szumrak

Kupiłeś LCM3 czy 2?

To tam musi być grubo nawalone :mad2: to twoje auto czy dostałeś do uruchomienia?

Co znaczy nic nie rusza? Trzeba zmienić kody zcs w liczniku, ews, i przekodować ABS, LCM (najlepiej całe auto) i musi być ok.

Sprawdź wtyczkę czujnika. Jak ok to wymień czujnik.

Wiesz o tym że masz przepływomierz 3 pinowy i w nim nie ma czujnika temperatury? Czujnik jest osobno w kolektorze, jest albo uszkodzony, albo wtyczka nie podpięta, urwany przewód. (W ramach ścisłości, pokazuje minus 50 stopni?)

Czym to odczytujesz?

Wygląda że przy obciążeniu silnik sobie nie radzi. Błędy sprawdzone? Kiedy świece wymieniane?

Błędy silnika i ABS (ASC, DSC) LCM napewno masz do przekodowania, bo teraz nie masz światła cofania.

Odczytaj błędy, możliwe że trzeba przekodować ncsem

https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/03_0206-zestaw-doposazenia-reling-dachowy/i47551#part05

Sprawdź wtyczkę na przepuście między drzwiami a budą, może być zaśniedziała.

Po pierwsze jedź do mechanika po stare sondy i przepływomierz bo pewnie jakieś zamienniki ci pozakładali które są gówno warte (wièkszość pewnie była sprawna). Po drugie podepnij go pod inpe.

Tak, jak masz osłonę pod silnikiem to odkręć i szukaj gruby czerwony przewód, od strony lewego przedniego koła, tam podłącz plus a minus podepnij gdziekolwiek do metalowego elementu silnika.

Wyjmij filtr powietrza, niech ktoś kręci rozrusznikiem a ty psiknij w dolot jakimś autostartem, jak zapali to będzie wiadomo że problem z paliwem, jak nie to z zapłonem. Po za tym tak jak Maniek proponuję sprawdzić błędy!

Na YouTube poszukaj filmów np. garażowe hobby jak ustawić rozrząd w m52tu lub m54, jest też film jak zrobić to bez pryzmy.

Jeżeli faktycznie padł aku, to cała robota nie potrzeba. Podepnij go pod inpe!

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=354201 Tu masz pokazane jak zablokować koło zamachowe i dopiero zobacz jak są wałki ustawione.

Jak pod inpe nie podepniesz to będziemy sobie gdybać

Po uszczelnieniu dolotu powinieneś skasować adaptacje i dopiero jakieś próby robić. Po odmie nie musisz z kanału, normalnie pod kolektor. Psikaj po całym dolocie, łączenie kolektora z głowicą itp. jak obroty skoczą tam jest nieszczelność.

Rożne szkoły różnie mówią, jedni smarować inni że absolutnie. Jak delikatnie obudowę posmarujesz to nic się nie stanie, tą wewnętrzną wargę i wałek uważam że koniecznie. W przeciwnym razie przy rozruchu przez chwilę będzie chodzić na sucho. Ja bym to wbijał w samą obudowę skoro masz to rozkręcone. Nabij delikatnie do około, a później nasadka o zewnętrznej średnicy zbliżonej do średnicy zewnętrznej uszczelniacza i pomalutku wbijać

Zgadzam się, bolec w koło zamachowe i sprawdzić wałki.

Ok, popsikaj w stronę odmy tak jak wcześniej pisałem. Możesz nawet plakiem do kokpitu psiknać. Jak skoczą obroty po psiknieciu to odma do roboty.

Tak odpiąć i dopiero uruchomić.

Nie miałeś jej podpinać. Odepnij i zobacz co się będzie działo z autem. Generalnie czy bez przeplywki jest lepiej. Kup autostart i psiknij pod kolektor ssący zaraz za alternatorem (przepływomierz ma być odpięty) jak obroty skoczą to masz odmę dziurawą i przez nią idzie lewe powietrze. Przez to błędy składu mieszanki i wypadanie zapłonów)