mmw

No to trzeba bylo tak pisac od poczatku. Musisz zrobic dobra diagnostyke oryginalnym softem.

Jezeli silnik pracuje prawidlowo, to nie stresuj sie.

To jedz do kogos, kto ma oryginalny program i sprzet diagnostyczny, to sie wszystkiego dowiesz. Sporadyczne bledy moga byc z roznych powodow, szczegolnie, gdy bateria Ci pada i auto traci nagle zasilanie w roznych modulach, a przez to tez komunikacje. Wymien akumulator, skasuj bledy, pojezdzij troche i wtedy sprawdz.

Jezeli auto chodzi normalnie pod katem silnikowym, to co sie przejmujesz jakiemis bledami? Nawet ten tester, z ekranu ktorego dales te zrzuty, nie podaje czy te inne bledy sa stale czy sporadyczne. Pamietaj.. BMW bez bledow to jak zolnierz bez karabinu. ;)

Dosc dziwna sytuacja, bo sciemnianie lusterek zewnetrznych obsluguje czujnik w lusterku wewnetrznym. Sciemnianie w lusterkach zewn wykonuje modul w lusterku sterowany linia transmisyjna. Jezeli bylaby ona uszkodzona, to w ogole nic by nie dzialalo. Powiem Ci szczerze, ze jezeli wewn lusterko Ci sie sciemnia, a reszta funkcji w lusterkach zewn dziala, to.. jest to niemozliwe. :) No chyba, ze dziwnym zbiegiem okolicznoci obydwa wklady Ci sie uszkodzily w taki sam sposob, lub funkcja fotochromu w modulach w obu lusterkach przestala dzialac.

A skad jestes?

Bledy jakies sa?

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

W lampie masz modul do sterowania soczewka, ten wswany jak cartridge i przetwornice do ksenonowej "zarowki", czyli taki modul podpinany z boku lampy, o ile dobrze pamietam. Ten modul skretu steruje rowniez poziomowaniem. Sprawdz czy masz jakies bledy przede wszystkim. Ja mialem dwa razy takie przypadki (wprawdzie auta pochodzily z USA), ze do nowej lampy, zamowiona pod model samochodu, modul musial byc przekodowana recznie, bo nie dzialala tak jak ta fabrycznie montowana, uszkodzona. Tylko Twoje auto jest z Niemiec i nie powinno byc roznic. Sprawdz te bledy, bo moze przy okazji tej kolizji, cos sie uszkodzilo we wtyczce lub instalacji elektrycznej. A dziala Ci ta lampa w sensie skretnosci w poziomie, czyli doswietlania zakretow?

Poszukaj w instalacji w okolicach lusterka/panelu dachowego, zasilania, ktore nie odlacza sie po uspieniu auta. Jak masz np. alarm to na bank musi tam byc stale 12V. Kup sobie taki patent/konwerter zasilania za grosze, ktory z 12V przechodzi na micro USB czy jakie tam gniazdo masz w tym videorejestratorze i z glowy. Po co ciagnac kable przez pol auta.

Kolego. Zdiagnozuj to czyms normalnym, to wtedy moze ktos pomoze. Z tego belkotu co masz na ekranie ciezko cos wywnioskowac. ;) Sprawdzales stan akumulatora? Moze faktycznie po prostu pada.

https://www.udrop.com/83X2/Air_supply_system_-_BMW_F11.pdf

Moglbym Ci opisac srubka po srubce jak sie to robi, wiec wiedze i dostep do dokumentacji posiadam. Moje wypowiedzi to nie jest hejterstwo, ale proba przemowienia do rozsadku. Moze to uratowac zdrowie albo zycie bliskich Ci osob. Jak wolisz obrazanie sie to ok, Twoja sprawa. Jak wolisz wierzyc klamcom, ktorzy Ci wciskaja kity, ze regeneracja to zrobienie jak oryginal, to ok. Ja widzialem jak sie regenruje deske i dziekuje za takie atrakcje. Popros niech Ci wystawia fakture na to z opisem co dokladnie zrobili, czyli ze zregenerowali Ci deske w miejscu gdzie byla wczesniej wystrzelona poduszka. Sie zdziwisz.

A jakie postepowanie wskazuje ISTA w zwiazku z tym bledem VTG?

Wszystkie bledy jakie miales, poza czujnikiem jakosci powietrza i szybami, pochodzily od czujnika zmierzchu/deszczu. Wazne, ze problem rozwiazany. Ja w mojej F11 tez mam gowniano wklejony ten czujnik, bo pewnie szyba kiedys tam byla wymieniana, a angielska jakosc jest legendarna :))), przez co mam wrazenie, ze za szybko mi sie swiatla wlaczaja, a z kolei jest zbyt malo czuly na deszcz nawet, na maksymalnym poziomie. Ciagle zapominam sobie usiasc i przekodowac parametry, zeby to lepiej dzialalo. Zwroc uwage u siebie czy Ci to wszystko prawidlowo chodzi. Dla mnie akurat zbyt wczesne wlaczanie sie swiatel jest upierdliwe, bo mam ekran androidowy i on wraz z wlaczeniem swiatel, sciemnia sie troche, a jak jest bardzo jasno na zewn, to slabo widac.

