gtAreckilt

Cytat: Przed kazda zmiana nastawienia nalezy naciskac odpowiedni przycisk funkcji (UHR albo DATUM), az pomiedzy godzinami i minutami wzgl. dniem i miesiacem pojawi sie pulsujacy punkt. Przyciskiem UHR wlacza sie z sekundowa dokladnoscia zegar, a przyciskiem DATUM wlacza sie program kalendarzowy. Potem punkt przestaje pulsowac. Pozostale operacje zostaly juz opisane. Przycisk MEMO sluzy do wlaczenia funkcji gongu na kilkanascie sekund przed pelna godzina, tak aby wlaczyc sobie radio na wiadomosci.

A moze trzeba po prostu dluzej wcisnac przycisk "ORA" lub "ORA/DAT", aby wejsc w tryb ustawiania? Sprawdze w instrukcji E34.

Srednica rurki powinna wspolgrac z calym ukladem, a cybanty nie powinny byc za duze, bo beda klopoty z ukryciem zmontowanego ukladu we wnece zbiornika. Fabryczna obejma zaciskowa jest jednorazowa, bez srubki zwiekszajacej gabaryty zacisku.

Taka rurke powinienes dostac w sklepie metalowym z armatura sanitarna, badz w motoryzacyjnym. Miedziana rurka latwo sie formuje. Nie zapomnij kupic odpowiednich "cybantow".

Prwdopodobnie przekorodowany przewod powrotu paliwa. Bolaczka starych E34. Trzeba zdemontowac tylny zderzak, opuscic zbiornik zwalniajac obejmy mocujace. Ten podejrzany przewod - rurka stalowa jest w tlnej gornej czesci zbiornika, w zaglebieniu. Na;ezy zastapic rurka miedziana.

Dobrze byloby to jeszcze wszystko zalac zywica epoksydowa. W tym cholernym miejscu wilgoc bardzo chetnie wszystko penetruje. Glownie trzeba tak skonstruowany czujnik ochronic przed korozja elektrochemiczna. Cos - niecos na temat czyjnika i jego montazu mozesz znalezc na http://www.realoem.com

Jak rozwiazales problem obudowania termistora i konektora? Czujnik pracuje w bardzo trudnych warunkach.

Skrajna glupota, albo prowokacja.

Nasze normy sa chyba tak ustalone, aby najgorzej uwarzona zupa byla w porzadku. Na stronie UOKiK jest wykaz skontrolowanych stacji i WSZEDZIE jest paliwo dobrej jakosci. Jakos w to nie wierze...

Mialem kiedys podobna przygode. Sprobuj pogmerac jeszcze raz kluczykiem przy uniesionej klamce. Powinno zaskoczyc spowrotem.

W M5 CDV nie wystepuje.

Dzieki dakun Zdaje sobie sprawe, ze jest to walka z wiatrakami. Nasylanie kontroli nie ma sensu, zwlaszcza ze przebadana probka wypadla w normie. Zastanawia mnie jednak fakt dziwngo zachowania silnika samochodu i to nie tylko mojego. Dostalem sygnaly od innych osob. No i co uszkodzilo powloke lakiernicza? Przelalem chyba milion razy i nic nigdy sie nie dzialo z lakierem. W moin przypadku pojawil sie bialy nalot na zaciekach i po probie wytarcia w miejscu nalotu pozostaly po zaciekach zmatowienia lakieru a dolna krawedz wlewu paliwa wyglada jak strup. Z czego oni waza ta zupe? Nic nie mozna stwierdzic, a wyraznie jest nie w porzadku.

