szumrak

Co się konkretnie dzieje? Całkiem martwy czy nie działa z pilota, z kluczyka?

Oryginalny czujnik wałka ssącego do tanich nie należy, zamiennik działa jak działa, miałem Valeo i niby działał ale czasem autko ciężej zapalało i odrazu pojawiał się błąd wałka, do tego czasem podszarpywał na wolnych obrotach. Ciężko kupić sprawny używany czujnik wałka ssącego dlatego przerobiłem czujnik z wałka wydechowego. Potrzebujemy czujnik wałka wydechowego (kupiłem za 30zł) Gniazdo JPT 3pin z wypustami jak na zdjęciu. (ok 10zł) Kawałek przewodu w gumowej izolacji (60cm) Ja dałem kabelek z wtyczką z jakiegoś starego czujnika VW więc w zasadzie koszt wyniósł mnie 30zł plus przesyłka. Czujnik o oznaczeniu np. 7518628-06 (oryginalnie u mnie był 1438081B), gniazdo zostało przycięte a piny wygięte Lutujemy do pinów nowy przewód Całość zabezpieczamy dobrym klejem dwuskładnikowym, wkładamy na swoje miejsce i silnik chodzi jak złoto. Jak podlutować piny czujnika do wtyczki? Proszę bardzo. Oryginalny czujnik wewnątrz wtyczki ma opisane piny od 1 do 3 z zdjęciu wtyczki JPT widać w które miejsca mają one trafić.

Przyznaje nie miałem z valvetronikiem styczności ale z tego co wiem trzeba robić adaptacje.

Napisz do: https://www.bmw-klub.pl/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=151990 Mylę że pomoże w sprawdzeniu na jakim parametrze wskazówka znajduje się na konkretnej kresce. Np paliwo 3/4 60° obrotomierz 3tyś 75° i sprawdź na swoim liczniku czy masz tak samo.

Załóż stary licznik, podłącz się inpą i metodą prób i błędów ustaw wskaźnik paliwa na którąś kreskę, to samo z obrotomierzem. Te same wartości wpisz przy nowym liczniku i zobaczysz co pokaże.

Dokładnie, ale czasem zostaje powietrze we wtryskach i trzeba pokręcić rozrusznikiem kilka razy zanim odpali.

Jeżeli w teście pokazuje prawidłową zawartość zbiornika to raczej wskazówka źle założona. Z obrotami pewnie to samo. Trzeba było w inpie wysterować każdą igłę tak żeby wskazywała konkretną wartość, spisać prawidłowy parametr. Przed montażem wskazówek podpiąć licznik, wprowadzić zapisany parametr i obsadzić wskazówkę na właściwym miejscu.

Zacznij od sprawdzenia świec. Może porcelanka pękła przy dokręcaniu.

W tym plecaku Vin i przebieg zmianisz kabelkiem za 60zł, pytanie czy jest zakodowany na silnik R6. O ile się nie mylę to spalanie jest liczone na podstawie czasu wtrysku, ciśnienia paliwa, i przepustowości. Jeżeli stan faktyczny znacznie odbiega od tego co pokazuje licznik, to raczej w nim bym szukał przyczyny. Jeżeli nie było żadnego swapa i kody ZCS masz właściwe to NCSem spróbuj przywrócić licznik do serii.

Więc tarcza właściwa. Jak masz dostęp do NCSa to odczytaj zawartość licznika, bo może sam plecak był zmieniony. Obok przebiegu nie świeci się mała kropka?

Wałek rozrządu wlotowy to ten z kabelkiem, bez kabelka to wylotowy ;) Może masz katalizatory zapchane.

Dlaczego zmieniłeś MRSZ3 na MRSZ4? Moduły tego samego producenta (temic, Bosch)? Pewny jesteś że pinologia jest ta sama? Podaj kod błędu.

Warto odczytać ncs zawartość czy czasem nie jest zakodowany na silnik R6. Na obrotomierzu z licznika z którego przełożyłeś plecki od jakich obrotów jest czerwona skala?

Skoro numery producenta się pokrywają to znaczy że oryginał a jeżeli uważasz że bez znaczka bwm to już zamiennik... Twoja sprawa. Ja ci gwarantuje że na tych sondach co kupiłeś daleko nie zajedziesz.

A pewny jesteś że był fabryczny? Nikt nic nie kombinował? Coś mi się wydaje że trzeba go przekodować.

Licznik nie był wymieniany?

Kolego widzę że nie rozumiesz pojęcia oryginał a zamiennik. Dedykowana sonda firmy która daje osprzęt na pierwszy montaż kupiona po za serwisem to też oryginał, zamiennik to wyrób konkurencji. Sondy które zakupiłeś będą "jakoś działać" ale podepnij oscyloskop to się zdziwisz jak wygląda generowany przez nie sygnał. Co więcej jeśli stwierdzisz że coś jest z nimi nie tak to reklamacji ci nie uwzględnią bo przecież działa i mieści się w tolerancji. Materiał z jakich jest sonda produkowana swoje kosztuje stąd ich cena. Sondy mają różne parametry (tak jak świece zapłonowe ;) ) dlatego uniwersalne średnio się nadają. Pytasz o radę a uważasz że i tak wiesz lepiej, więc po co ten temat?

Kolego jeżeli chodzi o zamienniki sond to w żadnym aucie nie chodzą tak jak należy, jak masz zamiar kombinować to lepiej poszukaj używek! (Oczywiście w oryginale)

Nic. Tak już zostanie ;) nie przejmuj się nim. Tylko tym razem załóż oring na rurkę i wciśnij w miskę :mrgreen:

Skoro na gazie i paliwie jest to samo to raczej można wykluczyć opcję z brakiem paliwa. Z kolei brak prądu spowodowałby wysypanie błędów czujników i przepustnicy, a ponoć błędów nie ma. Na wszelki wypadek możesz sprawdzić bezpieczniki przy sterowniku silnika. Ogólnie nie podoba mi się opcja że nie ma błędów, bo nawet jak rozrząd przeskoczył to powinien być błąd synchronizacji rozrządu.

Czym były błędy sprawdzane? Trochę nie chce mi się wierzyć że nic nie ma. Jeśli faktycznie nie ma błędów znaczy że usterka mechaniczna (rozrząd do sprawdzenia) Możliwe jeszcze że sterownik silnika zastrajkował.

Bez sprawdzenia błędów niewiele wymyślimy. Zrób diagnozę i wtedy będziemy szukać.

Zgadzam się z mańkiem, kupili używany samochód a nie nowy, jak coś było nie tak po 10km jazdy to zawraca i oddaje a nie kombinuje jak tu gościa wyru.....

Inaczej, czy w chwili obecnej pokazuje błędy? Jaka masa powietrza na rozgrzanym silniku? Jakie czasy wtrysku na wolnych obrotach i korekty? Czy vanosy pracują? W wartościach analogowych jest też kąt otwarcia przepustnicy, czy wartość kąta zwiększa się liniowo podczas wciskania pomału gazu do oporu (na zgaszonym silniku)?

Może czujnik wału się posypał.