szumrak

Tak, dodatkowo odczytaj LCM bo to z niego wysyłane są komunikaty do licznika, możliwe że ktoś wymienił LCM i nie jest on skonfigurowany pod licznik w wersji HIGH.

Odczytaj ustawienia licznika za pomocą NCS expert.

Coś chyba za dużo tych zer 0,04A

Zatem ja bym podmienił sterownik.

Tak profilaktycznie, świece wymieniałeś?

Zdaje się że ten lutowany odpowiada za 3 cylinder. Sprawdź co się będzie działo z odpietym przepływomierzem. Sprawdź dolot dymem (odma, uszczelka pod kolektorem).

Nie odpowiedziałeś czy światła cofania się zapalają bo wbiciu wstecznego?

Ja mam u siebie aktualnie wsadzony sterownik z 2.5 do 2.0 i chodzi. Zmiana softu sterownika to moment programem WinKFP przez obd kabelkiem od inpy.

Podepnij te dwa przewody bo zielony jest też na skrzynię jak dobrze kojarzę i daj znać czy coś się zmieniło. Jaki masz sterownik skrzyni biegów? Dobrze byłoby błędy odczytać.

Jedyna słuszną możliwość to jest to wtyczka X6011, według schematów były 2 i 8 pinowe. Czarny musi trafić do EWS pin1, zielono brązowy pod bezpiecznik F30 w schowku (połączenie obok sterownika silnika). Multimetrem możesz się upewnić. Kolory przewodów i ich grubości we wtyczce powinny być takie same. Powinieneś sobie poradzić: M6510 to rozrusznik.

Zacznij od świec.

Nie ma wydaje się, trzeba to sprawdzić. Po podaniu napięcia kręci przy włączonym zapłonie czy przy wyłączonym też?

Przewody z tej wtyczki idą na silnik czy do instalacji samochodu?

Czyli silnik masz M52TUB28. Musisz podać gdzie na silniku jest wpięty chociaż jeden z tych przewodów, bez tego nic na schemacie nie mogę znaleźć

Silnik na z jednym czy dwoma vanosami, ilu pionowa wtyczka, zlokalizuj chociaż jeden przewód gdzie jest wpięty, podaj jego kolor i nr piny we wtyczce.

Jak masz oba koła w górze to łączniki wejdą bez problemu, jak jedno to zawsze trzeba stabilizator naciągnąć.

Zacznij od sprawdzenia bezpiecznika F5 w schowku i czy ma on zasilanie

Sprawdź bezpieczniki (chyba 10 lub 11)

Przecież tej sprężyny nie da się odwrotnie założyć, jest za duża różnica w średnicy pierwszych zwoi. Napewno jest źle obsadzona sprężyna, zwój zaczyna się nie w tym miejscu jednak to nie obniży zbytnio zawieszenia. Żeby przód posadzić tak jak tył musisz zmienić amortyzatory, na fabrycznych niżej nie będzie.

Dla chcącego nic trudnego, gratulacje!

Ile na minusie mają te sprężyny?

Raczej nie jest to możliwe. Zdarza się że pęka przewód antenowy przy wtyczce, miałem tak u siebie. Weź multimetr i sprawdź przewód antenowy między radiem a wzmacniaczem, lub wyjmij antenę z radia i wsadź tam kawałek druta, jak znajdzie jakieś stacje to winny jest przewód antenowy.

Jak masz auto z rocznika 96 to tam nie ma jeszcze lubi CAN. Na liczniku który kupiłeś powinna być naklejona karteczka z data produkcji. CAN pojawił się w licznikach jakoś koło 09.97 Tu masz wszystko czego potrzebujesz. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=389300&hilit=+Licznik Do przekodowania LCM potrzebujesz pasofta lub DISa Do licznika z HIGH była podłączona linia ibus (biały z szarym paskiem i żółtymi kropkami) i Kbus (biały z szarym paskiem i czerwonymi kropkami) trzeba je połączyć w jeden i podpiąć pod Kbus w liczniku LOW

Z jakiego rocznika masz licznik w wersji LOW. Według jakiego schematu to przerabiałeś. Zrobiłeś mostek na linii I-BUS i I-BUS? Trzeba jeszcze przekodować LCM na wersję LOW. Trochę mnie dziwi że przechodzisz z wersji HIGH na LOW.

Coś co brakuje na płytce. Jak kluczyk rozcinałeś to musiałeś uciąć. html photo link https://e46.home.blog/2019/03/10/diagnosing-repairing-and-programming-new-keys/amp/ Oznaczone jako R11 (rezystor SMD 4.3kohm) według schematu z linka jest on właśnie na linii środkowego switcha.