest na maksa jak sie szuka tak po prostu bez podlaczenia do auta.

W dokumentacji przy ksenonowych reflektorach jest taki opis: Jak widac ringi sa osobno, a z modulu migacz, sidemarker (ktorego akurat w F30 nie ma osobno) i jakis akcent, CHGW co to jest.

Skad wziales ten schemat, bo z tego co ja sprawdzilem, to w przedliftowych F30 ringi maja osobne zasilanie, a nie z modulu. No i tego schematu, ktory wkleiles za cholere nie moge znalezc. ISTA ma to do siebie, ze prawidlowe schematy pokazuje dopiero jak sie wejdzie z konkretnego bledu z diagnostyki. Moze jest jakos to blednie opisane, bo dopiero w LEDowych ringi sa obslugiwane przez modul, wg dokumentacji ISTA. Bo jezeli Twoj schemat jest prawidlowy w tym przypadku, to by wyjasnialo czemu zalozyciel tematu ma blad z modulu lampy.

W fatalnym stanie jest ta Twoja wtyczka. Polamana, poniszczona. Dziwnie to wyglada. Jestes pewny, ze masz zwarcie pomiedzy pinem 6 i 4? Stwierdziles to zwarcie pipczeniem miernika czy patrzyles na wartosc rezystancji i bylo bliskie zero? Czasami jak wartosc rezystancji nie jest bardzo wysoka, to miernik to tez "wypipczy" jako zwarcie, a w rzeczywistosci po prostu element/uklad na koncu tych dwoch przewodow ma niska opornosc i wszystko jest ok. Pin 4 to masa, nie jestem pewny czy do tego ledu czy do przetwornicy ksenonowej, ale raczej to drugie, bo jest gruby. Co jest na pinie 6 to nie jestem pewny, bo glowny schemat do lamp przednich w ISTA jest globalny, bez wyszczegolnionych pinow. Nie znalazlem szczegolowego co do ringow i ksenonu. Pin 6 jest prawdopodobnie do przeslonu biksenonu a pin 1 do ringow wlasnie. Zwarnie pomiedzy 6 i 4 nie ma sensu, bo mialbys to w bledach z FEMu jako zwarcie. A patrzyles czy normalnie Ci dzienne swiatla na ringach dzialaja? Czy nie sa przyciemnione itd? Patrzyles czy Ci przeslona do biksenonu dziala? Czy dziala Ci skretnosc reflektora? Posprawdzaj te rzeczy to bedziesz wiedzial wiecej. Jezeli migacz Ci dzial, to znaczy ze komunikacja z modulem jest ok, bo to on obsluguje m.in. kierunkowskaz, wiec ten blad komunikacji jest dziwny. PS. W miedzyczasie jak ja tworzylem ten post, to inny kolega Ci rozjasnil dodatkowo pewne rzeczy.

Modul tu nie ma nic do rzeczy, bo ringi sa obslugiwane bezposrednio z FEM. Sprawdz piny we wtyczce lampy na zwarcie. Moze zasilanie ringu dostaje 12V z modulu i dlatego ciagle sie swieci. Jezeli masz tez blad komunikacji z modulem, to gdzies tam wewnatrz lampy masz zwarcie mysle. Wyjmij ja i poloz otwarta na grzejniku na pare dni, otworem do gory, zeby wyschla calkowicie. Wypnij wczesniej modul.

Ja nie robilem tego ze 100 lat, ale ze mam notatnik w kompie z tym wszystkim to wygrzebalem. DRL_V_GEDDIMT aktiv DRL_VERT_DIMMUNG wert_02 TAGFAHRLICHT_ECE_1 aktiv DEF_TAGFAHRLICHT_ECE_CKM aktiv UNP_TAGFAHRLICHT_ECE_CKM aktiv Wiec tak jak koledzy podali wczesniej, wiec powinno smigac.

