Cześć. Stałem się kilka dni temu szczęśliwym posiadaczem F11 z silnikiem 525d 218km w xdrive. Sprzedawca poinformował, że kiedyś wyskoczył komunikat o awarii przedniego napędu, który w zasadzie po chwili zgasł i na tym się temat skończył.
Samochód jest ogólnie mocno doinwestowany, dpf po rege (poziom sadzy 21%), nowe czujniki na wydechu, turbiny po rege, świeży rozrząd itp itd. Wiem też że był na akcji w ASO odnośnie chłodnicy egr.
W każdym bądź razie, przy zakupie podłączyłem się bimmertoolem i widniały 3 błędy 29EB00, 244C00 oraz 290900. Skasowałem, wszystko ok, zrobiłem ok 200km i dzisiaj pojawił mi się komunikat "Awaria przedniego napędu." W zasadzie od razu podłączyłem się bimmertoolem i widnieją dokładnie trzy te same błędy. 
Czy to wskazuje na uszkodzony zawór egr? On mógł po prostu zarosnąć sadzą? Jeśli tak to co? Czyszczenie? Wymiana? Czy może jednak np. go wyprogramować? Jeśli tak to warto dodatkowo zaślepiać czy wystarczy wyprogramować?

 

 

 

egr turbo nieszczelność... oddaj auto do specjalisty chyba że masz czas checi i umiejętności to rozbierz wszystko sprawdź i wyczyść hak trzeba i poskladaj może coś rzuci się w oczy.

Nieszczelność na doładowaniu? W przyszłym tygodniu ściągnę pokrywkę, kolektor w celu weryfikacji jego stanu i klapek i będę patrzył. Może akurat gdzieś coś jest przetarte...

Z tym silnikiem nigdy nie miałem styczności, natomiast dosyć dużą wiedzę mam na temat M57N, ale czas jest, chęci są, także wszystko przede mną

przydało by się EGR zdjąć i dokładnie obejzec czy czasem się nie blokuję pakiet Turbo też podcisnienia elektrozawory geometria bypass  żeliwo itd

tam chyba małe Turbo ma zawór upustowy a duże zmienną geo... jak to mówią po nitce do kłębka 

Edytowane 12 Listopada 202512 Lis przez Jack-Strong

Ok, wczoraj zdjąłem pokrywę filtr wygłuszenia itp. Podciśnienia były w bardzo kiepskim stanie, mocno sparciałe. Wymieniłem wszystkie podciśnienia na silniku (podciśnienie od zaworu EGR było całkowicie dziurawe).
Przejechałem kilkanaście kilometrów, błąd Awaria napędu powrócił, ale tym razem świeci się już tylko błąd 244C00, więc problem z niedoładowaniem i fakt, czuć w sumie, że auto ma lekkiego laga z dołu, robiłem też bardzo szybkiego loga, na którym widać faktycznie, że przez pierwsze 2 sekundy szpica doładowanie nie osiąga wartości zadanych. 

Przy zabiegach z wymianą podciśnień niestety uszkodził się jeden elektrozawór znajdujący się zaraz obok korka wlewu oleju (nr 3 na schemacie). Niestety nie miałem takiego zaworu pod ręką, ale znalazłem zawór używany z jakiejś E60, który w teorii jest zamienny razem z tym oznaczonym nr 3. 

Pytanie - czy ten zawór może być odpowiedzialny za to niedoładowanie? Nadmienię, że pewności jeśli chodzi o sprawność tego używanego elektrozaworu oczywiście nie mam.

Jutro chcę zdjąć pokrywę jeszcze raz bo i tak mam do wymiany oring korka oleju, sprawdzę także czy któryś wężyk np. się nie zsunął... 
Zamawiać ten zawór nr 3 nowy dla pewności?

Link do loga - Log #1023664 | TuneZilla Log Viewer 
Wiem, że powinien być dłuższy, żeby miał większy sens, no ale widać tam problem z niedoładowaniem.

 

 

może ale nie musi 

Wymijająca odpowiedź ? no ale rozumiem, pewności brak. 
Zamawiam, może akurat.

