adam111

Edit: spóźniłem się. Rozumiem, że chodzi Ci o 2 z rysunku poniżej. To zawór spustowy. 1 2-pin plug connection for discharge valve 2 Discharge valve 3 Air drier 4 Compressor 5 3-pin plug connection for solenoid valve block 6 Solenoid valve block 7 2-pin plug connection for electric motor 8 Electric motor

https://www.bimmerfest.com/threads/diy-hod-emulator-for-traffic-jam-assistant-tja.1382749/

Dobrze rozumiem, że po odpaleniu auta, obniża się, potem do razu pompuje? pomysł: Odłącz bezpiecznik od sterownika i zostaw na noc. Spróbuj odpalić rano. Wyłącz auto i podepnij bezpiecznik, odpal.

a to nie wkręt przebijający się od tyłu?:) Widziałem kiedyś coś podobnego w źle poskręcanym laptopie... Ktoś nie ogarnięty pomylił długości śrubek.

da się, ale potrzebny emulator

Czujniki będą pasować (odnośnie numerów się nie wypowiadam), ale u mnie wentyle, które kupiłem z czujnikami nie pasowały do felg 18" ORI BMW. Nowe wentyle nie pozwalały rozłożyć "na płasko" czujników Takie wentyle mi nie pasowały (zwróć uwagę na srebrne śrubki przy samym czujniku): z aukcji https://allegro.pl/oferta/czujniki-cisnienia-6874830-bmw-5-f07-f10-f11-9014276852 Dopiero takie śrubki pozwalały na montaż czujników: aukcja: https://allegro.pl/oferta/czujniki-cisnienia-tpms-bmw-f10-f25-685622704-c-29-8772632614 A i też chyba była jakaś taka akcja, że chyba te dolne wentyle po maksymalnym skręceniu jeszcze miały luz, więc z dwóch zestawów wentyli złożyłem jeden działający zestaw:)

Może się komuś przyda, po wymianie EGR w N47 w ramach akcji serwisowej przestało ubywać płynu chłodzącego.

Mając F11, masz pneumatyczne zawieszenie z tyłu. Myślę, że robiąc odpowiednia kalibrację czujników wysokości zawieszenia dało by się podnieść sam tył o kilka cm. Ale ja bym u siebie tego nie robił... Ew. wjeżdżając gdzieś w "teren" możesz nabić kilka cm ISTĄ, potem odłączyć sterownik od pneumatyki żeby tył nie opadł. Pojechać, wrócić, podłączyć sterownik i tył opadnie do normalnego poziomu.

Kup na szrocie i poćwicz w domu, może się uda jakoś dobrać;)

Napisz do ASO, ze padł Ci czujnik i na ile wyceniają wymianę i ew. jak to robią. Czy będą chcieli wymieniać sam czujnik czy cały zbiornik.

I widziałeś na kamerze, że lewy jest zawieszony? Bo to że ma stałą rezystancję to może właśnie oznaczać, że jest uszkodzony a nie że zawieszony. Może jakimś endoskopem pacnij ten pływak:)

z ciekawości, jak do tego doszedłeś?

Próbowałem ostatnio podpiąć na stole ZGW+jeden moduł, ale nic poza ZGW nie było widać... ani w esys ani ISTA. U siebie podłączałem w-up pod +12V, ale bez zmian. Próbowałem nawet dawać na PT-CAN (na pozostałe CANy nie) zgraną transmisję z auta, ale nic nie pomogło.

Jak ogarniasz ESYS to wygeneruj TAL i zobacz czy jeszcze czegoś brakuje Tutaj masz auto z 2009, i jest ACC: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/34_2042-agr-hydr-dscsterownikmocowanie/i52586/kL/sN/r2009/m01

Pojęcia nie mam... to tylko moje przypuszczenia. Pewnie trzeba by obejrzeć kable i zobaczyć może gdzieś coś się rzuci w oczy. Ktoś kiedyś pisał, że przy surround view zdarzają się problemu z kablami. Czy błąd już zgasł? Czy pojawia się przy każdym uruchomieniu?

