gtAreckilt

Moze przyszla pora rowniez na pierscienie? Jednak majster numer jeden powinien byl to zauwazyc. Moze nie mial pierscieni pod reka i liczyl na jakis cud?

Komputer SI nie analizuje jakosci oleju. Wszystko zalezy od stylu jazdy.

Dyskretnie podswietlona dzwignia zmiany biegow wyglada bardzo piknie. Mam to w M5 i nie wyglada wsiowo. Swieca sie numery biegow i znaczek M-Power. Zdaje mi sie, ze jest podlaczona pod sciemniacz oswietlenia kokpitu, ale 100% pewnosci nie mam, sprawdze.

To tez jest mitem. Jezeli przebieg jest zmieniony we wszystkich modulach, gdzie jest zapisany, Manipulation Point nie swieci sie. Fachowcy robia to perfekcyjnie i chyba trudno znalezc skrecona BMW ze swiecacym sie tym punktem.

A możesz podac zrodlo tej informacji? Bo w literaturze BMW WDS jest wymieniona jedynie ilosc zuzytego paliwa. Moje wlasne doswiadczenia wydaja sie to potwierdzac. W niemieckiej ksiazce typu "Sam Naprawiam" o E34 faktycznie, schemat blokowy komputera SI (Service Interval) przetwarza wieksza ilosc informacji, typu start silnika, temperatura, ale nie wiem, czy to prawda. W oprogramowaniu serwisowym po wejsciu w funcje kontroli inspekcji, jak byk stoi tylko ilosc zuzytego paliwa i przebieg od ostatniego resetu.

To nie jest wskaznik ilosci oleju, ale informacja o zblizajacej sie koniecznosci wymiany oleju, kalkulowana na podstawie ilosci zuzytego paliwa. Wprowadz w szukajke "kasowanie inspekcji olejowej". Powinno cos wyskoczyc.

Moze cos nie tak robisz? Musisz KOMPLETNIE zdemontowac filtr przeciwpylkowy, a wlasciwie jego obudowe. Zobaczysz wtedy serwo hamulca, pompe i zbiorniczek plynu hamulcowego. Byc moze zobaczysz rowniez "akwarium". Do otworu odprowadzajacego wode ciezko jest sie dobrac, ale dlugi, sztywny drut podola. Znajduje sie zgodnie z logika, na dnie pomieszczenia serwa, od zewnetrznej strony, jak dobrze pamietam. Ja u siebie cyklicznie sprawdzam odprowadzenie wody z tych rejonow. Po drugiej stronie jest modul sterujacy silnika i mozna sie domyslic, co staloby sie po powodzi.

Mi to wyglada na kontrolke aktywnego tempomatu, czyli utrzymujacego automatycznie odstep od poprzedzajacego pojazdu.

Pelny komputer, czyli OBC4, pokazuje: - godzine i date - dwa srednie zuzycia paliwa - przekroczenie zadanej predkosci - srednia predkosc - temperature zewnetrzna - zasieg zamochodu na paliwie pozostalym w zbiorniku - przewidywany czas przybycia na miejsce, po podaniu dystansu oraz pozostaly dystans - stoper - uniemozliwienie uruchomienia silnika po wprowadzeniu kodu - zalaczenie atomatyczne przewietrzania, lub ogrzewania postojowego o zadanym czasie To chyba wsio, pisalem z pamieci... Moze cos pominalem? Potrzebujesz pelnej instalacji pod komputer i czujnik temperatury zewnetrznej.

Ciekawe, kto utrzymuje finansowo NCAP? Jakos nie mam zaufania do obiektywizmu tej instytucji. Im gorsze badziewie, tym wiecej ma gwiazdek...

Czyli trzy w jednym :!: :lol:

Ten z pierwszego linka wyglada jak moj, a mam E39...

Jezeli przytrzymasz dluzej przcisk otwierania, szyby pojda w dol. Podobnie w zamykaniem, szyby w gore. Podobnie dzieje sie z szyberdachem.

Zdarza sie tak, ze plyn nie bedzie uciekal kroplami. Uklad chlodzenia, silnik sa rozgrzane i plyn bedzie szybko odparowywal pozostawiajac bialy nalot. Poszukaj, moze go gdzies znajdziesz?

Mi sie nigdy nie zdarzylo, nawet przypadkiem. Inni uzytkownicy drogi na widok takiego klienta pukaja sie w glowe i komentuja - "nastepny kretyn w BMW" Do latania bokiem drogi publiczne nie sluza. Samochod to tylko maszyna, nawet dobremu kierowcy moze cos nie wyjsc i pozniej wstyd i klopoty. Sztuka jest utrzymac mocna maszyne na wlasciwym torze jazdy. P.S. W woltyzerke to bawie sie na lotnisku w Borsku i na placyku typu "osla laczka" nauki jazdy.

A propos srub. Onegdaj mialem przygode w Hollandii. Jechalem taxi, Merckiem i zlapalismy gume. Samochod mial alusy, ale zapas byl na stalowce. Taksiarz zalozyl zapasowke i uzyl srub od alu, ktore byly dluzsze od przeznaczonych do stalowki. Skonczylo sie to masakra piasty i zamowieniem nastepnej taksowki. W E34 na zime ubieralem obuwie na stalowych felgach i uzywalem tych samych srub, co w aluskach. Byc moze dlatego, ze aluminiowe felgi BMW maja glebokie gniazda srub. Sprawa byla skonsultowana z ASO.

A ktory to? Chetnie poczytalbym kilka postow tego gostka, aby zobaczyc jego poziom intelektualny.

Kluczyk laduje sie poprzez petle indukcyjna, gdy znajduje sie w stacyjce w czasie jazdy. Po prostu pouzywac go troche i korzystac z kluczykow naprzemiennie.

Ta dioda to czujnik oswietlenia do automatycznej regulacji podswietlenia klimatronika. Redukuje jasnosc gdy staje sie ciemno. Zakryj w dzien palcem ten czyjnik i powinienes zauwazyc spadek jasnosci panela. Co do tego pudelka zapalek - no idea... Moze to jest czujnik AUC?

Jak stalowki moga byc aluminiowe? :shock: Pewnie chodzi o zimowki :?:

Wlasciwie to po to, azeby bezstresowo przejsc z R na D i odwrotnie. W Jeepie prawdziwe N jest na reduktorze.

Wyglada na koniec szczotek, to trzeba sprawdzic w pierwszej kolejnosci.

Niestety, ale wydaje mi sie, ze jest to przypadlosc BMW. W czasie agresywnej jazdy skrzypi mi fotel w E39 i bylo to samo w E34. Doslownie tak samo. Zazwyczaj dzieje sie to na poczatku jazdy, pozniej sie uspokaja.

Nie bedzie odkodowany. Po ponownym podlaczeniu akumulatora alarm bedzie nadal aktywny, ale nastapi procedura zliczania w dol na wyswietlaczu komputera i odkodowanie nastapi po osiagnieciu zera.

Zalozyles juz pasek, czy oczekujesz porady?