gtAreckilt

Sprawnosc silnika spalinowego jest powiazana ze stopniem sprezania, im wyzszy, tym lepiej. Niestety silnik o wysokim stopniu sprezania wymaga paliwa o wyzszej liczbie oktanowej z powodu tendencji do spalania detonacyjnego. Nowoczesne silniki daja sobie rade z tym problemem poprzez zastosowanie czujnikow spalania detonacyjnego, poprzez przestawienie kata wyprzedzenia zaplonu. Silnik wtedy pracuje w nienormalnych warunkach i nie uzyskuje nominalnych parametrow i moze nawet zuzywac nieco wieksza ilosc paliwa. Problem ten nie dotyczy silnkow niewysilonych, o nizszym stopniu sprezania, dostosowanych do paliwa o nizszej licznie oktanowej. Zastosowanie paliwa o wyzszej liczbie oktanowej do takiego silnika nie da praktycznie zadnych pozytywnych efektow. Nalezy sie wiec stosowac do zalecen producenta silnika odnosnie wymaganego paliwa. mcmt napisal, ze paliwo o wyzszej liczbie oktanowej spala sie szybciej, jest akurat odwrotnie.

Moim drugim samochodem jest Jeep z ASB. Nie spotkalem gorki na ktorej mialby tendencje do cofania sie. Po puszczeniu hamulca samochod raczo wyrywa sie do przodu. Czasami w terenie, przy skreconych kolach trzeba troche dodac gazu, by ruszyl. Nie wiem, czy porownanie Jeepa do BMW jest miarodajne, najlepiej skonsultowac to z jakims porzadnym serwisem ASB.

Wreszcie :!: Bye, bye...

Serdecznie wspolczuje, ale wnioski plynace z Twojego opisu przygody i zachowania sie samochodu po niej, sa jednoznaczne. Samochod stracil prawidlowa geometrie. Trzeba odwiedzic porzadny warsztat i sprawdzic geometrie, obejrzec elementy zawieszenia i zobaczyc, co nalezy wymienic. Wiem, ze nie napisalem nic odkrywczego, ale chcialem kolege podtrzymac na duchu, moze koszty nie beda astronomiczne, a niestety trzeba to zrobic. Nie zgadzaj sie na prostowanie skrzywionych elementow, gdzies tutaj czytalem o peknietym wahaczu. Oby nam, koledzy, nigdy nie zdarzylo sie to samo na naszych, kochanych, polskich drogach...

Niestety czeka Ciebie wymontowanie mechanizmu wycieraczek. Mialem chyba to samo. Korozja spowodowala zatarcie sie prawej oski. Wyciagnij ten mechanizm wedlug wskazowek no1knowme (robilem tak samo) i wybij prawa oske po usunieciu pierscienia zabezpieczajacego. Przy demontazu plastikow (nitow) rozgrzej je goraca woda, jest zimno i moga popekac. Ozczysc i nasmaruj wspomniana oske. Nie jest to prosta robotka, duzo fakow polecialo przy tym...

Do odkurzacza, czy froterki, jest dodawana INSTRUKCJA OBSLUGI. Dlaczego wielu posiadaczy BMW z tego forum nie skorzysta z tego prostego narzedzia? BMW to nie jast CEP! Aby swiadomie korzystac z wszystkich mozliwosci naszych autek, poczytajmy i zaznajmimy sie z tym, co nam oferuja...

Ale do FAQ tez nikt nie zajrzy! Bedzie jak zwykle jeden z pierwszych postow na forum i krzyk, jak to PawelH napisal, POMOCY! 80% pytan -> INSTRUKCJA OBSLUGI, ktora kosztuje majatek, az 60 zeciszow.

Instrukcje po polsku mozna zanabyc droga kupna w kazdym ASO, a jezeli masz daleko do ASO, to kupujesz w www.bmw-shop.pl i dowozi Tobie pieknie kurier, badz Poczta Polska. Sa tez na tym forum linki do zeskanowanej polskiej instrukcji. Moze limit ustawiles przypadkiem na 0km/h?

Zajrzyj do instrukcji obslugi.

Nie zawsze. Ja mialem podobne klopoty w E34 z alternatorem Valeo. Okazalo sie, ze skorodowal styk do masy. Regulator napiecia jest mocowany do alternatora za pomoca dwoch srub i jedna z nich zapewnia tulejce w otworze na srube mocujaca regulator kontakt z masa. Tulejka i sruba byly mocno skorodowane. Oczyszczenie tulejki, plaszczyzny styku na alternatorze i nowa sruba wyleczylo sprawe.

Nie bylbym taki pewny... Sformulowac slowa kluczowe... Jak sie nie chce poczytac forum, to nie chce sie uzyc wyszukiwarek.

Tak Piotrek, ale trzeba wiedziec, co to Google i umiec z tego korzystac!

Odnosnie do tego i podobnych tematow, to pojawiaja sie one nawet co drugi dzien. czasami tematy o takich samych tytulach sasiaduja ze soba.. Temat inspekcji olejowej byl walkowany obszernie dopiero wczoraj. Dowodzi to braku checi przeczytania chocby biezacej strony dzialu. Dzieki temu forum staje sie nudne,jak flaki z olejem i irytujace. Chocby watki typu: ile pali wam... , co lepsze... Ide o zaklad, ze z nadejsciem chlodnych dni odzyje temat gongu ostrzegawczego o temperaurze ponizej 3 stopni... Ludzie, poczytajcie! Znajdziecie odpowiedzi na swoje pytania i nabedziecie duzo wiedzy na temat, co moze sie zdarzyc w Waszym autku. P.S. Kupcie sobie instrukcje obslugi w ASO. Nie kosztuja majatku, sa po polsku i mozna sobie nawet zazyczyc wyslanie poczta, badz kurierem.