Witam Forumowiczow! Mieszkam na zadupiu i zwykle bralem paliwo na malej stacji, gdzie wlasciciel byl uczciwy. Nigdy nie bylo zadnych problemow. Po przedostatnim tankowaniu samochod zaczal sie dziwnie zachowywac. Po ostrzejszej jezdzie silnik zaczynal jakos dziwnie dudnic i nie ciagnal jak zwykle od 1 tys. RPM. Najpierw podejrzewalem wydech, mam Eisenmann Racing 4x84mm. Po spokojnej jezdzie objawy ustepowaly. Zjawisko powtorzylo sie wielokrotnie. Zaczynalem sie bac jezdzic w dluzsze trasy. Bomba wybuchla po ostatnim tankowaniu. Przelalem i paliwo zniszczylo mi lakier przy wlewie. Zrozumialem, ze zatankowalem zupe. Usunalem paliwo ze zbiornika i wlalem odciagniete paliwo z E34, tankowane w Gdansku. Dziwne objawy ustapily! A jaka przyczyna zagadkowego pogorszenia sie jakosci paliwa? Dwa miesiace temu zmienil sie wlasciciel stacji, o czym nie wiedzialem. Bylem z morda na tej stacji, zostalem wysmiany... Paliwo oddalem do analizy w RG i wyszlo podejrzanie duzo toluenu. Dostarczylem jednak zbyt mala probke i nie przeprowadzili pelnej analizy, zwlaszcza wlasnosci motorowych. Szukalem w sieci norm paliwa, aby moc skomentowac wyniki. Nic jednak nie znalazlem konkretnego, ani na krajowych, ani zagranicznych stronach. Moze ktos wie, jakie skladniki i w jakiej normatywnej ilosci powinny byc w paliwie? Edit: oto wyniki analizy. --------------------------------------------------------------------------------- Z otrzymanej próbki benzyny otrzymaliśmy następujące wyniki analiz: Wymagania wg normy PN-EN 228 Wyniki z próbki Norma Gęstość w 15°C, g/cm3 0,772 do 0,775 0,7537 PN-EN ISO 12185:2002 Skład frakcyjny PN-EN ISO 3405:2000 - do 70°C odparowuje, %(v/v) 20 do 48 27,6 - do 100°C odparowuje, %(v/v) 46 do 71 52,3 - do 150°C odparowuje, %(v/v) min. 75 84,0 - koniec destylacji, °C Max. 210 200,1 Zawartość zw. Aromatycznych, %(v/v) Max.35,0 34,9 PN-EN 15553:2007 Analiza zlecona : data wykonania analizy : 08.07.2008 Zawartość : benzenu, toluenu, etylobenzenu i ksylenów, oraz C9 wyznaczone zostały metodą chromatografii gazowej wg ASTM D 5580 składnik % m/m benzen 0.60 toluen 9.99 etylobenzen 2.53 p/m ksylen 6.19 o ksylen 2.49 ∑C8 11.21 ∑C9+ 15.76 ∑Aromaty 37.56 Wszystkie przebadane parametry są w normie. ---------------------------------------------------------------------------------- Ciekawe, co jest grane?

Slabo szukales. Nie przylozyles sie... http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=40305&highlight=obc+komputer http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=24572&highlight=obc+komputer http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=45678&highlight=obc+komputer

Zamow w ASO. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DE91&mospid=47550&btnr=84_0080&hg=84&fg=50

Poszperaj na forum. Bylo... W razie Niemca, pisz na PW, podesle PDF-y na ten temat, po niemiecku. Kiedys to zrobilem w E34 520i.

Przyklad niefachowo zrobionej instalacji audio. Te mocowania glosnikow... :duh:

Pierwszy post walniety bez zastanowienia. Zobacz, co masz napisane pod nickiem. Temat walkowany wielokrotnie. Nie rob nudy z odgrzewanych kotletow...

Procedura programowania kluczykow byla opisana w wielu miejscach na tym forum. Poszukaj! Nie ma sensu tracic czasu na wizyte w ASO (i chyba troche kasy).

Jest na forum baaardzo duzo na ten temat, nie tworz niepotrzebnie nowych watkow.

Telefon.

Sporo interesujacych i pozytecznych informacji jest tutaj: http://e38.org/onboardmonitor.pdf

czy nie uwazasz ze bedzie to zbyt hadrcore'owe wyjscie z problemu?? Zapewne zrozumiales ZEWRZYJ klemy :?: Zdjecie klemy nie jest hardcorem, a potrafi rozwiazac wiele problemow. Jrezeli kogos to interesuje, sluze przykladami.

A moze chodzi o opony typu RunFlat :?:

Ueee :mrgreen: to nie bylem jedyny :lol: Prawda, nie chce uzyc pewnego slowa, aby nie dostac kopniaka od Admina, jak mnie to ... :mad2: