mmw

Zawsze jest sens, szczegolnie, gdy pierwsza wymiana byla przy tak duzym przebiegu. Koszt nieduzy, bo miski juz nie wymieniasz.

Wyglada jakby elektrozawor sie przycinal na chwile. Jest taki dodatek do oleju smarujacy te zawory. Mialem taki problem w E39 kiedys. Nie wiem czy 8HP to tez dotyczy, ale generalnie konstrukcja skrzyni jest taka sama, wiec moze masz ten sam problem. Upuszcza sie, o ile dobrze pamietam, pol litra oleju i zastepuje tym dodatkiem. Po kilkuset km powinno byc dobrze.

Oj tam, prawie takie same. Mlotek, szlifierka i jakos sie da. :)))

Jezeli nie miales funkcji AUTO na wlaczniku swiatel, to znaczy, ze nie masz czujnika deszczu/zmierzchu. Moze trudno uwierzyc, ale wychodzily takie egzemplarze. Dolozenie tego elementu nie jest trudne, bo instalacja jest gotowa. Po prostu trzeba wymienic czujnik naslonecznienia, na czujnik deszczu/zmierzchu. Co zabawne, wcale nie trzeba kupowac wlacznika swiatel nowego. Wystarczy wylamac zabek blokujacy przekrecenie wlacznika w lewo. Plytka jest przystosowana do funkcji auto. :) (tak jest na pewnow w F30, wiec mysle, ze w F10/F25 tez) Oczywiscie na koniec trzeba wykonac odpowiednie kodowanie kilku modulow.

Wydaje mi sie, ze masz problem w samym lewarku. To jest kompletnie osobne urzadzenie podlaczane jedna wtyczka. Rozbierz te czesc konsoli, tak aby lewarek dalo sie latwo wyjac, jedz gdzies, gdzie ktos ma do sprzedania takie lewarek, podlacz na miejscu, jak bedzie ok, to kup, jak nie to trzeba szukac przyczyny gdzie indziej.

Poza wymiana reflektorow/dolozeniem silniczkow trzeba ciagnac instalacje z FRM do reflektorow. Wersje z USA w ogole nie maja tych wiazek. Albo zostaw sam wlacznik i olej te regulacje, albo musisz pociagnac kable. Nie jest to jakis wielki wyczyn, ale jest troche pracy przy tym. Przeciez wlasnie nie maja swiecic symetrycznie. Sprowadzilem dziesiatki BMW z USA i nigdy nie wymienialem ksenonow na europejskie. Zaden diagnosta nawet nie wspomnial o jakiejs roznicy albo ze mu cos nie pasuje. I te z USA i te z EU sa asymetryzne. Moze sama przeslona ma lekko inny ksztalt, ale nie wiem czy jest jakas znaczaca roznice, jezeli w ogole jest jakas. Dlaczego nazywasz ludzi, ktorzy zawodowo zajmuja sie kodowaniem i przerobkami, "cwaniakami"??? Rownie dobrze ktos moze napisac, ze nie placcie mechanikom, cwaniakom, za wymiane klockow. Przeciez mozecie sobie kupic podnosnik za 200 zl i wymienic samemu.

Kiedys pamietam taki przypadek, ze geniusz, mechanik, nie zdjal jakich plastikowych blokad, ktore trzymaly amory w pozycji rozsciagnietej. :)) Auto stalo tak samo wysoko, poki to w cholere nie peklo i sie nie rozsypalo. :)

Czy to wystepuje przy skrecaniu w obu kierunkach?

