szumrak

Coś co brakuje na płytce. Jak kluczyk rozcinałeś to musiałeś uciąć. html photo link https://e46.home.blog/2019/03/10/diagnosing-repairing-and-programming-new-keys/amp/ Oznaczone jako R11 (rezystor SMD 4.3kohm) według schematu z linka jest on właśnie na linii środkowego switcha.

Podepnij to pod inpę. Sprawdź wszystkie bezpieczniki obok sterownika silnika.

Jaki masz problem z obd? Jak dla mnie coś nie gra z paliwem, zobacz czy pompa podaje.

Dziadek mawiał że wszystko jest warte tyle ile klient jest w stanie zaoferować ;)

Jak tyle ci pokazywała to napewno jest walnięta. Odpięcie przepływki powoduje to że silnik idzie na mapie awaryjnej i nie wprowadza korekt, w ten sposób można potwierdzić lewe powietrze. Najpierw zrób porządek z odmą lub się jej pozbądź. Dopiero wtedy zobacz na parametry przepływomierza.

Masz tu trochę pomocy, patrz na opisy wtyczek, wszystkie mają ponumerowane piny. Jak sobie nie poradzisz to pisz.

W zakręcie dzieje się dokładnie to samo czy w przykładzie opisanym przez mnie. Tylko łatwiej to zobrazować. Żeby się ten łącznik wygiął to jedna sprężyna musiałaby być ściśnięta całkowicie a druga rozciągnięta i to w bardzo krótkim czasie, wtedy przy takim naprężeniu jest szansa na wygięcie drążka. Grzyby to było takie proste z gościem drążków to przy wymianie koła z jednej strony w warunkach drogowych dochodziło by do gięcia drążków. Na reklamacji czasem nie mów że sam zakładałeś i że skróciłeś odboje, robił to warsztat i masz paragon na tą usługę. :mad2:

Skok amortyzatora nie na nic do pracy stabilizatora i łączników, oczywiście do momentu aż któryś z elementów nie oprze się o inny. Łączniki są montowane do zwrotnic i stabilizatora więc w ich pracy praktycznie nic się nie zmieniło! Nawet jak sprężyny wyciągniesz i dasz drewniane klocki to łączników nie pogniesz. Stabilizator działa w ten sposób żeby równoważyć siły działające na oba koła. Wyobraźmy sobie sytuację gdy jednym kołem stajemy na wysokim krawężniku a drugim na jezdni. Bez stabilizatora jedna sprężyna zostaje ściśnięta a z drugiej strony jak niewiele się zmienia. Zadaniem stabilizatora jest częściowe wyrównanie ich pracy, czyli jedna się mniej ścisnie a druga częściowo rozciągnie przy czym powstaje siła skręcająca na drążku stabilizatora. Dlaczego się więc pogięło nie wiem, ale nie ma to związku z amortyzatorem. U siebie mam założone amortyzatory KYB, sprężyny -40mm nic się nie gnie.

Sprawdź sobie jeszcze króćce na kolektorze czy są zadowolone. Wychodzą z boku kolektora w stronę ściany grodziowej. Wracając do: Nie spotkałem się. Jeżeli dymiarką było sprawdzane to w sumie króćce też by znalazł. Może jest serwo dziurawe.

Zmęczyły się. Montaż jest prawidłowy.

Podtrzymuję że łączniki z gów-no-litu.

Wygląda na to że głębokość obsadzenia jest prawidłowa, bo amorki mają spawane dystanse. Sposób instalacji łączników drążka prawidłowy, ten wygięty musiał być zrobiony z gównolitu. Jedyne co do sprawdzenia to czy są odpowiednio amortyzatory ustawione względem swojej osi. (Amortyzatory posiadały wyspust który wchodził w rozwarcie zwrotnicy?) Oba amortyzatory mają to same oznaczenie?

Tym bardziej obstawiam nieszczelny wydech.

Jest to słyszalne na postoju czy tylko podczas jazdy?

Teraz miniaturki są widoczne, ale kliknięciu czarny obraz. https://pl.imgbb.com/ Nie trzeba mieć konta.

Nie wiem czemu ale u mnie otwiera się poprostu czarny obraz.

M52 jest z pojedynczym vanosem, M52TU i M54 z podwójnym vanosem.

Tego nie da się otworzyć. Skorzystaj ze strony np imgbb tam wygrasz zdjęcie wybierzesz z opcji full linked ... Coś tam i tu wklej linka. Tak z każdym zdjęciem.

Nowe fotele są przed czy po lifcie? Jakiego koloru mają wtyczkę? Na panelu masz grzanie fotela z pokrętłem czy przycisk i 3 diody?

Zdejmij koło zrób zdjęcie na prostych kółkach jak masz zamontowany łącznik stabilizatora, zdjęcie zwrotnicy od strony progu żeby było widać głębokość obsadzenia amortyzatora i od strony zwrotnicy, między zwrotnica z podłużnicą w górę żeby było widać jak jest ustawiony talerzyk sprężyny.

Jak po odpięciu podciśnienia z regulatora nie leci paliwo przez króciec to ja bym bo wykluczył. Jaki masz model silnika (M52, M52TU, M54)? Auto z LPG? Po roczniku wygląda na M52TU, skoro odma do roboty to od tego zacznij. Dla testu czy to jej wina możesz: Podepnij przyłącz z pokrywy zaworów daj tam kawałek węża i puść go w dół, przyłap trytką żeby w wentylator się nie wplątał. Między kolanami kolektora, pierwszym i drugim jest kolejny przyłącz odmy, trzeba ją odpiąć i zaślepić od strony kolektora. Przy rurce bagnetu trzeba zdjąć spływ z odmy dać kawałek wężyka z zaślepką (np śrubą). W ten sposób masz odpiętą odmę i wszystko powinno zacząć chodzić. W sumie najpierw jeszcze możesz odpisać wtyczkę przepływomierza i pojeździć jeden dzień bez niego. Pochwal się rezultatem.

Tam czasem nie ma wydechu dziurawego?

Przecież łączniki są kręcone do zwrotnic. Coś tam musi być spaprane.

Tam zdaje się jest zabezpieczenie, jak się przygladniesz to zaskoczysz o co chodzi? Pytanie zasadnicze w jakim celu go wymieniasz? Co się dzieje z autem?

Jak wyżej, podgląd parametrów w czasie rzeczywistym. Zanim się tym zajmiesz wymij bezpiecznik od ABS, lub odepnij wtyczkę z pomy bo któregoś razu nie wyhamujesz.