szumrak

Po pierwsze jedź do mechanika po stare sondy i przepływomierz bo pewnie jakieś zamienniki ci pozakładali które są gówno warte (wièkszość pewnie była sprawna). Po drugie podepnij go pod inpe.

Tak, jak masz osłonę pod silnikiem to odkręć i szukaj gruby czerwony przewód, od strony lewego przedniego koła, tam podłącz plus a minus podepnij gdziekolwiek do metalowego elementu silnika.

Wyjmij filtr powietrza, niech ktoś kręci rozrusznikiem a ty psiknij w dolot jakimś autostartem, jak zapali to będzie wiadomo że problem z paliwem, jak nie to z zapłonem. Po za tym tak jak Maniek proponuję sprawdzić błędy!

Na YouTube poszukaj filmów np. garażowe hobby jak ustawić rozrząd w m52tu lub m54, jest też film jak zrobić to bez pryzmy.

Jeżeli faktycznie padł aku, to cała robota nie potrzeba. Podepnij go pod inpe!

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=354201 Tu masz pokazane jak zablokować koło zamachowe i dopiero zobacz jak są wałki ustawione.

Jak pod inpe nie podepniesz to będziemy sobie gdybać

Po uszczelnieniu dolotu powinieneś skasować adaptacje i dopiero jakieś próby robić. Po odmie nie musisz z kanału, normalnie pod kolektor. Psikaj po całym dolocie, łączenie kolektora z głowicą itp. jak obroty skoczą tam jest nieszczelność.

Rożne szkoły różnie mówią, jedni smarować inni że absolutnie. Jak delikatnie obudowę posmarujesz to nic się nie stanie, tą wewnętrzną wargę i wałek uważam że koniecznie. W przeciwnym razie przy rozruchu przez chwilę będzie chodzić na sucho. Ja bym to wbijał w samą obudowę skoro masz to rozkręcone. Nabij delikatnie do około, a później nasadka o zewnętrznej średnicy zbliżonej do średnicy zewnętrznej uszczelniacza i pomalutku wbijać

Zgadzam się, bolec w koło zamachowe i sprawdzić wałki.

Ok, popsikaj w stronę odmy tak jak wcześniej pisałem. Możesz nawet plakiem do kokpitu psiknać. Jak skoczą obroty po psiknieciu to odma do roboty.

Tak odpiąć i dopiero uruchomić.

Nie miałeś jej podpinać. Odepnij i zobacz co się będzie działo z autem. Generalnie czy bez przeplywki jest lepiej. Kup autostart i psiknij pod kolektor ssący zaraz za alternatorem (przepływomierz ma być odpięty) jak obroty skoczą to masz odmę dziurawą i przez nią idzie lewe powietrze. Przez to błędy składu mieszanki i wypadanie zapłonów)

Podaj oznaczenia oryginalnych czujników.

Po pierwsze podepnij go pod inpę. Na chwilę obecną czy próbowałeś odpiąć te sondy? Odepnij wtyczkę przepływomierza i napisz jaki efekt. Jak skasujesz błędy to coś pojawia się odrazu?

Maniek przykra sprawa ale zmusileś mnie do wejścia pod auto, a mam do tego słabe warunki. Czy M52TUBxx pali bez czujnika? Zapraszam do oglądnięcia krótkiego filmiku. Teraz mogę zdradzić że bez czujnika świeci się kontrolka trakcji. Jak widać da się trzeba dłużej pokręcić. Jak ktoś ma założone turbo i sterownik stand Alone lub namodzony MS42 gdzie vanosy nie pracują. To bez wału nie odpali, a tak leci awaryjnie na czujnikach wałków.

Kolego w pierwszym poście masz w błędach "błąd sumy kontrolnej" na banku 2 sondy nie mają odczytu. Odepnij obie sondy z 2 banku bo prawdopodobnie ktoś je usuną programowo, ale nie potrafił skorygować sum kontrolnych. Dziwne że wogóle pali. Następnie zakreć zawór na butli LPG. Odpal auto przełącz na gaz i niech chodzi aż przelączy się na benzyne. Skasuj błędy i adaptacje! Pojeździj kilka dni na samej benzynie.

Nie. Maksymalnie -40mm wszystko powyżej a właściwie poniżej ;) wymaga amortyzatorów o skróconym skoku. Polecam -40 przód i -20 tył

Po pierwsze ustawmy co spowodowało zatrzymanie silnika? Coś go zablokowało czy skończył się akumulator. Silnik M52TU pali bez czujnika wału. W którą stronę kręciłeś wałem zgodnie ze wskazówkami zegara patrząc od przodu auta czy przeciwnie. Zrobiłeś pełny obrót o 360 stopni?

Sprawdź rozrząd czy nie jest przestawiony! Jak kręcisz wałem to spreżasz powietrze w cylindrach i pewnie to słyszysz.

Podepnij się komputerem pod niego to będziesz miał pewność.

Jak twoja pompa jest dobra to zakładaj uszczelniacz i nie kombinuj za dużo. Musi być równo obsadzony. Z tą prasą to może być troszkę przesada ;)

Dokładnie, te wszystkie lata pracy pozostawiły po sobie ślad w postaci wypracowanego rowka. Możesz sam go wcisnąć. Każdy uszczelniacz dobrze zostawić zanurzony w oleju chociaż na 15min. Czop też lekko posmaruj oczywiście wszystko olejem silnikowym. Wytrzyj go w papier bez odtłuszczacza. Nie przejmuj się że jest tłusty. Wbij go delikatnie żeby był równo, następnie dobierz tulejkę lub nasadkę o zbliżonej średnicy uszczelniacza i wbij delikatnie młoteczkiem.

Kolego ten rowek to jest wytarty od starego uszczelniacza. Nowy uszczelniacz nabij do końca, aby był równo i musi trzymać. Nawet lepiej żeby nie trafił w ten rowek tylko chodził w nowym nie wypracowanym miejscu. Muszę jednak przyznać że jestem pełen podziwu dla twojej osoby i tego jak zawzięcie dążysz do perfekcji. :cool2:

Niemożliwe. Podaj cały nr. Odczytujesz go ze sterownika, czy z aluminiowego korpusu?