Czyli obok pinu 6, tego z czerwona kropka? czyli problemem byl pin nr 7? No to w ogole dziwna sytuacja, bo jest to masa dla modulu, bez ktorej modul w ogole nie dziala. Generalnie bardzo mnie ciekawi jak te reflektory dzialaja, bo w schematach i opisach jest maslo maslane. Wyglada, ze ringi, gdy wlaczony jest zaplon, czyli dzialaja jako swiatla dzienne, zasilane sa z modulu, ale gdy maja funkcjonowac jako swiatlo postojowe, to zasila je juz wtedy jakas magiczna energia, bo modul, wg schematu, dostaje zasilanie z terminalu 15, czyli tylko gdy wlaczony jest zaplon. :)) W rzeczywistosci jest to g... prawda, bo np. w F10 migacz jest LEDowy i zasilany z modulu, wiec musi dzialac przy wylaczonym zaplonie (np. swiatla awaryjne). Generalnie bez masy nie powinienes miec w ogole ringow i poziomowania, a Ty miales normalnie w czasie jazdy dzienne, a do tego postojowe niegasnace. :) Ja sie poddaje. :))) Nie zwrociles uwagi pewnie, czy Ci dzialalo poziomowanie tej lampy, gdy miales problem z rignami? Bo teoretycznie nie powinno. Jak bede mial kiedys jakies F30 z ksenonami, to musze dokladnie zbadac te lampy pod katem elektrycznym.

Wiesz co.. kiedys mi sie obilo o uszy, ze dosc prymitywna metoda cofania przebiegu w serii F polegala na montazu w liczniku jakiegos modulu/patentu, ktory na biezaco korygowal przebieg. Moze wyjmij te zegary i je dobrze obejrzyj czy cos tam dziwnego nie jest zamontowane. Moze to urzadzonko nie dziala jak powinno, albo wlasnie ma tak dzialac, ze nie nabijac km kiedy wlasciciel sobie tego nie zyczy. :) Wielu ludzi robi miedzy przegladami 50 tys km, ale w aucie przebieg sie zmienia o 15 tys. Wszystko w ASO sie zgadza itd. Albo masz jakis problem z komunikacja miedzy FEM i zegarami, ale to nie wiem czy reszta funkcji by wtedy dzialala prawidlowo. Nie mam w tej materii doswiadczenia.

I to byl dolny prawy maly ale patrzac na wtyczkę z instalacji czy gniazdo w lampie?

Ale to by wskazywalo na to, ze jednak te ringi sa na osobnym przewodzie a nie obslugiwane przez moduł. Ty masz zwykle ksenony czy skretne?

Musialbys miec program ISTA, czyli oryginalne oprogramowanie BMW. Wg mnie, w Twoim przypadku, adaptacja poprzez ISTA nie rozwiaze problemu, poniewaz samochod "widzi" Twoja nowa lampe jako stara, wiec powinna dzialac prawidlowo od razu. Adaptacja ISTĄ dotyczy reflektorów/modułów, które są nowe dla samochodu, ale mogę się mylić i możliwe, że warto spróbować. Tak czy siak, potrzebujesz specjalistę od BMW, który używa oryginalnych narzędzi disgnostycznych, a nie po prostu elektryka z jakimś uniwersalnym testerem.

Ja do F10 i F48 kupowalem nowe lampy, to byly oryginaly ale bez znaczka BMW. Mialy tylko oznaczenia Hella, wiec ciezko to okreslic zamiennikiem. Teraz tak szybko przelecialem Allegro, to do F30 ZKW robi halogenowe i ksenony, a LEDy Hella. No ok, ale jakiej firmy masz ten zamiennik?

Bo mozliwe ze faktycznie sie podlaczyles pod 30G i wtedy widocznie monitorowanie zuzycia jest inne. Nie mam z tym za duzego doswiadczenia, wiec ciezko mi powiedziec dokladnie. Terminal 30 Control units and components that must continue to function up to the point when the battery is completely discharged are connected directly to the continuous positive, Terminal 30. That relates to units such as the Car Access System 4, roof function center and the junction box module. Terminal 30g (Terminal 30B) Terminal 30 Basic is used for control units and electrical loads operating when the driver is present. That applies primarily to components such as the seat module, digital motor electronics (DME), gearbox control unit (EGS), Controller and CD changer. Terminal 30g_f (Terminal 30F) Terminal 30 Fault is used for control units operating in the driver’s absence. That applies, for instance, to the trailer module (AHM), footwell module (FRM), instrument cluster and automatic climate control module (IHKA).