Może czujnik w dźwigni zmiany biegów Ci padł i sterownik myśli, że dźwignia jest cały czas w lewo, czyli w trybie sport. Tylko wtedy z kolei w trybie sport, powinieneś mieć możliwość zmiany biegów ręcznej. Chyba, zę generalnie coś się z tymi czujnikami, które rozpoznają przełączenie w tryb sport i zmianę manualną, popitoliło. Trzeba się dobrać do mechanizmu dźwigni od biegów i sprawdzić czy tam jest wszystko ok. To się nie psuje za często, więc pewnie za jakieś grosze kupisz cały ten lewarek używany, jeżeli to nie jest problem kabli albo wtyczki.

Tam kamera nie jest montowana jak czujniki PDC, czyli w gniazdo, ale na dwie śrubki. Może kiedyś przy jakiejś drobnej kolizji, ten uchwyt przyklejany do zderzaka się uszkodził i ktoś tę kamerę po prostu przykleił zamiast go wymienić. Jest druga opcja jeszcze. Jeżeli nie masz systemu wspomagającego parkowanie, to ten cały uchwyt, który trzyma kamerę i czujnik, się odkleił i przekręcił trochę. Wpisz sobie w google ten numer 51117379431, to zobaczysz jak kamera jest montowana. Ten uchwyt z dwiema dziurami to jest do kamery i czujnika PDC bocznego.

Dlaczego zdecydowałeś się na wymianę radaru, bez sprawdzenia czy instalacja elektryczna jest sprawna?

A mówią, że współczesne BMW to gówno, a z N47 to już w ogóle i mała szansa, że silnik dociągnie do 200 tys km. :) Ja widuję na aukcjach beemki, które mają po 300 tys ale mil i jak widać, gdyby nie kolizja, albo ktoś nie stwierdził, że jego auto to Lotus Esprit Jamesa Bonda, to by jeździły dalej.

Rozumiem, ze nie przepadasz za swoja zona albo dziewczyna, ale jak zle wystrzelona poduszka zrobi jej krzywde, to policja zapuka do Ciebie. :) Ja nie wiem co Wy macie ludzie w tych glowach, ze kupujecie samochod na ktory Was nie stac. Nie masz pieniedzy na kupienie drugiej deski (nawet uzywanej) to trzeba bylo kupic sobie E90 i jeszcze by Ci zostalo.

Musisz podlaczyc komputer diagnostyczny to sie dowiesz ktory modul jest przyczyna. One wszystkie sa ze soba powiazane i wspolpracuja, wiec awaria kazdego z nich spowoduje bledy w innych, ktore korzystaja z tych samych danych. Aczkolwiek ja bym stawial na modul przekladni, bo ile kojarze, to blad ESP nie bedzie powodowal wylaczenia sie elektrycznego wspomagania. Moze masz nieszczelna wtyczke po prostu.

A jaki byl objaw "padniecia" ECU?

A jakie masz obecnie fotele? Domyslam sie, ze manualne, zwykle, ale czy maja grzanie i regulacje podparcia ledzwiowego?

Sory źle się wyraziłem. Miałem na myśli że za rozsądne pieniądze ktoś mi to zamontuje. Masz swiatlowod u siebie? Jak masz to podłączone? Jeszcze drzwi sam bym rozebrał ale ciągnąć kable do bagażnika rozbierając pół auta to trochę zadyma. Aby przeciagnac kable do bagaznika nie trzeba rozbierac pol auta, uwierz mi. Prosta robota wymagajaca demontazu kilku elementow.

A najzabawniejsze, ze te same modele, w USA maja robione serwisy co 10 tys mil, czyli okolo 16 tys km. No ale tam takie marki jak BMW, Audi albo Mercedes maja gigantyczna konkurencje, przez co dbalosc o klienta, nizsze ceny oraz dluzszy okres gwarancyjny jest obowiazkiem. Glupich europejczykow mozna dymac na wszystkim, bo i tak lykna kazdy kit jaki im wcisna politycy i korporacje.

Tak, ponieważ gdy zapamiętujesz ustawienia fotela, to wtedy musi też zostać zapamiętane ustawienie lusterek. Inaczej cała pamięć foteli nie miałaby sensu, skoro i tak za każdym razem ręcznie by trzeba było korygować lusterka.