adam111

Myślę, że to jest kwestia położenia jednego lub max 2 kabli od panelu z brakującym przyciskiem do ICM (w podłokietniku). Trzeba odpiąć akumulator (!) i rozebrać cały podłokietnik. Wygląda, że jest to jak najbardziej do zrobienia, myślę, że robiąc to pierwszy raz to jakieś 2-3 godziny.

wg. mnie tak jest pin 9 i 11 w tej środkowej wtyczce

Ze schematu wynika, że przewody zasilania i masy dla wibracji i grzania są te same. Czyli jeżeli jest grzanie to nie trzeba nic więcej ciągnąć do kierownicy (ani w samej kierownicy) żeby dołożyć wibracje (i odwrotnie). Do wibracji trzeba inny moduł niż do samego grzania. Są 3 wersje modułu: grzanie, wibracje, oba naraz.

Pewności nie mam, ale raczej tak. Jak coś to masz opcję zwrotu...

poza tym kable od ogrzewania plecy/dół rozdzielają się już w fotelu

ale rezystancję można zmienić

Nie pasują fizycznie, czy nie działają po podłączeniu?

Na 90% nie będą świecić wcale. A jeżeli będą to trybem pozycyjnym. Dla rozjaśnienia, "halogeny" od night vision (zwane dynamic spot lub targeted illumination), nie ma ją funkcji klasycznych halogenów. Mają dwa tryby działania: -światła pozycyjne świecące w momencie świecenia świateł mijania. Początek filmu w praktyce wg. mnie one świecą ciemniej niż ringi -tryb wskazywania obiektu, który działa tak: Pomijając już jak zmusić je do świecenia ciągłe w drugim trybie, to jest to nie praktyczne bo światło jest dość mocne i "halogeny" przegrzewają się.

Pytanie: Masz night vision 2 czy night vision 3? do 2 nie da się dołożyć dynamic spot Numer wtyczki 6pin do dynamic spot (nanoMQS) 61137724406 lub 77244069, cena w ASO rzędu 10pln. Kabel koniecznie 0,35mm2. Kabel 0,5mm2 nie wchodzi, trzeba ścinać izolacje piny 9230107 w ASO rzędu 5pln sztuka (można kupić taniej na stronach z elektroniką, ale wysoki koszt przesyłki) Wtyczki i piny są używane w serii G, więc ASO ma je zazwyczaj na stanie. Połączenia (oba "halogeny" mają takie same): pin1 masa (0.35 BR) -> punkt masy koło błotnika albo jakiś inny kabel z masą w okolicy pin2 +12V (0.35 GN/WS) -> bezpiecznik F132 w bagażniku pin3 CAN3_H (0.35 GE/WS) -> wiązka koło świateł pin3 CAN3_L (0.35 GE/SW) -> wiązka koło świateł jeżeli masz LED lub xenony skrętne to wpinasz się do CAN3 koło świateł, jak nie to ZGW, ale mam wątpliwości czy dynamic spot było oferowane ze zwykłymi xenonami.

Przedlifty mogły mieć czujniki ciśnienia. Jak są założone czujniki to wentyle są aluminiowe i są sztywne.

Podepnę się pod temat, czy kierownica z F15 pasuje do F10? wg. numeru części nie, czy historia jest podobna jak z F30?

Odwieczny problem jak wyświetlić film w rozdzielczości X na Y na ekranie o innej rozdzielczości? skalować? Obcinać? Podczas konwersji pobaw się ustawieniami rozdzielczości. Moze lepiej jak sam utniesz górę/dół lub przeskalujesz niż ma się to stać na jakimś etapie. Rozdzielczość dużego ekranu to 1280 x 480. Może zmień ustawienia konwertowania do XVID. Daj wyższy bitrate.

Próbowałeś? DSC > 3000 > C_Funktion_LaengsMomentVerteilung_aktiv_e > aktiv na nicht_aktiv Chociaż to podobno daje błąd (nie sprawdzałem).