To samo co "świerzak", czyli nieistniejacy wyraz.

Najwyrazniej wtyczka od czujnika nie byla wpieta do konca. Teraz tylko Ci zostalo dopisanie tego kodu wyposazenia i kodowanie jezeli chcesz miec wszystko ladnie. Generalnie kolejny dowod, ze BMW sie naprawia samo prawie. :)))

Skoro nie cytuje kolegi Użytkownik525xd, to chyba logiczne, ze do ciebie. PS. Ok, juz wiem co miales na mysli. Ja troche zle to zrozumialem. Masz na mysli umiejscowienie turbiny a nie jej wplyw na sytuacje. Aczkolwiek jak mechanik juz rozgrzebie kawalek silnika, to moze wykonac reszte czynnosci i ogarnac to porzadnie. Ale rozumiem twoj tok myslenia. :)

Wtyczka ma trzy piny, wiec jakbys nie kombinowal to jeden zewnetrzny musi byc masa, drugi zewnerzny zasilanie. Bedac szczegolowy, to czerowny przewod z zielonym paskiem, to pin 1 czyli 12V. Brazowy przewod z granatowym paskiem to masa, czyli pin 3. Mozesz tez przy okazji zmierzyc napiecie LINu na pinie 2. Mase sobie wez skad Ci tam bedzie wygodnie, nawet z karoserii zeby bylo latwiej i nie zrobic jakiegos zwarcia mierzac pin obok pinu. Jak masz tam zasilanie i LIN, to pozostaje tylko spitolony czujnik.

Ja tez nie rozumiem jaki Ty masz problem. Przeciez to jest wszystko jeden obwod, to chociazby tam bylo 5 turbin, z czego trzy by byly zamontowane na dachu, to i tak na koncu spaliny ida do wydechu, czyli do DPF. I nie ma tu znaczenia czy jest to duza turbina czy mala. DPF jest po drodze czy tego chcesz czy nie.

No tak, ale jakby cos bylo niehalo z zasilaniem calego modulu dachowego, to Gateway nie mialby z nim komunikacji poprzez CAN i chyba by wyskoczylo to z bledach. Czujnik jest zasilany bezposrednio z modulu dachowego i nie ma tu roznic w pinach zaleznie od rocznika. Tak naprawde jak przyjrzec sie tym bledom, to wystarczy, ze czujnik nie dostanie zasilania i cala lista problemow gotowa. Tak jak piszesz, dobrze by bylo sprawdzic czy tam w ogole, na wtyczce do czujnika, jest 12V i masa.

Pisalem o dopisaniu 319, nie ze wzgledu na rozwiazanie wszystkich problemow, ale wykonaniu prawidlowego kodowania, skoro juz ma byc robione, bo ewidentnie samochod nie wie, ze ma opcje 319, a modul dachu daje informacje o tej opcji do innych modulow. Ja o szyby nie pytalem pod katem kalibracji, bo mozna ja zrobic tak jak piszesz. Tam sa dziwne bledy przekaznikow, ktore wskazuja na ich nieprawidlowe dzialanie. Skoro szyby dzialaja, to skad te bledy. BMW nie stosuje modulow w drzwiach, wiec steruje nimi bezposrednio z FRM poprzez zmiane kierunku pradu, zamieniajac mase z plusem. A ze tam idzie dosc konkretny prad to potrzebne sa do tego przekazniki, bo elektronika modulu by tego nie udzwignela. Dlatego te bledy sa dosc dziwne powiem szczerze. :/

A poduszke czemu wymieniales? Tak naprawde powinienes wymienic od razu dwie. Gdy wymienia sie dwie poduszki na raz, nie trzeba robic nawet zadnej kalibracji. Nie wiem jak to jest po wymianie jednej, ale teoretycznie tez powinno byc dobrze, jezeli poduszki sa prawidlowe i sprawne. Probowaliscie spuszczac i uzupelniac powietrze komputerem diagnostycznym?

Niestety ten, fizyczny nr JBE sczytany z podzespolu, jak to czasami bywa w BMW, nie istnieje w bazie numerow czesci, wiec ciezko stwierdzic czy jest prawidlowy. Ja jednak stawiam, ze jest oryginalny z auta. Wg mnie problem polega na tym, ze modul dachowy, czyli FZD nie wspolpracuje prawidlowo z FRM i Gateway, czyli ZGM. Te czujniki deszczu i zmierzchu, z ktorych korzystaja inne moduly, jak FRM albo klimatyzacja, sa podlaczone do modulu dachowego. JBE nie komunikuje sie bezposrednio z tym modulem, ale poprzez Gateway. Od czego ja bym zaczal, to dopisanie opcji 319 do listy wyposazenia, a nastepnie zakodowanie, zgodnie z VIN, nastepujacych modulow: FRM, ZGM, JBE i przede wszystkim FZD. Ja to nie pomoze, to wtedy trzeba sprawdzac wg schematow polaczenie poszczegolnych elementow.