Wygląda, że są dwa czujniki: In the event of fuel level sensor or fuel level sensor 2 failure, the following behaviour can be expected: * Fault code entry in JBE or REM or BDC or TFE control unit * One or both sensors defective, no loose contact: * Normal fuel level display * Fuel tank level calculated via consumption signal or fuel injection signal from the engine control system. * After refuelling with a terminal change (e.g. terminal 15 off and on), the fuel gauge does not show any change. Thus, the display shows the same fuel tank level as before refuelling. Wygląda też, że pompa jest podłączona do jednej wtyczki, a sensory do drugiej. Sensory są potencjometrami, więc powinno się dać sprawdzić miernikiem czy działają bez ściągania pompy. A sama wymiana lewego pływaka to chyba przez otwór od pompy.... Edit: Wtyczka 6pin przy baku, (chyba) lewy sensor pin 3(zielono/niebieski)+6(zielono/bialy), oraz (chyba) prawy 2(zielono/bialy)+5(zielono/czarny) A jeszcze chyba w ukrytym menu jest oddzielny odczyt z obu sensorów:

Podepnij kompa z ISTA..., ja bym obstawiał kable/wtyczki

Pyt2: na amerykańskim forum ktos zmieniał, ale chyba chciał KAFAS2 i zmiana ICM była chyba koniecznością. Ale zmieniał większą liczbę modułów. pyt3: zrób sobie w Esys symulacje, które sterowniki potrzebują wymiany. Dodaj do VO ACC. Potem wygeneruj TAL i jeżeli masz zły ICM (i DSC) to się tam wyświetli że musisz zmienić HWEL. Pyt1: bmwstore pokazuje, że masz (powinieneś mieć) ten gen2: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/34_2042-agr-hydr-dscsterownikmocowanie/vC522691 zobacz zdjęcie: ale biorądc pod uwagę rocznik to mi coś nie pasuje... pozatym V6.4... W LCI wymieniałem z v3.4 na 5.4 Myślę że coś jest nie tak i powinieneś patrzeć na stronę: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/34_2042-agr-hydr-dscsterownikmocowanie/i52152/sN#part08 https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/6857316-sterownik-icm/i52152/sN Chyba najlepiej dobrać się tam i zobaczyć. Chyba powinno się dać (nie mam pewności) odkręcić śrubę z tyłu podłokietnika (od nawiewiu i lekko unieść wszystko). Albo szukaj po HWEL z esys.

na zdjęciu wyżej oba mają 10

Tak, wygląda jak by tak było. Dzięki za odpowiedź!

Czym się różnią nerki przed i po LCI? Chodzi mi o zwykłe. Mają inny numer części, ale czym się realnie różnią? Kształtem? mocowaniami? Na zdjęciu poniżej wydają się niższe, ale myślę że to tylko kwestia ujęć.

Wiem, że odgrzebuję kotleta, ale co dokładnie trzeba podać CANem jako status zapłon KL15? i na którego CANa? KAN2?

radzę podpiąć pod ISTA zobaczyć jakie są błędy. Jeżeli z jakiegoś powodu nie będziesz się decydował na naprawę to możesz wykodować aktywny tempomat. Jak aktywny wywala błąd to w tym momencie raczej nie będzie działał też i zwykły.

Można. Można też zwiększyć prędkość, ale tylko do 99km/h. Powyżej podobno pojawiają się jakieś śmieci na wyświetlaczu, ale nie testowałem. Nie pamiętam w którym przypadku, ale pojawia się błąd w ISTA, który na nic nie wpływa, ale nie da się skasować. Wg. mnie na wąskich drogach oraz przy wyższych prędkościach średnio to działa. Jeżeli dobrze pamietam to to drugie się troszkę inaczej nazywa ICM/3000/C_STA_Einschraenkung - set to "keine Einschränkung" to make it work on all roads ICM/3000/CQalcRel_v_Tacho_akitv_kmh - set to the max speed you want in hex - I used 0x63 = 99 kmh - because higher values cause the display to show funny characters when the function gets enabled. https://www.bimmerfest.com/threads/new-code-max-speed-road-style-to-enable-traffic-jam-assistant.761604/

Jeżeli chodzi o stronę: https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=XA31-EUR-11-2011-F10-BMW-525d&diagId=31_0877 To mam wrażenie, że tam pisze, że przy wymianie amortyzatora też potrzebne są jakieś inne graty i tyle. w wersji angielskiej https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=XA31-EUR-11-2011-F10-BMW-525d&diagId=31_0877 też jest "Left front spring strut Required for repair"