szumrak

Najprostsze rozwiązanie to odczytać go NCSem i zobaczyć co ma zakodowane! Jeszcze lepiej odczytać stary i w nowym ustawić tak jak w starym było. Najlepsze rozwiązanie jeśli HW i SW się zgadza to przelutowac eprom tak jak piotr520 podpowiada. Układ ma 8 nóżek możesz grzać pokolei i igłą unosić.

Nie, to jest czujnik halotronowy, oscyloskop.

Stało się tak z dnia na dzień? Po za tym nic innego się nie dzieje typu otwierasz osłonę przeciwsłoneczną odsuwasz lusterko jednak lampka się nie zapala a gaśnie radio i resetuje się licznik?

Licznik kodowałeś czy tylko przerzuciłeś? Zmieniłeś w nim VIN i FA (ZCS)?

Ja ci gwarantuję że powinno. Ile ludzi tyle opinii. Sprawdź tak jak napisałem powyżej, zaślep kolektor w miejscu gdzie jest odma wpięta. Do tego kolanka co jest wpinane w kolektor idzie jeszcze cienka rurka też trzeba zaślepić. Skasujesz korekty i jeden dzień pojeździsz, zobaczysz czy jest dobrze. W ten sposób nie musisz demontować odmy (jest przy tym kupę roboty) ani kupować w ciemno.

Dziwne że po odkręceniu nie zmienił obrotów. Nadal obstawiam odmę. Jak chcesz sprawdzić to możesz odpiąć ją od kolektora ssącego, wejście do kolektora zaslepić tylko z głową żeby ci zaślepki nie wciągło do kolektora. Na króciec pokrywy zaworów ten co idzie do odmy załóż węża gumowego i puść gdzieś na dół. Jak po tym zabiegu wszystko wróci do normy to odma do wymiany. Możesz też psiknąć samostartem lub plakiem w kierunku odmy (pod kolektor zaraz za alternatorem), obroty podskoczą to odma do wymiany. (Zamienniki chodzą rok czasu i się sypią)

Odma do sprawdzenia.

Takie auto kupiłeś czy z czasem tak się zrobiło? Miało to miejsce po jakiś naprawach? Jaka masa powietrza na wolnych obrotach przy rozgrzanym silniku (wszystkie odbiorniki wyłączone)?

Wszystko się da, tylko po co. Dopóki nie sprawdzisz gdzie te kable są wpięte to można sobie gdybać. Jak były dokładane to pewnie idą pod listwą przy progu. Twój link zaraz wygaśnie więc wrzucam twoje zdjęcie. Możesz też w ciemno wyjąć radio i zobaczyć czy coś jest tam podpięte po za oryginalną wiązką.

Domyślam się że mowa o E83 3.0d jaki rocznik?

To napewno nie było oryginalnie w aucie, są to kostki ISO do radia. Ktoś coś sztukował, może być że na jednej kostce masz zasilanie a na drugiej sygnał audio z radia. Jednak jeśli nie masz o tym bladego pojęcia to niech ktoś ci to sprawdzi. Najlepiej idź po wiązce, ale pewnie leci to do radia. Mogło być użyte do wzmacniacza.

Otwiera się z pilota? Jaki był powód wymiany modułu?

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=83&t=351320 W pierwszym poście jest zdjęcie z oznaczeniami poszczególnych wersji i strzałka gdzie jest to oznaczenie. Na ostatnim zdjęciu pierwszej strony i pierwszym zdjęciu drugiej strony widzać gdzie szukać. Możesz też wykręcić świece i zmierzyć skok tłoka ale będzie ciężko bo różnica między 3,5 a 4,0 to zaledwie 4mm W oznaczeniu będą dwa wiersze, górny to właśnie np 358S1 a poniżej nr silnika

Niestety, transponder kodujesz tylko raz. Na działanie immobilizera nie ma wpływu to czy pilot centralnego jest zakodowany czy też nie. Mam u siebie również jeden kluczyk od chińskich braci i działa rewelacyjnie, łącznie z grotem docietym ze zdjęcia. Wydaje mi się że problemem może być to że zakodowałeś go jako 5 klucz, w użyciu zdaje się może być tylko 4 klucze. Więc może warto wykodowac jeden z EWS. Ja swój zakodowałeś jako nr1 zrobiło duplikat. Klucz który posiadałem przy kupnie auta ak90 widział jako nr2.

Może i tak ale nie do twojego silnika, szukaj do silnika M54 Numer czujników to np: 12147539165 12141435350 12141438081 Czasem numery są podane bez pierwszych 4 cyfr 7539165 1435350 1438081

Nie ma sensu. Transponder jest kodowany tylko raz! Nie można zakodować go powtórnie. Spróbuj umieścić transponder jak najbliżej grotu (w sensie tej krawędzi obudowy która jest najbliżej stacyjki).

Te radia mają w sobie dsp (digital sound procesor) tzw. korektor. Więc właściwie lepiej było by się pozbyć oryginalnego dsp, ale to moja indywidualna ocena.

Kolego a co ma dsp do interfejsu ibus z licencją na nr. Vin do androida? W zależności od radia, jak masz wyświetlacz MID to na nim jest przycisk dsp, jak monitor od navi to tam jest do wyboru w menu dsp. Jak powyższych nie posiadasz to nie masz dsp.

Mierzyłeś ciśnienie paliwa? Może pompka się poprostu kończy.

Rozumię że to są aktualne błędy, dlaczego wymieniłeś oryginalny czujnik wałka rozrządu ssącego? Jeżeli błędy aktualne to nadal jest błąd wałka, 99% zamienników nie działa! Więc i tak zalecam wymienić na Ori. Jak sam dlubiesz to można kupić czujnik ze strony wydechowej i przerobić go na stronę ssącą. Po wymianie będziemy myśleć co dalej w zależności od błędów.

Kolego mam E39 M52TUB20 na tej samej skrzyni, tak samo jak u ciebie po wciśnięciu trochę gazu obroty idą w górę o jakiś 1tyś obrotów i dopiero ciągnie do przodu. Co do mieszania biegami przy 50 to spróbuj zaktualizować sterownik skrzyni w winkfp. Jeżeli masz sterownik gs8.60.0 to wymień go na gs8.60.4

Trzeba odpiąć wtyczkę z pompy abs, najlepiej zmostkować w niej te dwa przewody co idą na czujnik i na wtyczce wpinanej do czujnika sprawdzić czy obwód jest zamknięty. Jakie masz oznaczenie sterownika pompy ABS?

Zgadzam się z Fuserem. Jak ma tylko być bo ci się podoba to sprawa prosta. Jednak jeśli ma działać to łatwo nie będzie. Oczywiście są się zrobić ale koszta poniesiesz spore.

Daj jeszcze raz zdjęcia bo już linki nieaktywne.

Jak czujnik sprawny, to możesz sprawdzić przewody od pompy do czujnika przy pomocy multimetru, jak sprawne to pompa do roboty.