Jeżeli kierownica jest bez łopatek to trzeba wiercić dziury w metalowej części kierownicy pod śrubki do łopatek. Łopatki z LCI nie działają w pre-LCI. Jak pisałem wyżej trzeba wlutować inne rezystory w środku łopatek. Z tego co pamiętam to plastik przy mocowaniu łopatek jest inny.

a co chciałbyś dokładniej wiedzieć? 2 piny do CAN3 (idzie do świateł), 2 pozostałe to + i - Jak chcesz to mam numery wtyczek

Jeżeli masz to podepnij się ISTA do samochodu. Może jest jakiś błąd który naprowadzi na rozwiązanie. Alternatywnie spróbuj podjechać do jakiegoś (lepszego?) wulkanizatora żeby spróbowali skomunikować się z czujnikami. Widziałem, że niektórzy mają jakieś testery. Może jeden czujnik uszkodzony lub rozładowana bateria.

Instrukcja A6 C6 strona 228: "Wilgoć i sół na drodze Przy prędkości jazdy powyżej 80km/h i włączonych wycieraczkach szyby, okładziny hamulcowe przez krótki czas przylegają do tarcz hamulców. Odbywa się to - niezauważalnie dla kierowcy - w regularnych odstępach czasu i wpływa na lepszą reakcję hamulców na mokrej nawierzchni."

W instrukcji od Audi A6 C6 znalazłem kiedyś informację, że hamulce są okresowo lekko zaciskane podczas jazdy, żeby oczyścić tarcze i mieć lepszą efektywność podczas ew. potrzeby ich użycia. Pamiętam, że taki efekt zauważyłem kilka razy podczas jazdy na tempomacie podczas deszczu. Czuć było lekkie przyhamowanie i wskazówka lekko się obniżała. Może to samo jest w BMW?

a po wykodowaniu xdrive wywala błędy?

Warto też wyłączyć światła dzienne w iDrive. Jeżeli nie masz takiej opcji to warto dokodować. Mój 7-letni akumulator pozwala na jakieś 1.5h zabawy w kodowanie przy wyłączonych światłach, nawiewie itp.

Odłączałem wielokrotnie na kilka godzin, max 2 dni (podczas robienia retrofitów) i poza zgubioną datą+ew. błędami nie było problemów.

Nie zakładałem jeszcze u siebie, ale obczajałem temat. Poszukaj pdfa EBA_2239391 (Auxiliary Heater Retrofit Kit) tam jest napisane jak założyć webasto do F10, F11, F12, F13, F07, F06. Czy masz cały komplet od dokładnie takiego samego silnika? jak zobaczysz w tej instrukcji każdy silnik wymaga innych węży (niektóre się powtarzają). Pompy paliwa nie trzeba wymieniać, można przewiercić plastik i dołożyć rurkę do pobierania coś takiego: https://allegro.pl/oferta/ujecie-ssak-paliwa-webasto-eberspaher-planar-8809049153 Od strony elektrycznej wygląda to raczej prosto. Od strony mechanicznej wygląda na trochę zabawy (pociągnięcie przewodu paliwowego+wymiana rurek od chłodzenia). Jak będziesz zakładał to podziel się jak to wygląda od strony mechanicznej, najlepiej ze zdjęciami;)

Może komuś się przyda. Dolałem dodatek uszlachetniający oraz z 5L adblue. Po przejechaniu w sumie ~20km i dwóch wyłączeniach w trakcie, następnego dnia już nie było błędów na desce. Nie mam pojęcia czy to ten dodatek coś pomógł.

Głupie pytanie, jak próbowałeś to z obu stron równocześnie? coś mi się kojarzy, że w jakiejś instrukcji pisało, że trzeba wcisnąć z obu stron równocześnie.

tak, tak, FSC były kupione. Ostatecznie został wymieniony ICM i FRR na poliftowy (2014+)