szumrak

TAK Tu masz zasilanie bezpiecznika F15 I cały schemat stacyjki Zwróć uwagę na to że że bezpiecznik F15 jest zasilany z jednej linii z bezpiecznikami od F14 do F21, podepnij się amperomierzem i wyciagaj po kolei te bezpieczniki F15 jako ostatni, zobaczysz przy którym spadnie pobór prądu, wtedy będziesz wiedział co dalej szukać.

Licznik HIGH Licznik LOW

Odepnij tą wtyczkę i sprawdź czy napięcie idzie z alternatora czy z instalacji?

Najlepiej dymem.

Jeżeli odczt temperatury w parametrach sterownika jest ok, to jest sprawny. Na rozgrzanym silniku może pokazać nawet 60 stopni bo jest blisko głowicy. Podepnij się rano i sprawdź temp, powinna być bliska temperaturze otoczenia. Jeżeli po odpięciu przepływomierza jest ok z reguły oznacza to lewe powietrze.

Tak jak napisałeś rozwiązań jest wiele, w twoim przypadku zacznij od pomiaru ciśnienia paliwa.

Tak.

Miałem kiedyś problem z alternatorem,co prawda w lagunie ale opiszę. Wyglądało to tak że auto jeździło, ładowanie było ok, nagle rano brak prądu, aku naładowany pobór prądu po zamknięciu auta w normie. Sytuacja z rozładowanym Aku powtarzała się w różnych odstępach czasowych, miesiąc, tydzień itp. Któregoś dnia znowu sprawdzam pobór prądu a tam 2A :shock: Odpinany wszystko po kolei i dopiero odpięcie alternatora rozwiązało problem, rozłożyłem go na części pierwsze, rozlutowalem stojan, sprawdziłem każdą diodę i nic nie znalazłem, poczyscilem komutator bo były na nim miedziane sprężynki tak jakby tokarką lekko przeciągnąć (wióry w kształcie sprężynek). Poskładałem miesiąc spokoju i znowu rozładowany. Na 99% była to wina regulatora napięcia, ale że w okolicy ktoś miał używany alternator na 50zł więc go całego wymieniłem. Od tamtej pory nie ma problemu z rozladowujacym się akumulatorem.

Tak, dodatkowo odczytaj LCM bo to z niego wysyłane są komunikaty do licznika, możliwe że ktoś wymienił LCM i nie jest on skonfigurowany pod licznik w wersji HIGH.

Odczytaj ustawienia licznika za pomocą NCS expert.

Coś chyba za dużo tych zer 0,04A

Zatem ja bym podmienił sterownik.

Tak profilaktycznie, świece wymieniałeś?

Zdaje się że ten lutowany odpowiada za 3 cylinder. Sprawdź co się będzie działo z odpietym przepływomierzem. Sprawdź dolot dymem (odma, uszczelka pod kolektorem).

Nie odpowiedziałeś czy światła cofania się zapalają bo wbiciu wstecznego?

Ja mam u siebie aktualnie wsadzony sterownik z 2.5 do 2.0 i chodzi. Zmiana softu sterownika to moment programem WinKFP przez obd kabelkiem od inpy.

Podepnij te dwa przewody bo zielony jest też na skrzynię jak dobrze kojarzę i daj znać czy coś się zmieniło. Jaki masz sterownik skrzyni biegów? Dobrze byłoby błędy odczytać.

Jedyna słuszną możliwość to jest to wtyczka X6011, według schematów były 2 i 8 pinowe. Czarny musi trafić do EWS pin1, zielono brązowy pod bezpiecznik F30 w schowku (połączenie obok sterownika silnika). Multimetrem możesz się upewnić. Kolory przewodów i ich grubości we wtyczce powinny być takie same. Powinieneś sobie poradzić: M6510 to rozrusznik.

Zacznij od świec.

Nie ma wydaje się, trzeba to sprawdzić. Po podaniu napięcia kręci przy włączonym zapłonie czy przy wyłączonym też?

Przewody z tej wtyczki idą na silnik czy do instalacji samochodu?

Czyli silnik masz M52TUB28. Musisz podać gdzie na silniku jest wpięty chociaż jeden z tych przewodów, bez tego nic na schemacie nie mogę znaleźć

Silnik na z jednym czy dwoma vanosami, ilu pionowa wtyczka, zlokalizuj chociaż jeden przewód gdzie jest wpięty, podaj jego kolor i nr piny we wtyczce.

Jak masz oba koła w górze to łączniki wejdą bez problemu, jak jedno to zawsze trzeba stabilizator naciągnąć.

Zacznij od sprawdzenia bezpiecznika F5 w schowku i czy ma on zasilanie