Nie jestem pewny, ale mysle, ze ksenony skretne robi jedna i ta sama firma. Inna firma moze robic np. halogenowe lampy itd. Zreszta przeciez na starej masz naklejke i na nowej tez. Porownaj.

12V dochodzi bezposrednio z modulu FRM. Masa dochodzi z punktu zbiorczego na karoserii, bardzo blisko migacza. Sprawdz czy do wtyczki dochodzi masa i 12V (zakladam, ze skoro nie dziala to cos nie dochodzi). Jezeli masa jest ok, to sprawdz czy kabel plusowy nie ma zwarcia do masy gdzies. Zaleznie co Ci tam wyjdzie to musisz zdjac nadkole i obejrzec instalacje. Nawiasem mowiac, to mi wlasnie przypomniales, ze w X3 mojej zony, tez nie chodzi dokladnie ten sam migacz. Musze to sprawdzic w ten weekend bo pogoda ladna.

Mozesz sprobowac podejrzane miejsca zakleic jakas tasma i zrobic test. W koncu znajdziesz przyczyne.

Ja tylko dodam, ze dobrze jest, przed odlaczeniem akumulatora, pozwolic samochodowi uspic sie calkowicie. Na upartego mozesz odlaczyc kleme plusowa, jak juz nie bedziesz mial innego wyjscia, ale nie jest to zalecane.

Skad info, ze X1 jest zbudowane na plycie BMW 3 kombi??? X1 ma wspolna plyte z Mini i 2ka van oraz najnowsza 1ka.

Tu masz wszystkie dane: https://www.auto-data.net/de/bmw-x1-f48-25i-231hp-xdrive-steptronic-21931

Z tego co widze, to do centrum dachowego dochodzi kilka 30tek (zalezy jaka wersja wysposazenia), wiec nie ma tam problemu ze stalym zasilaniem. Bledow nie bedzie, bo videorejestrator pobiera podczas nagrywania maksymalnie 3W do 5W. W ciagu doby nie zabierze nawet 10% pojemnosci akumulatora.

Nie umawiaj sie z elektrykami ogolnymi samochodowymi. Umow sie z kims kto sie zajmuje BMW i dodatkowo ogarnia tematy kodowania i programowania. W Twoim aucie nie ma problemu elektrycznego, bo lampa sama w sobie ogarnia to wszystko, a samochod komunikuje sie z modulem poprzez kanal komunikacyjny LIN. Nie ma tam opcji aby wszystko w lampie dzialalo a poziomowanie nie dzialalo z powodu problemu elektrycznego. Jedyne co mozesz sprawdzic, o czym teraz pomyslalem, to sprawdz czy wszystkie styki w module sa ok i czy wewnatrz lampy w gniezdzie w ktory wchodzi modul na stykach jest wszystko czyste i na swoim miejscu.

No to moze w rejonie Poznania znajdziesz kogos kumatego kto Ci pomoze. Sam tego niestety nie przeskoczysz.

No to sa dwie opcje. Albo lampa jest uszkodzona, albo modul z nia nie wspolpracuje prawidlowo. Masz auto z poczatku produkcji, moze cos zmienili w trakcie i trzeba pobawic sie kodowaniem. Mozna sprobowac np. ustawic date produkcji na koncowke przedlifta i przekodowac modul tej lampy. Mozna sprobowac recznie cos pogrzebac. Mozna tez jeszcze wgrac do modulow nowsze oprogramowanie, ktore wezmie pod uwage inna/nowsza wersje lampy. BMW moglo dokonac jakiejs zmiany w konstrukcji/sposobie realizacji poziomowania lampy, ale rozpoznanie wersji lampy zaimplementowali w oprogramowaniu modulu. Ty masz np. stary software wiec modul nie wie jak obsluzyc nowsza wersje. To takie zgaduj zgadula, ale robilem wiele samochodow, ktore nie chcialy wspolpracowac z uzywana lampa, mimo ze byla od takiego samego modelu i wersji wyposazenia i dopiero po wgraniu nowego oprogramowania wszystko dzialalo prawidlowo. A skad Ty w ogole jestes?