szumrak

Wszystko może być, jak sam zauważyłeś zrobione było tak aby działało. Próbowałeś odpalić na jakimś autostarcie? Może to nie jest problem z paliwem, w ten sposób chociaż tyle wykluczysz.

Zacznij od wymiany czujnika położenia wałka ssącego.

Lub nie ma gdzieś styku.

Problem braku paliwa to nie problem ;) problemem jest to że nie wiadomo co tam jest namieszane, spróbuj podpiąć kompa i zobacz czy są jakieś błędy, sprawdź czy przy każdym przekaźniku są zajęte conajmniej 4 styki.

Silnik na pojedynczym czy podwójnym vanosie? Wiązkę między sterownikiem a silnikiem sprawdzałeś? Zobacz wtyczki na sterowniku silnika czy nie są zaśniedziałe i bezpieczniki obok sterownika. Pomijam fakt że zamienniki nie działają, niektóre tylko udają że działają.

Błąd 66 tyczy EPROM DDE. Sprawdź czy bezpieczniki obok sterownika silnika są całe. Spróbuj zrobić aktualizacje DDE przy pomocy WinKFP, lub PASOFTEM rekalkulackę EPROM.

Po odpięciu przepływki jak chodzi?

Przede wszystkim przepływomierz i czujnik wału musi być w oryginale, na zamiennikach nie działa, co z czujnikiem wałka ssącego? Też zamiennik?

Jak nie rozbierzesz to się nie dowiesz, może pasek strzelił :mrgreen:

Konkretnie, po podłączeniu komputera.

Raczej przerwa w przewodach, uszkodzona oprawka żarówki, zaśniedziałe styki. Włącz kierunkowskaz i ruszaj wszystkimi połączeniami.

Jaki błąd się teraz pojawia?

Ja tam widzę przed: Interner Steuergeraetefehler właśnie 240 ;) Moduł do wymiany lub wgrania pamięci. Pierwsza opcja pewnie wyjdzie taniej ;)

Skoro tak twierdzisz to wporzadku. Zawsze możesz odpiąć moduł telefonu żeby wykluczyć zwarcie na lini I-BUS i sprawdzić czy wszystko wróci do normy, za wszystkie światła i część kontrolek licznika odpowiada LCM. (Jeżeli występuje zwarcie na lini I-BUS to LCM też będzie wariował. Jednak uważam że winowajcą jest LCM).

Tu macie linka do mojego tematu ale na taśmie kręconej do kierownicy. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=380901

Raczej obstawiam moduł LCM. Zdemontuj i zobacz czy nie jest zalany, ale i tak pewnie skończy się na wymianie plus kodowanie.

Dyskusja zmierza na złe tory, niemniej jednak ostatnio kupiłem EGR do passata B6 firmy pierburg z chamsko zeszlifowanymi logo VW i ich numerami fabrycznymi. Więc teraz pytam oryginał czy zamiennik? :mrgreen: Kolejna sprawa, to że firmy nie trzymają standardów wynika z tego że części muszą się psuć zaraz po gwarancji żeby kupić kolejne, w moich oczach Bosch ostatnio naprawdę stracił :cry2:

Podepnij zamiast tego jednego wtrysku, zapal auto i zobacz czy błyska i z jaką częstotliwością. Następnie podepnij pod wtyczkę wtrysku na innym cylindrze odpal i zwróć uwagę czy błyska tak samo. Możesz podpiąć 2 naraz ale wtedy musisz je podlutować w przewody tak żeby wtryski też były podpięte.

Usunięcie softowo sond załatwi sprawę. Nie będzie więcej palił, tylko tyle ile musi. :mrgreen:

NIE BĘDZIE DZIAŁAĆ. Ale możesz spytać chińczyka czy na jego radiu działa. Od biedy w zależności od tego co to za zestaw jest to może da się go uruchomić ale bez wizji na radiu. Więc będziesz miał tylko do dyspozycji słuchawkę na kierownicy. Nie wiem czemu się tak uparłeś na oryginalny zestaw (on wogóle działał z twoim telefonem?

Podpinałem żarówkę do wtyczki wtrysku?

Widzę że Maniek jest kolejną osobą dla której produkt tej samej firmy bez logo BMW nie jest oryginałem. To trochę tak jakby kupić spodnie z obciętą metką i twierdzić że przez to nie są oryginałem. :mad2: No ale faktycznie mój błąd kup zamiennik tego samego producenta co dostarcza na pierwszy montaż, możesz zaryzykować i może ktoś w okolicy sprzedaje używkę.

Co to za błąd? Masz tam ASC cz DSC?

Zacznij do czujnika. Tylko oryginał.

Proponuję podmienić czytnik navi na MK3 lub MK4 i wszystko stanie się jasne.