Jedz  na dobrą diagnostykę zamiast kupować w ciemno.

Chyba (mam nadzieję) udało się rozwiązać problem. Zamówiłem zaworek, odpowiedzialny za przełączanie klap między turbinami (ten, który się złamał przy pierwszych robotach i założyłem używkę). Sprawdziłem przy okazji pompką podciśnieniową stan samych gruszek.

Moc z dołu jest, nie zrobiłem może dużo, ale łącznie pewnie z godzinę jazdy po mieście, błędów brak, awaria napędu nie wyskakuje no i wczoraj włączyła się regeneracja DPF, która niestety nie została zakończona, dzisiaj włączyła się ponownie i przebiegła sprawnie do końca. 
Zobaczę przyszłościowo co się będzie dziać, ale gruszki pracują i trzymają podciśnienie, przewody ok, zaworki ok, nastawnik pracuje i wykonuje polecenia, geometria nie zacięta ładnie chodzi, koło kompresji w małej turbinie eleganckie, bez żadnych luzów... Widać, że turbo ma minimalny przedmuch spalin na wałku zmiennej geometrii, ale to w zasadzie kosmetyka.

tak to już jest z tymi regeneracjiami raz się uda a trzy razy nie 

małe turbo ma zawór upustowy a duże ma zmienną geo

Fakt, mój błąd. W takim razie wymieniłem zawór od tej gruszki z przodu silnika z długą sztangą - więc od zaworu upustowego, tak?

W dniu 12.11.2025 o 15:23, Maciek1994 napisał(a):

Cześć. Stałem się kilka dni temu szczęśliwym posiadaczem F11 z silnikiem 525d 218km w xdrive. 

to się jeszcze okaże... naście lat, bi turbo, xdrive...

osobiście podziwiam za odwagę

Edytowane 30 Listopada 202530 Lis przez Jack-Strong

Błąd napędu może być spowodowany jakimś problemem z instalacją. Sprawdź kostki i kable. Przy wymianie rozrządu mogli coś uszkodzić. 
turbiny trzeba sprawdzić i zestroić po regeneracji. Zrobi to tylko fachowiec. 
podciśnienia wszystkie do sprawdzenia i wymiany. Ważny jest wewnętrzny przekrój. O ile pamiętam to 3,5 ale sprawdź. Najpierw trzeba sprawdzić te przy turbinach. Są w takim azbestowym peszlu. U mnie po 139tkm były dosłownie stopione i niedrożne 

2 godziny temu, bbmw napisał(a):

Błąd napędu może być spowodowany jakimś problemem z instalacją. Sprawdź kostki i kable. Przy wymianie rozrządu mogli coś uszkodzić.  

albo źle podłączyć... tam są trzy bypassy dwa po stronie gorącej i jeden po stronie zimniej ukladu doładowania... można namieszać 

Edytowane 30 Listopada 202530 Lis przez Jack-Strong

8 godzin temu, Jack-Strong napisał(a):

to się jeszcze okaże... naście lat, bi turbo, xdrive...

osobiście podziwiam za odwagę

Przecież to nie jest znowu jakaś technologia wzięta rodem z NASA, auto jak auto... Trzeba będzie zrobić turbiny to się zrobi, a na temat xdrive nie słyszałem nigdy złych opinii....

 

bbmw - trochę zagłębiłem temat i zauważyłem pewną zależność odnośnie pojawiania się tego błędu , opisałem ją tutaj:

 

zgadza sie ta technologia jest bez większych zmian stosowana od typoszeregu e60 i bodajże końca 2004 roku... generalnie ma sporo zalet i jedną małą wadę (małe turbo ciągle dostaję wpie...l nie ważne przy jakich obrotach i z jakim obciążeniem jedziemy)

No i oczywiście mnogość "Specjalistów" zabierających się za regenerację tej skomplikowanej prostoty oczywiście też ma tu olbrzymie znaczenie ?

Powodzenia w dochodzeniu 

Edytowane 30 Listopada 202530 Lis przez Jack-Strong