adam111

NA początek brawo za szukanie i odrobienie pracy domowej! Program Esys, interface ENET (do kupienia lub zrobienia samemu, kabel ethernetowy+wtyczka ODBII+opornik). Mam F11 z 2014, RDC nie było. Było RPA. Pewności na 100% nie mam, ale od momentu kiedy są runflaty musisz mieć RDC lub RPA. RDC da się dodać, potrzeba moduł+kodowanie (dodanie 2VB + kodowanie kilku sterowników, naigacja+zegary+chyba coś jeszcze (ICM?)).

W wersji UE jest to samo. Tzn wyświetla zasięg, ale nie testowałem czy się nie uruchomi;) Instrukcja twierdzi, że się nie uruchomi. Podobno takie zachowanie jest zapisane w którejś z norm EURO. Mi też się normalnie zaktualizował. Mi ISTA pokazuje błąd czujnika ilości adblue, ale nigdy nie spowodowało to zapalenia się check engine.

Pierwszy lepszy artykuł pokazuje, że dozownik Adblue jest ZA DPFem. waski9227, to jak to działa? https://www.motofakty.pl/artykul/diesle-z-scr-czy-beda-sprawialy-problemy.html

Najlepiej podłączyć się do komputera i zobaczyć jakie są błędy (co możliwe, że już zrobiono i stąd ta sugestia odnośnie pompy ad-blue)

hasło jest na dysk czy na partycje? Innymi słowy czy mogę/ma sens wyciągnąć dysk z działającego NBT zrobić lustro dysku i jeżeli dysk padnie to czy będę w stanie nagrać zawartość na inny dysk żeby to działało?

czy da się podmienić dysk? Jak wgrać zawartość? Czy da się zgrać jego zawartość, żeby potem dało się podmienić?

Zobacz nawet jest panel z asystentem zmiany pasa, ale bez utrzymania pasa: https://allegro.pl/oferta/bmw-f01-f06-f10-panel-asystent-kierowcy-9220048-7873640675 Na drugim zdjęciu może numerek 28092011 jest rokiem produkcji. Tez nie wiadomo na pewno czy ten panel jest z F10. Newtis nic nie wspomina o kamerze przy asystencie zmiany pasa: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-xdrive-tou/wiring-functional-info/driver-assistance/lane-change-warning/XH06SZK

Może jest problem z magistralą CAN(2)? Zobacz czy są błędy typu błąd komunikacji XXX z YYY.

Co do zasady działania to nie wymaga kamery, bo "patrzy" do tyłu na boki. Pewności nie mam, ale ten system chyba występował sam (bez asystenta utrzymania pasa) przed liftem.

Logicznie myśląc 5AD (line departure warning) działa w oparciu o kamerę, więc musi to być kafas.

Zacytuje kogoś z innego tematu "zmień elektryka";) Jak pisałem wcześniej w tym wątku, jak się pokombinuje to można nawet wgrać kody FSC z innego auta, ale po wizycie w ASO zostaną usunięte. U mnie tak się stało przy akcji serwisowej odnośnie EGR.

Ja byłem zawiedziony ostrzeganiem z samej kamerki. Przez może pół roku chyba raz mnie ostrzegło. Jeżeli ktoś ma inne doświadczenia, podzielcie się:)

Jeden jest od ostrzeżenia przed kolizją z pieszymi, drugi od kolizją z poprzedzającym samochodem. Więc technicznie oba są od ostrzeżenia przed kolizją. Mam nadzieje, że jesteś świadomy, że żaden z nich nie zahamuje automatycznie. Do hamowania automatycznego potrzeba ACC.

Może przypadkiem, zmieniłeś kluczyki, a drugi miał inaczej zaprogramowane otwieranie?

Jak dokładałeś? Trzeba kodować, dokupywać kody ? Szukam jakiegoś magika na południu Śląska... Masz ACC? Jak nie masz to dołożenie ostrzegania przed kolizją+pieszymi z kamery to dogranie dwóch kodów FSC+wymiana panelu. Kody FSC można albo można kupić (podobno są w miarę tanie), albo wgrać z innego auta (lekka magia przy kodowaniu, ale jak pojedziesz do ASO to trzeba będzie wgrywać jeszcze raz). Chodzi Tobie o asystenta trzymania pasa ruchu czy zmiany pasa? Jak trzymania pasa to potrzeba element wibracyjny do kierownicy, bez tego ten system nie ma sensu. Do asystenta zmiany pasa trzeba lusterka, dwa radary i pewnie ZGW.

