szumrak

Odrazu te 3 kody pod vinem zobacz

A Vin w KMB i EWS masz taki sam?

Sprawdź czy po odpięciu pompy się połączy. Cos mi to śmierdzi uszkodzonym sterownikiem. W momencie jak nie możesz się połączyć odepnij wtyczkę od pompy i spróbuj jeszcze raz. Z tym okienkiem to w momencie jak już NCSem połączysz się przez ews czy ike, następnie dajesz wstecz, process ECU, read ECU i wyskoczy okienko Netto.dat czy coś takiego. Wyłącz to okienko, change Job, SG codieren, execute Job. Jak to przechodzi to musi być pompa zakodowana prawidłowo.

To spytaj kolegów co mają auta grupy vag. Niech ci to ogarną . Są rzeczy których nie przeskoczysz! Jak ci gaz ustawi na tych korektach to nic dobrego z tego nie wyjdzie.

Z tego co piszesz to masz LPG do regulacji lub wtryski do roboty, może nawet reduktor. Przez welerną instalacje LPG sterownik silnika wprowadzą korekty które później są zauważalne na PB. Musisz skasować adaptacje pojeździć trochę na PB i pojechać na ustawienie LPG

Najpierw wejdź do folderu work i wykasuj FSW_PSW.MAN Następnie odczytaj NCSem pompę. Zamknij okienko które wyskoczy. Change Job, SG codieren i potwierdź (execute Job czy jakoś tak ;)) Po robocie Vin powinien być zmieniony a pompa dokodowana.

Kodowanie NCS? Puściłeś pustym plikiem?

Opis błędów. Tam jest definicja , wypadanie zapłonu i dalej jest powód tego wypadania. Ja bym się jednak upierał na lewym powietrzu. Ewentualnie wtryski LPG do roboty. Zakreć zawór na butli LPG, wypał co zostało w przewodach. Tydzień pojeździmy na samym paliwie.

O popatrz to nawet instalacje miałeś przygotowaną fabrycznie, tempomat też działa?

Poduszkę kup najlepiej z kabelkiem od multifunkcji który wpina się w taśmę airbag. Następnie do wtyczki taśmy od strony kolumny musisz dołożyć jeden kabelek IBUS (multifunkcji) możesz podpiąć nawet do radia, i drugi do sterownika silnika (tempomat).

Może się różnić. Ważne jaki sterownik silnika i na tej podstawie jest z plecakiem lub bez. MS41 z plecakiem od MS42 bez plecaka. (Teoretycznie licznik z plecakiem z data produkcji po 07.97 nadaje się też do MS42 bo po tej dacie została wprowadzona obsługa CAN w liczniku, ale lepiej nie ryzykować) jako że twoje auto jest z 96r. to raczej żadny licznik nie będzie za stary, oby był z plecakiem.

Masz tu jeszcze odemnie troszkę uproszczony schemat, widać co z czym można zmostkować żeby było dobrze a troszkę pracy mniej.

W PDFie odemnie ten błąd jest już poprawiony ;) (pin27 zmieniony na 7)

Pewnie to samo co w E39, poduszkę z przyciskami (raczej masz tam 2 nabojową ale możesz sprawdzić) i trzeba dołożyć 2 przewody od taśmy pod kierownicą, jeden do I-BUS a drugi do sterownika silnika.

Jak rocznik 96 to z plecakiem

Tak, było przerabiane kilka razy. Musisz zrobić przejściówkę z 2 wtyczek na 3 wtyczki. Ja kupiłem moduł GM3 za kilka zł i z niego pozyskałem gniazda do tych dwóch wtyczek, na złomie wytargałem z E39 wtyczki do licznika (najlepiej kupić licznik z wtyczkami) tu masz linka do pliku w którym jest schemat jak taką przejściówkę zrobić. https://chomikuj.pl/szumrak/E39 Jeżeli nie masz nawet małego bc to pewnie jeszcze manetkę kierunkowskazów musisz zmienić na taką z bc i podłączyć.

Zdaje się że LCM2 nie obsługuje tej opcji ale 100% nie jestem pewien, LCM3 ma to w opcji. Jak odczytasz go NSCem to będziesz wszystko wiedział.

Ważne że działa, teraz to już z górki.

Jak się wie czego szukać :mrgreen:

Przydałoby się jeszcze zdjęcie od drugiej strony wtyczki pod kolumną i wtyczki podpiętej do multifunkcji. Stara taśma miała te same kolory przewodów? Ten brązowy nie jest przerwany w izolacji? Wstępnie wygląda że są źle przewody we wtyczce, dasz zdjęcie drugiej strony to powiem ci co zrobić. Możesz też zaryzykować :) wtedy w tej wtyczce powinno iść następujaco: 1 brązowy (tak jest u ciebie) 2 fioletowy (i ciebie jest puste a to jest zasilanie multifunkcji) 3 czarny (tempomat) 4 bialy (i/k bus) 5 puste 6 niebieski (tak masz - klakson)

Sprawdź poziom płynu hamulcowego. Tym dinksikiem to sobie możesz posprawdzać czy np potrafi pływać w kibelku ;) inpą do pobrania w necie, instrukcja instalacji także, kabelek wystarczy zwykły vag napewno jakiś kolega ma. W testach na liczniku możesz sprawdzić napięcie ładowania w trakcie jazdy jak i na postoju, ale pewnie alternator do roboty.

Dokładnie,albo taśma strzelona albo źle podłączona (brak masy). Zrób zdjęcia przewodów lub opisz kolory nr pinu z jednej i drugiej strony taśmy.

Przyciski się podświetlają?

No to elegancko, sprawdź zasilanie modułu airbag.

Po swapie na 3.0d jeździło? Czy odrazu skrzynia do wymiany? Dziwne że taki problem z komunikacją jest.