szumrak

Jak śmierdzi olejem, to na 99% masz do wymiany uszczelkę pod pokrywą zaworów cieknie zawsze w narożniku od strony pasażera i kapie centralnie na wydech. Możesz ściągnąć dolot między filtrem kabinowym pasażera a ścianą grodziową wtedy wsadzisz tam palce i sprawdzisz czy jest tłuste.

Tak ale ten licznik był zrobiony pod E38 ;) a że wkładali go do E39 to swoją drogą, jednak sporą część tył liczników po rozebraniu nie posiada diody w miejscu aktywnego tempomatu, więc trzeba ją sobie samemu wlutować ;)

Powiem tam na bmwstore w E38 widnieje pozycja pod tytułem dodatkowa instrukcja obsługi ACC, natomiast przy E39 takiej instrukcji nie ma. Jednak pod względem instalacji elektrycznej to są te same auta więc napewno można zaadoptować elementy z E38 do E39. Nie można jednak wykluczyć że jak ktoś się w salonie mocno uparł to odmówiono mu takiego doposażenia :mrgreen:

Ale nad czym tu się spuszczać, BMW musi mieć minimum 6 cylindrów i wszystko w temacie :mrgreen:

Na upartego możesz sam słupek wymienić, do swojego sterownika możesz wgrać mapę przez WinKFP jako uaktualnienie, nie musisz kupować nowego i nie będziesz miał problemu z EWS.

Chciałem u siebie zakładać ale 800zł za sam radar trochę mnie zniechęciło ;)

Bo moduł trzeba przekodować!

Na zdjęciach które załączyłeś, 3 zdjęcie masz dwie wtyczki 8 pionowa to X6053, 2 pionowa to X6054. Zaloguj się na: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/ Znajdziesz tam wszystkie schematy do E39 i E46, pisz na forum lub priv. Jakoś to ogarniemy :cool2: Jest też apka na androida WDS znajdziesz w sklepie Play.

Podepnij wkońcu inpę.

Jeżeli chodzi o X6011 to, pierwszy schemat E39 drugi E46 Oznaczenie kolorów przewodów: Lokalizacje wtyczek pierwsze E39 drugie E46

Zgadzam się jest co przy tym robić i wiem że w profesjonalnym warsztacie tyle to powinno kosztować. Wystarczy zliczyć samo utrzymanie warsztatu, podatki itp. Roboty pewnie ze wszystkim zejdzie na 2-3dni dla jednej osoby. Jednak taka, kwota przy E39 to trochę strzał w kolano. Dlatego zasugerowałem kupno w kolorze i można samemu to wymienić lub jakiegoś kolegę zmęczyć, wtedy zamknie się w 1000zł. No chyba że ktoś ma E39 wartą 50tyś to wtedy taka naprawa jak najbardziej ;) Jednak to zależy od indywidualnych oczekiwań i grubości portfela właściciela. Myślę że nie ma sensu dłużej ciągnąć tego tematu. Miłego dnia wszystkim ;)

Musisz przynajmniej opisać skąd idzie chociaż jeden przewód do każdej kostki. Przykładowo kostka ze zdjęcia nr.... Pin1 (na kostkach jest opisane) idzie do..... Pod pin nr..... Wtedy po schematach można znaleźć

W większości przypadków to przewyższa wartość E39 ;)

Znaczy się że jakie radio posiadasz? Daj zdjęcie lub linka do zdjęcia, aukcji. Gdzie przychodzi ta mała kostka? Coś mi się wydaje że ty nie masz radia tylko wyświetlacz MID. Co do multifunkcji to można wpiąć się za radiem, jeden przewód trzeba ciągnąć do sterownika silnika (tempomat)

Dwa samochodziki to ACC (active cruise control) czyli aktywny (adaptacyjny) tempomat. Strzałka w górę to od zawieszenia nivo.

Podpinasz tak jak na linku nr2 różnica jest tylko przy samej taśmie od strony kolumny kierowniczej. Bo masz taśmę poliftową i do niej wspinasz się jak w linku nr1. Tasiemkę 4pin od taśmy do multifunkcji musisz dokupić. Jeżeli nie masz nawi tylko zwykłe radio to możesz się podpiąć za radiem. Jedynie kabelek od tempomatu musisz pociągnąć do sterownika silnika.

No to potrzebujesz kabelek od taśmy do przycisków, przyciski z prawej i lewej strony kierownicy też powinny być połączone ze sobą jak nie są to możliwe że też brakuje tam kabelka. Do instalacji samochodu musisz dołożyć 3 przewody. Tu masz temat na takiej taśmie jak twoja, niestety zdjęcia już wygasły. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=73602 Oraz mój temat na starszej taśmie ale widać gdzie trzeba się popodpinać. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=380901 Sterownik benzynowy MS42, MS43. Jak masz inny silnik (sterownik) niż R6 na 2 vanosach to daj znać powiem ci gdzie ten jeden przewód do sterownika wpiąć żeby tempomat działał.

Może być wina taśmy, może też być że nie było multifunkcji na wyposażeniu i tylko ktoś kierownicę założył, w tym przypadku trzeba dołożyć 3 przewody. Możesz zdjąć dół osłony kolumny kierowniczej i zobaczyć co tam jest podpięte do taśmy. Wrzuć tu zdjęcie w dobrej jakości.

Masz jeden kluczyk? Bateria sprawna?

Tam za dużo nie ma co podłączać, do multifunkcji idą tylko 4 przewody, wypnij poduszkę i sprawdź czy na wtyczce od multi masz 12v, muszę sprawdzić na schemacie ale chyba 2 skrajne piny. Dwa pozostałe przewody to I-BUS, i sterowanie tempomatem do sterownika silnika. Ok sprawdziłem po schemacie. Multifunkcja podpięta do taśmy pod poduszką do wtyczki X01026 Pin1 masa (niebieski) Pin2 tempomat (szary) Pin3 I-BUS (biały) Pin4 12v (czerwony) Zacznij od sprawdzenia czy masz tam zasilanie oczywiście po włączonym zapłonie, jak odepniesz wtyczkę od poduszki to wyskoczy ci błąd i trzeba będzie skasować kompem.

Zobacz jeszcze na stan świecy. Auto z LPG? Jeśli odczyt na benzynie to tak ja wyżej, ciśnienie sprężania, jak świece ok to możesz podmienić wtryskiwacze pierwszy z szóstym.

Najlepszy poradnik to schemat elektryczny, kierownicą z E46? Chociaż klakson działa? Taśma pod poduszką podpięta?

Bezpieczniki przy sterowniku silnika sprawdzałeś? Zdaje się że ten przewód masowy idzie do 2 wtyczki DME pod pin 23. W tym Aucie jest EWS?

Umnie pod domem ;) przecież to co piszesz to prawie ta sama robota, dochodzi zamek i odkręcenie zawiasów, przednie drzwi niech będzie 150zł. Filozofii przy tym tyle że jak ktoś ma dwie ręce, kratę piwa i podstawowe narzędzia to sam ogarnie pod domem.

Albo Aku zdechło, albo EWS.