szumrak

Fabryczny zestaw chodzi po i-bus. Radio ma własny zestaw głośnomówiący, mikrofon możesz umieścić w miejscu fabrycznego. Oryginalny wyjmiesz z tej kratki w podsufitce i włożysz ten od radia. Odbieranie z ekranu radia.

Telefon fabryczny nie będzie działał.

Pamięci w czytniku navi się wysypały, trzeba wgrać programatorem, lub poprostu coś nie łączy przy czytniku lub ekranie. Masz tuner tv?

Brak obrazu dotyczy wszystkiego tj. navi, menu, itp?

Oczywiście zaraz ktoś napisze po co skoro można wsadzić radio na androidzie. Zgadza się ale osobiście uważam E39 za świetnego youngtimera dlatego z kolegą piotr520 udało się pchnąć odrobinę nowoczesności upakowaną w oryginalne podzespoły! Do zmieniarki można wrzucić 6cd co daje średnio jakieś 1000 utworów MP3. Po akutualizacji na ekranie widać tytuł utworu i wykonawcę (zależne od tagów MP3). Całość działa bardzo sprawnie.

Zacznijmy od tego jak doszło do usterki? Sprawdź środkowa wtyczkę sterownika silnika, czy nie zaśniedziała. Sprawdź czy na bezpieczniki F2 obok sterownika masz zasilanie. Sprawdź ta wtyczkę:

Wszystkiemu jest winny gaz. Zakreć zawór na butli, wypał wszystko co zostało, skasuj korekty. Zrób jakieś 100km na samej benzynie i jedź na regulację (w najgorszym razie wymianę wtryskiwaczy lub reduktora LPG).

Próbowałeś odpiąć aku na godzinkę?

Może serwo dziurawe i napewno gaz do regulacji.

Wiesz że one na "0" nie zejdą. Po to są korekty żeby coś korygować. Coś się dzieje z autem?

14.1 to prawidłowe napięcie. Reszta usterek ustała?

Po założeniu daj znać czy objawy ustąpiły. Jakie miałeś ładowanie?

Jak nie masz navi tylko zwykłe radio to nie ma problemu. Wszystko masz pod deską.

Masz może schemat od tej centralki? Nie mogę znaleźć dla wersji se2d.

Kolego konkretnie, gdzie jest powpinane, do jakiego modułu, w którą wtyczkę, pod który pin ewentualnie jaki kolor przewodu.

Sprawdź ładowanie, alternator. Jak wszystko dobrze to raczej wiązka do sprawdzenia.

Jest tam jakaś nazwa centralki? Gdzie konkretnie jest wpięte zasilanie i sterowanie zamkiem?

Trzeba było od tego zacząć. Tu niestety nie ma innego wyjścia jak dogrzebać się do centralki centralnego zamka i sprawdzić jak jest podłączony bo coś jest ewidentnie spaprane.

Nr. Bezpiecznika? Rocznik samochodu?

Najprostsze rozwiązanie to odczytać go NCSem i zobaczyć co ma zakodowane! Jeszcze lepiej odczytać stary i w nowym ustawić tak jak w starym było. Najlepsze rozwiązanie jeśli HW i SW się zgadza to przelutowac eprom tak jak piotr520 podpowiada. Układ ma 8 nóżek możesz grzać pokolei i igłą unosić.

Nie, to jest czujnik halotronowy, oscyloskop.

Stało się tak z dnia na dzień? Po za tym nic innego się nie dzieje typu otwierasz osłonę przeciwsłoneczną odsuwasz lusterko jednak lampka się nie zapala a gaśnie radio i resetuje się licznik?

Licznik kodowałeś czy tylko przerzuciłeś? Zmieniłeś w nim VIN i FA (ZCS)?

Ja ci gwarantuję że powinno. Ile ludzi tyle opinii. Sprawdź tak jak napisałem powyżej, zaślep kolektor w miejscu gdzie jest odma wpięta. Do tego kolanka co jest wpinane w kolektor idzie jeszcze cienka rurka też trzeba zaślepić. Skasujesz korekty i jeden dzień pojeździsz, zobaczysz czy jest dobrze. W ten sposób nie musisz demontować odmy (jest przy tym kupę roboty) ani kupować w ciemno.

Dziwne że po odkręceniu nie zmienił obrotów. Nadal obstawiam odmę. Jak chcesz sprawdzić to możesz odpiąć ją od kolektora ssącego, wejście do kolektora zaslepić tylko z głową żeby ci zaślepki nie wciągło do kolektora. Na króciec pokrywy zaworów ten co idzie do odmy załóż węża gumowego i puść gdzieś na dół. Jak po tym zabiegu wszystko wróci do normy to odma do wymiany. Możesz też psiknąć samostartem lub plakiem w kierunku odmy (pod kolektor zaraz za alternatorem), obroty podskoczą to odma do wymiany. (Zamienniki chodzą rok czasu i się sypią)