szumrak

Zobacz w inpie czy widzi wciśnięcie przycisku. Zobacz czy wtyczka wpięta.

Napewno jest to jakiś sterownik podświetlenia.

Nie masz luźnej linki przy przepustnicy?

Silnik M52 czy M52TU? W inpie zobacz na ile otwiera się przepustnica przy pełnym wciśnięciu gazu, na zapłonie silnik zgaszony.

Dokładnie tak jak Fuser pisze poczytaj o NCS Dummy bardzo ułatwia życie. W skrócie NCS Expert robisz wszystko tak sama czyli ładujesz profil, łączysz się przez EWS (jak połączysz się przez ile to licznika nie przekodujesz) jak odczytasz licznik czyli jak wyskoczy okienko binarne które i tak trzeba wyłączyć ;) tworzy się plik .trc w folderze work (normalnie edytowałeś go w notatniku) odpalasz ncs dummy podajesz ścieżkę do pliku .trc, wybierasz filtr by trace file i pojawi ci się obraz jak na zdjęciu. Pozaznaczasz okienka które chcesz. Następnie dasz export FSW/PSW .mam i teraz ważne ncs dummy nie możesz wyłączyć, minimalizujesz tylko. Wyrażasz do ncs expert change job na SG codieren i execute job. Po robocie.

Odpowiedź pod odpowiedzią żeby autor widział że coś się dzieje. Tak jak wyżej pisałem u mnie przestaje to działać jak tylko ruszę coś na monitorze typu: godzina, data. Dzisiaj trochę posiedziałem i sprawdziłem wszystkie możliwe opcje w ncs :) jeżeli w liczniku zakodujemy że posiada monitor to działa tak jak opisałem. Jedyna opcja to ustawić jak na zdjęciu. Działa wtedy wszystko na monitorze i liczniku, pamięta ostatnie ustawienie. Jedyny minus nie działa konfiguracja które opcje mają być wyświetlane po przytrzymaniu bc w manetce.

Szukaj albo w liczniku KMBI (IKE) jest to linia BC_KL_R ma być na activ. Mam to samo co u ciebie, po odczycie licznika jest ustawione na activ (jednak po włączeniu zaplonu nic nie wyswietla) zmieniłem na nicht activ, kodowanie, ponowna zmiana na activ, kodowanie. Działa ale po chwili przestaje :duh:

Miejsce które co wskazałem na osi silnika jest montowane w taki sam sposób jak ramiona wycieraczek. Na 90% masz tam przestawione, może się nakrętka poluzowała i przeskoczyło.

Masz pisać z fochami to iż do innej piaskownicy, dopiero teraz prawidłowo opisałeś problem. Są 2 opcje: -uszkodzony silnik (krańcówka w mechaniźmie). -przestawiony element mechanizmy ramion przykręcany bezpośrednio do silnika (nie jestem pewien czy można go ustawić w innej pozycji więc sprawdź)

No to chyba wszystko wyeliminowałeś i zostaje koronka która znajduje się w piaście. Możesz czujnik wyjść i zaglądnąć na nią chociaż nie wiem czy tam co kolwiek zobaczysz ;)

Sprawdź krzyżak (przegub) na kolumnie.

Zdejmij ramiona, wsiądź do auta, włącz wycieraczki, wyłącz. Wysiądź z auta, zamontuj wycieraczki. Sprawdź poprawność działania.

Jakieś postępy?

Powiem otwarcie takim sprzęgłem jeszcze się nie bawiłem bo nie mialem potrzeby ;) ale jeśli Piotr pisze że wystarczy podkładka (krążek) na słoneczko i napiąć to ściągaczem to ja mu osobiście wierzę, bo ma sporą wiedzę nie tylko teoretyczną ale i praktyczną!

To dajesz na sucho, jednak dobrze aby uszczelniacz trochę popływać w oleju. W tym układzie jest to trochę utrudnione ;)

Kolego smarujesz olejem tym co masz w silniku. Nowy uszczelniacz też wsadż do oleju chociaż na godzinkę, później z grubsza przetrzyj i zakładaj. Na koniec możesz sobie dokładnie powycierać od strony koła zamachowego.

Dokładnie. Więc są dwie możliwości, koronka lub uszkodzony sterownik który można kupić za kilka zlotych i przekodować, do sprawdzenia czy to wina koronki przydałby się oscyloskop. To 8v to jakoś tak trochę dziwnie, sprawdź jeszcze co masz na pinie 10 (zasilanie czujnika lewy przód)

Nie zachowujcie się jak dzieci :mrgreen: dolej do chłodnicy, jak masz navi to wejdź na niej w ustawienia i zmień język na angielski, będzie bardziej przejrzyście.

Jakiś poziom płynu, prawdopodobnie w chłodnicy. Ewentualnie spryskiwacze. Zmień sobie język na jakiś bardziej ludzki.

Sprawdź ciągłość przewodów od wtyczki sterownika do wtyczki czujnika. Prawy przód to piny 14 i 15 Sprawdź jeszcze czy na pinie 14 pojawia się napięcie (chyba 5v) oczywiście przy włączonym zapłonie.

Sprawdź czy po wpięciu w piny 1 i 2 sondy pojawia się 12v (przy podłączonej sondzie)

Sterownik ABS masz za schowkiem tam gdzie moduł GM. Czujniki są podpięte do tego sterownika. Sprawdź wtyczkę czy nie jest zaśniedziała.

Daj zdjęcie pompy lub jej numer.

Sprawdzałeś wtyczkę przy sterowniku?

Katalizatory masz odrazu pod kolektorami.