Kalt = zimny. Powinna byc przynajmniej jakas strzalka, wyrozniajaca sie dzialka. Zwykle jest to polowa zbiorniczka wyrownawczego.

Nord, wybacz, ale Ty pierwszy wyskoczyles z tym, ze urazam twoja "drajwerska" dusze i umiejetnosci. Chcialem tylko dojsc, jakie moga byc przyczyny roznicy predkosci wygasania cegielek. Przeczytaj jeszcze raz powyzsze posty i postaraj sie chlodno przenanlizowac tok naszej dyskusji. Co do LPG, to SI bedzie nadal kalkulowane na podstawie zuzytego paliwa. A jak? Komputer SI dostaje informacje o zuzytym paliwie z ukladu DME, czyli kontrolera silnika. Pracuje on takze w czasie uzywania LPG, tylko sterowanie wtryskiwaczami nie jest wykorzystywane. Dlatego wtedy dziala rowniez wskaznik chwilowego zuzycia paliwa. Kalkulacja zuzycia paliwa nie jest oparta na informacji o ilosci paliwa w zbiorniku, tylko na sygnale chwilowego zuzycia paliwa z DME i przebytym dystansie.

Taka oto ciekawostke mam w ksiazce: Jetzt helfe ich mir selbst Dietera Korpa, poswieconej serii E34 od stycznia 1988. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i228.photobucket.com/albums/ee124/areckim5/2008-10-08.gif Wydaje mi sie, ze jest to fantazja autora, nie ma na tym schemacie nic zwiazanego z zuzyciem paliwa. Czyzby E39 cofnelo sie w rozwoju? Dopisane po przeczytaniu: Masz racje, proste rozwiazania sa genialne i moze E39 zmienilo algorytm SI w porownaniu z E34.

Tak, jak wczesniej wspomnialem, bylem zaskoczony tym, co widzialem w tej ksiazce, wspomnianej wczesniej w tym watku. Postaram sie odnalezc publikacje i zeskanowac zawarty tam rysunek.

Hmmm, pisalem juz o tym czujniku na forum, ale on sie nie swieci i nie mruga. Nie da sie go rowniez nacisnac...

Pete, z okresleniem Total Base Number tez nie jest tak wesolo... Obiektywne wyniki daje tylko laboratorium. Nie wiem, czy taka firma, jak GM zrobila cos tak zaawansowanego. Ta firma kojarzy mi sie z Opelkami i DeWu... Moze jakies hamerykanskie Chevy? Jednym z najwazniejszych kryteriow wymiany oleju, jest utrata jego lepkosci, czyli podstawowej wlasnosci smarnej. TBN odzwierciedla wlasnosci ochronne oleju, szczegolnie przy uzywaniu zasiarczonych paliw dieslowskich.

Otoczenie fotografii wszystko tlumaczy, ta zielonkawa szmata na sznurku w tle... :duh: Jeszcze te drzwi bez klamek. Mam nadzieje, ze rowniez od wewnatrz. Samochod dla normalnych inaczej.

Nie znize sie do poziomu Twojego rozumowania. Koncze dyskusje. Niech poczytaja inni nasze posty i sami wyciagna z tego wnioski. Jestesmy od wzajemnej pomocy, a nie od niekonczacych sie, bezsensowych sporow, typu "kto ma racje, ten stawia kolacje".

Nie nadymaj sie tak mocno, bo zylka peknie... Tak sie sklada, ze znam biegle jezyk Anglosasow i fuel consumption to wlasnie zuzycie paliwa. Silnika sie nie konsumuje. Zuzycie silnika to byloby engine wear. Odwolaj sie do jakiegokolwiek slownika. Jezeli nie masz w domu, proponuje poszukac w internecie. Po za tym okreslenie stopnia degradacji oleju to nie taka prosta sprawa. Robi sie to laboratoryjnie i praktycznie nie ma metody elektronicznej na okreslenie jakosci, degradacji oleju, badz stopnia zuzycia silnika. Trwaj w Swoim przekonaniu i dopasowuj praktyke do Swoich teorii. P.S. Nie przekladaj z polskiego na angielski wprost, bo wyjda bzdury. Przyklad? - Dziekuje z gory = Thank you in advance - Wedlug Ciebie byloby to Thank you from mountain. - Reasumujac, wyszlaby bzdura typu, ze dziekujesz komus z jakiegos Zakopanego... Tak wychodzi z tym zjadaniem silnika...

Nie znam doglebnie M20, chociaz bardzo dawno temu uzywalem tego silnika, ale wyglada mi to na wezyk idacy do czujnikow temperatury kabiny. Powoduje to wymuszony przeplyw powietrza przez czujniki, ktore sa umieszczone w przestrzeni nog kierowcy i pasazera.

odnośnie mojego wcześniejszego pytania, czy ktoś też zaobserwował takie zjawisko ? A Yeti tez ktos zaobserwowal? Moze na pierwszym oleju jezdziles w zimie i nie miales wlasciwego stylu jazdy BMW (czesta jazda na luzie, czy sprzegle zwieksza zuzycie paliwa), a pozniej w okresie letnim juz nauczyles sie jezdzic. Problem jest chyba wyjasniony jednoznacznie na podstawie publikacji BMW.

Wciskana dioda? Chyba jakis przycisk? Po za tym PawelH ma racje. Zakup instrukcji w ASO nie rujnuje. Mozna nawet zamowic poczta lub kurierem. Jakies 50 - 60 zetow, a moze wyjasnic mase niby problemow. Warto przeczytac instrukcje, aby wiedziec, czym sie na prawde jezdzi i jak to uzywac.