Szyba, plastik w którym siedzi kamera (ten "trójkąt") i mocowania są inne. A czy sama kamera jest inna to nie wiem. Kafas1: Kafas2: A odnośnie lusterek nie masz problemu z ilością pinów? Kiedyś patrzyłem u siebie i jak bym chciał zmienić lusterka z podstawowych na jakieś wyższe to też trzeba zmieniać panel sterowania. Z tego co pamiętam zmienia się interfejs do lusterek.

Jak zmieniasz zegary i szybę to może od razu pod HUD?:) jak nie masz włączników od asystentów to albo będziesz musiał wycinać dziurę, albo jeszcze zmieniać deskę. A przy okazji, nie taniej kupić bogatszą wersję niż to wszystko dokładać? no chyba że to hobby;) Widziałem gdzieś ostatnio na aukcji wiązkę do F10 lub F11, może to wyjedzie taniej niż zakup brakujących wtyczek i kabli:)

Przed chwilą sprawdzałem, działa. Trzeba przycisnąć "ludka" w prawym górnym rogu strony i się zalogować.

Na podstawie postów powyżej przyznaję rację, jeżeli świecą się mijania to musza. Jeżeli dzienne to nie muszą.

W Polsce nie muszą się świecić z tyłu.

Z tego co widzę to masz "614 internet preparation". Więc chyba nie miałeś wykupionego pakietu jak auto opuszczało fabrykę. Możliwe, że ktoś/Ty dokupił później. Ja mam "6AR Internet", ale pakiet 3 letni się skończył. Jak piszą poprzednicy lepiej kupić flaszkę niż licencję na sam internet. Napisz e-mail do BMW zobaczysz co możesz mieć i za ile. Do zdalnego otwierania/zamykania/wietrzenia jest chyba: 6AP Remote Services Ale część z tych usług "internetowych" można kupić przez nawigację jak się wyklika i podepnie kartę kredytową. Dla porównania u siebie mam wg VIN: 6AC Intelligent Emergency Call - można zadzwonić sobie do BMW bez telefonu 6AE Teleservices 6AK Connecteddrive Services - chyba potrzebne do tych poniżej 6AM Real Time Traffic Information - pokazuje korki, trzeba wykupować abonament. W mieście w praktyce bezużyteczne, na trasie średnio. Lepiej używać smartfona z np. google maps. 6AP Remote Services - zdalne zamykanie/otwietanie. Licencja jest dożywotnia 6AR Internet - można przeglądać internet z poziomu nawigacji. Trzeba wykupować abonament. wg. mnie totalnie nieprzydatne 6NR Apps 6NS Enhanced Telephony With Extended Sm

Dwa razy zmieniałem kraj samochodu i nie było problemu. Załatwiałem to e-mailem. Z drugiej strony ta apka od BMW (connected) tak działa, że jak bym był jej autorem to bym w CV tego nie wpisał... Dla mnie osobiście to wstyd pokazać komukolwiek... Nie rozumiem, jak BMW może się podpisać pod czymś takim. Z drugiej strony czasami się przydaje (zdalne przewietrzanie, otwieranie/zamykanie, lokalizacja auta). Jest nowa apka "my bmw", ale nie jest oficjalnie dostępna w PL.

Dokładnie to chce uruchomić na stole moduł od night vision 2 z ZGW na tyle żebym mógł się podłączyć e-sys+ista. Oba od F01. Jak narazie e-sys i ista widzi tylko zgw. Po dodaniu nivi2 do SVT, moduł nivi pojawia się w drzewku w ISTA, ale zaznaczony jest jako nieaktywny. W e-sys jak biorę "read ECU" to nie pojawia się nivi2. Moduł nivi na pewno działa bo po podłączeniu do auta działa, oraz po podłączeniu na stole wysyła/odbiera ramki na CANie. nivi2 i ZGW mam połączone PT-CAN (jak na schematach). ZGW po podłączeniu wysyła ramki na CANie. ZGW (high+) i nivi2 są od F01 (ale od różnych samochodów) z podobnych lat (2009-2011).

Jeśli jeszcze nie kupiłeś radaru, to zrób TAL calculation z 5AT i zobacz jaki chce HWEL od FRR (radar). Ale skoro masz KAFAS2 to ja bym celował, że może być i po 07.13

Podobno te zawory potrafią rdzewieć i nie trzymają, ale objawy chyba są inne. A myślałeś nad wymianą sterownika EHC? tym bardziej, że używany sterownik kosztuje nawet poniżej 50pln. Co jak na BMW jest kwotą wręcz niespotykaną:)