szumrak

Co do trybu awaryjnego skrzyni to jest on spowodowany błędami silnika.

No właśnie dziwna sprawa. Strona tak podaje https://www.realoem.com/bmw/pl/select?vin=JR30035 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AX71-EUR-01-2000-E46-BMW-320d&diagId=31_0407 Nie masz wyjścia, musisz sprawdzić oznaczenie na czujniku z drugiej strony, są takie same.

Według VINu 34521165609 Masz szare wtyczki czy niebieskie? (Z VINu wychodzi że szare)

Jeżeli chodzi o ori to albo działa albo nie dziala, wkładasz do auta, kasujesz błędy, odpalasz, przygazujesz, zgasisz, odpalisz sprawdzisz błędy. Jak nie ma błędu czujnika wałka to nie będzie. Z zamiennikami jest właśnie tak jak piszesz, błędy wyskakują losowo a sygnał generowany przez zamiennik nie jest idealny.

Podaj 7 ostatnich znaków VIN

Tak, ewentualnie ori używkę w okolicy tak żeby u sprzedającego założyć do auta i zobaczyć czy działa.

Wszystko może być, jak sam zauważyłeś zrobione było tak aby działało. Próbowałeś odpalić na jakimś autostarcie? Może to nie jest problem z paliwem, w ten sposób chociaż tyle wykluczysz.

Zacznij od wymiany czujnika położenia wałka ssącego.

Lub nie ma gdzieś styku.

Problem braku paliwa to nie problem ;) problemem jest to że nie wiadomo co tam jest namieszane, spróbuj podpiąć kompa i zobacz czy są jakieś błędy, sprawdź czy przy każdym przekaźniku są zajęte conajmniej 4 styki.

Silnik na pojedynczym czy podwójnym vanosie? Wiązkę między sterownikiem a silnikiem sprawdzałeś? Zobacz wtyczki na sterowniku silnika czy nie są zaśniedziałe i bezpieczniki obok sterownika. Pomijam fakt że zamienniki nie działają, niektóre tylko udają że działają.

Błąd 66 tyczy EPROM DDE. Sprawdź czy bezpieczniki obok sterownika silnika są całe. Spróbuj zrobić aktualizacje DDE przy pomocy WinKFP, lub PASOFTEM rekalkulackę EPROM.

Po odpięciu przepływki jak chodzi?

Przede wszystkim przepływomierz i czujnik wału musi być w oryginale, na zamiennikach nie działa, co z czujnikiem wałka ssącego? Też zamiennik?

Jak nie rozbierzesz to się nie dowiesz, może pasek strzelił :mrgreen:

Konkretnie, po podłączeniu komputera.

Raczej przerwa w przewodach, uszkodzona oprawka żarówki, zaśniedziałe styki. Włącz kierunkowskaz i ruszaj wszystkimi połączeniami.

Jaki błąd się teraz pojawia?

Ja tam widzę przed: Interner Steuergeraetefehler właśnie 240 ;) Moduł do wymiany lub wgrania pamięci. Pierwsza opcja pewnie wyjdzie taniej ;)

Skoro tak twierdzisz to wporzadku. Zawsze możesz odpiąć moduł telefonu żeby wykluczyć zwarcie na lini I-BUS i sprawdzić czy wszystko wróci do normy, za wszystkie światła i część kontrolek licznika odpowiada LCM. (Jeżeli występuje zwarcie na lini I-BUS to LCM też będzie wariował. Jednak uważam że winowajcą jest LCM).

Tu macie linka do mojego tematu ale na taśmie kręconej do kierownicy. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=380901

Raczej obstawiam moduł LCM. Zdemontuj i zobacz czy nie jest zalany, ale i tak pewnie skończy się na wymianie plus kodowanie.

Dyskusja zmierza na złe tory, niemniej jednak ostatnio kupiłem EGR do passata B6 firmy pierburg z chamsko zeszlifowanymi logo VW i ich numerami fabrycznymi. Więc teraz pytam oryginał czy zamiennik? :mrgreen: Kolejna sprawa, to że firmy nie trzymają standardów wynika z tego że części muszą się psuć zaraz po gwarancji żeby kupić kolejne, w moich oczach Bosch ostatnio naprawdę stracił :cry2:

Podepnij zamiast tego jednego wtrysku, zapal auto i zobacz czy błyska i z jaką częstotliwością. Następnie podepnij pod wtyczkę wtrysku na innym cylindrze odpal i zwróć uwagę czy błyska tak samo. Możesz podpiąć 2 naraz ale wtedy musisz je podlutować w przewody tak żeby wtryski też były podpięte.

Usunięcie softowo sond załatwi sprawę. Nie będzie więcej palił, tylko tyle ile musi. :mrgreen: