adam111

a po wykodowaniu xdrive wywala błędy?

Warto też wyłączyć światła dzienne w iDrive. Jeżeli nie masz takiej opcji to warto dokodować. Mój 7-letni akumulator pozwala na jakieś 1.5h zabawy w kodowanie przy wyłączonych światłach, nawiewie itp.

Odłączałem wielokrotnie na kilka godzin, max 2 dni (podczas robienia retrofitów) i poza zgubioną datą+ew. błędami nie było problemów.

Nie zakładałem jeszcze u siebie, ale obczajałem temat. Poszukaj pdfa EBA_2239391 (Auxiliary Heater Retrofit Kit) tam jest napisane jak założyć webasto do F10, F11, F12, F13, F07, F06. Czy masz cały komplet od dokładnie takiego samego silnika? jak zobaczysz w tej instrukcji każdy silnik wymaga innych węży (niektóre się powtarzają). Pompy paliwa nie trzeba wymieniać, można przewiercić plastik i dołożyć rurkę do pobierania coś takiego: https://allegro.pl/oferta/ujecie-ssak-paliwa-webasto-eberspaher-planar-8809049153 Od strony elektrycznej wygląda to raczej prosto. Od strony mechanicznej wygląda na trochę zabawy (pociągnięcie przewodu paliwowego+wymiana rurek od chłodzenia). Jak będziesz zakładał to podziel się jak to wygląda od strony mechanicznej, najlepiej ze zdjęciami;)

Może komuś się przyda. Dolałem dodatek uszlachetniający oraz z 5L adblue. Po przejechaniu w sumie ~20km i dwóch wyłączeniach w trakcie, następnego dnia już nie było błędów na desce. Nie mam pojęcia czy to ten dodatek coś pomógł.

Głupie pytanie, jak próbowałeś to z obu stron równocześnie? coś mi się kojarzy, że w jakiejś instrukcji pisało, że trzeba wcisnąć z obu stron równocześnie.

tak, tak, FSC były kupione. Ostatecznie został wymieniony ICM i FRR na poliftowy (2014+)

To jak masz park assist, to ICM i pompa (DSC) zostanie ta sama. Potrzebujesz radar (FRR), wiązka CAN-S z ICM do FRR, 2 kable z ICM do ACSM (za schowkiem przed fotelem pasażera). Jeżeli będziesz miał KAFAS2 i będziesz chciał dołożyć ostrzeganie przed kolizją to potrzebujesz jeszcze poprowadzić CAN-S z KAFAS2 do ICM. Ale nie wiem czy to Ci się uda zrobić, próbowałem pomagać zdalnie jednemu koledze odpalić coś takiego, ale się nie udało. Auto miał pomiędzy liftowe (2013). odłącz akumulator i odczekaj kilkanaście min, przed grzebaniem z ICM;)

FCW z pieszymi wymaga KAFAS2. kody FSC można kupić poza ASO (podobno nawet rzędu 50eur). Alternatywnie możesz też wgrać z innego auta, ale po wizycie w ASO lub aktualizacji softu w KAFAS2 do chyba 2018+ przestanie działać. Żeby wgrać z innego auta w skrócie trzeba przeflashować KAFAS2 i ustawić VIN innego auta, wgrać kody FSC. Czyli jak rozumiem do zwykłego KAFAS'a nie da rady tego dołożyć? Jeśli tak, to kompletuje resztę gratów i zaczynam bawić się z dołożeniem ACC, jest ktoś kto mógłby mi doradzić w jaki sposób jestem w stanie sprawdzić czy pompa DSC i moduł ICM są przystosowane pod ACC? Auto używa hamulców przy zrzucaniu prędkości na tempomacie oraz zapalają się światła hamowania, za około tydzień będę się bawił w dokładanie 2TB, więc będe miał dostęp do ICM. a co ma ICM do 2TB? Podeślij numer VIN, zobaczymy co masz w aucie. Masz park assist? (jeżeli tak to nie trzeba pompy ani ICM). Masz Xdrive? do xdrive jest inna pompa.

FCW z pieszymi wymaga KAFAS2. kody FSC można kupić poza ASO (podobno nawet rzędu 50eur). Alternatywnie możesz też wgrać z innego auta, ale po wizycie w ASO lub aktualizacji softu w KAFAS2 do chyba 2018+ przestanie działać. Żeby wgrać z innego auta w skrócie trzeba przeflashować KAFAS2 i ustawić VIN innego auta, wgrać kody FSC.

Tym razem mnie dopadło adblue. Pacjent 520xd LCI 2014, silnik N47. Na desce komunikaty: - uzupełnij adblue - pozostało 50km, potem nie będzie można uruchomić silnika Poprzednio adblue dolewałem jakiś czas temu, więc możliwe że tym razem naprawdę się skończył. Dolałem 5 litrów, ale komunikat się nie zmienił (za 50km nie uruchomisz silnika ...). Jedynie w opcjach pojawił się zasięg rzędu 650km. Jak wspomniane 50km zeszło do 0. To po zamknięciu auta, i ponownym uruchomieniu znowu licznik odlicza od 50km. Po przejechaniu ponad 650km zasięg w menu jest 0, ale dalej pali. Po skasowaniu błędów zostały błędy w DDE: 29FB00 - Scenariusz ostrzegania i wyłączania systemu SCR: Poziom ostrzegania 1 29FC00 - Scenariusz ostrzegania i wyłączania systemu SCR: Poziom ostrzegania 2 Wcześniej pojawiały się sporadycznie błędy: 25BF00 - Czujnik tlenku azotu za katalizatorem SCR, sygnał: Stężenie tlenu za niskie na dobiegu (kto to tłumaczył?!) 805256 - Aktywny zbiornik czujnik poziomu napełnienia SCR: rozpoznano nieprawidłowe echo Jak te 50km zejdzie do zera pojawia się błąd, który da się skasować: 29FD00 - Scenariusz ostrzegania i wyłączania systemu SCR: Poziom ostrzegania 3, osiągnięty maksymalny pozostały przebieg, uniemożliwienie uruchomienia silnika Obstawiam, że głównym winowajcą jest czujnik poziomu adblue. Czy próbował ktoś jakiejś magii żeby go przywrócić do życia? Na podstawie tego co znalazłem w internecie mam dwa pomysły: 1. zdemontować zbiornik i przepłukać go ciepłą wodą (żeby pozbyć się kryształków mocznika) 2. dodatek uszlachetniający do adblue. Też żeby pozbyć się kryształków mocznika Auto pali i jeździ, ale nie chciałbym mieć zaskoczenia, że jednak pewnego dnia nie dopali...

zobacz wtyczkę od napinacza pasów pod fotelem. polecam temat: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=386056 w szczególności filmik:

w sensie żeby pokazywało D1, D2 etc?

wiązka i multifunkcja, grzanie, czujnik dotyku - tak łopatki - nie (trzeba przelutować rezystory w środku)

Ja bym podpiął ISTA zobaczył jakie są błędy, skasował spróbował uruchomić i zobaczył jakie są. Czy nie pali bo jest błąd komunikacji czy nie pali bo rozrusznik padł Wpisanie "930730" w google mówi, że rozrusznik: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=368730 tutaj jest nawet filmik podejrzewam, ze zachowanie jak u Ciebie: https://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=1773838

czym odczytujesz błędy? jesteś pewien, że wszystkie pokazuje? spróbuj ISTA Błąd od CAS sugeruje rozrusznik, ale niech ktoś bardziej doświadczony w tym temacie się wypowie. Wygląda jak by był problem z komunikacją między sterownikami. Może gdzieś CAN nie styka przy skrzyni biegów?

Bezpiecznik jest ok, bo by lusterko nie działało. Podłącz się ISTA i zobacz czy nie ma błędów. Może jednak trzeba kodowanie? (bo na danej linii LIN jest więcej niż zakodowane i nie działa. Jest w ogóle jakieś kodowanie do lusterka?), albo wtyczka źle podpięta do czujnika.

H7 służy do doświetlania zakrętów. Bez kręcenia nie sprawdzisz. Masz kierownicę?:) Chociaż podejrzewam, że w ISTA da się wymusić uruchomienie nawet na prostych kołach.

Obudowa i mocowanie łopatek jest inne? tak, ale można dość niskim kosztem zmienić rezystory żeby działały

ja bym sprawdził bezpiecznik F24 (Z przodu), jak jest ok, to zobacz czy jak włączysz guzik to czy jest napięcie w kierownicy na wtyczce od grzania. Masz wibrację w kierownicy? Jak masz i działa to bezpiecznik jest ok.

zobacz jak to wygląda w środku: (te czarne kostki to bezpieczniki, sprawdź czy nie są spalone) Podepnij pod kompa zobacz jakie masz błędy. Zobacz też temat: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=384748 Masz (SA2VH) „Integral Active Steering”?

Jak coś to wibrację i multifunkcję można przełożyć. Łopatki nie wiem czy pasują, ale jak pasują to jest szansa, że trzeba zmienić rezystory w środku.

https://www.newtis.info/ lub ISTA

Tak da się. Dosyć prosto. Nie wiem jak cenowo wychodzi Cię wymiana, ale też możesz obszyć starą. Był gdzieś wątek.

https://allegro.pl/listing?string=flry%200%2C35