szumrak

Czyli diagnoza idzie po RX bezpośrednio z gniazda, jak dobrze kojarzę licznik jest na tej samej linii. Odepnij moduł airbag i zobacz czy uda się połączyć z licznikiem. Jeżeli tak to moduł jest do przekodowania bo prawdopodobnie jest ustawiony na k-bus. Inne rozwiązanie pin nr 9 airbag przeciać i podpiąć pod k-bus.

Sprawdź czy wiązka w skrzyni jest taka sama bo tam były dwa rodzaje.

Sprawdź wtyczkę i przewody na przepuście między drzwiami a karoserią

Ok

Potrzebujesz ncs, kabelek zwykły do grupy vag powinien starczyć. Trzeba odczytać ZCS aktualne.

Użyj do tego NCS expert, lub zmień ZCS w Liczniku, EWS i przekoduj całe auto do serii

Z IKE nic nie przesłałeś do LCM, bo poszło według ZCS, musisz LCM przekodować na manual.

Masz dobrze skonfigurowany winkfp? Znajdź filmik jak go przygotować.

Ze schematu wynika że można tak zrobić. W jaki sposób przekodowałeś LCM? Zmieniałeś ZCS?

Proponuję użyć winkfp do aktualizacji sterownika silnika, następnie synchro EWS

Więc podłączyłeś do sterownika silnika ale na schemacie widać wyraźnie że jest mostek między pinem 16 wtyczki X2412 a pinem 19 wtyczki X2414 i stąd z kolei leci do licznika. Teraz w zależności jaki licznik posiadasz, jak małe OBC to wtyczka X11175 pin 4, jak duże OBC to wtyczka X10114 pin 25. Według mnie można śmiało pominąć sterownik silnika i pojechać prosto do licznika tak jak jest to zrobione dla DDE5 (drugie zdjęcie) (W zasadzie to może miałeś dobrze podpięte tylko brakowało połączenia między sterownikiem a licznikiem)

Podłączyłeś do właściwej wtyczki? Czasem nie masz uszkodzonego włącznika na skrzyni? Nie pozostaje na stałe w pozycji zwartej? Sprawdzałeś go multimetrem?

Czujnika prędkości? Obrotowej silnika czy pojazdu? Jak bez kolektora? A przepływomierz gdzie jest?

Zdjęcie modułu.

Czyli na czym polegał błąd? Masz sterownik DDE4 z pięcioma wtyczkami?

Może synchronizacja EWS się wysypała.

No to działaj

Jaki masz moduł AIRBAG założony MRSZ2, MRSZ3A czy MRSZ4? Jakiego koloru jest przewód na pinie nr 9 sterownika airbag? Na tej podstawie ustalimy czy komunikacja powinna być po linii ibus czy po Rx. LCM do przekodowania na high OBC, jak ZCS w EWS jest fabryczne to ncs łączysz się przez EWS, wchodzisz w LCM i kodujesz do serii pustym plikiem, komunikaty powinny zacząć działać, tak samo z licznikiem i powinieneś mieć wersję europejską

Z jakiego roku jest kierownica? Na jakim sterowniku masz silnik?

Auto było fabrycznie wyposażone w licznik z dużym wyświetlaczem? Przez które gniazdo w samochodzie łączysz się z poduszkami, OBD2 pod kierownicą czy 20pin pod maską? W jaki sposób sprawdzony sterownik airbag na stole, jak została nawiązana komunikacja, na linii Tx czy I-bus? W liczniku idzie wszystko zmienić w kilka minut, jak nie chce przyjąć kodowania to trzeba pasoftem edytować eprom. Poszukaj kogoś w okolicy z pasoftem i NCSem. Jeżeli chodzi o komunikaty to do przekodowania jest moduł LCM który pewnie też masz zmieniony. Podaj VIN auta.

Odcięcia zapłonu na zimnym silniku w niższym zakresie nie ma. Po to są diody żeby nie wchodzić na ich zakres.

Całość projektu to kilkadziesiąt godzin, poszukiwania sygnałów które fabrycznie w liczniku M5 sterują układem odpowiedzialnym za sterowanie diodami, budowa układu prototypowego ? moje tarcze wydrukowane na drukarce 3d, poniżej kilka fotek.

Ponawiam pytanie, na plaku pali?

Praca zbiorowa razem z kolegą Piotr520. To prawdopodobnie 2 takie liczniki na świecie ? Zmodyfikowany licznik na bazie zwykłego HIGH, diody rozgrzewające i sygnalizacja zmiany biegów, temperatura oleju zamiast ekonomizera, temperatura oleju na wyświetlaczu. Działa jak wersja M5. Modyfikacja kompatybilna z silnikami R6 benzyna na sterownikach MS42 i MS43 (M52TU i M54) Testy na stole: https://youtube.com/shorts/Gu8w9EPO6yY?si=N1DvwvMVH6wff-Ig

Aku rozładowany, problem z immo lub kostka stacyjki.