Maciek1994

Dodatkowo ciepła strona małej turbiny również wymagała lekkiego splanowania ponieważ nieszczelność spowodowała niemałe wżery.

Trochę czasu minęło, problem rozwiązany więc o rozwiązaniu napiszę, może akurat kogoś to na coś nakieruje. Uszkodzeniu uległ kolektor wydechowy, kiedy i co się stało z brakującym kawałkiem? Nie mam pojęcia, w turbinach go nie było, w dpf też nie. Być może to "stara sprawa" z czasów poprzedniej regeneracji turbin (stosunkowo niedawno), być może mechanicy poprzedni stwierdzi że "a może będzie". W każdym bądź razie smród spalin w kabinie zniknął, błędu nie wyrzuca, doładowanie z dołu wróciło, wydaje mi się że na ekonomizerze również spalanie spadło - miałoby to sens. Przyjemność do najtańszych nie należała ponieważ sam kolektor kosztował ok niecałe 1900zł, plus cały pakiet uszczelek OE, plus przy okazji wleciała nowa pokrywa zaworów Vaico, ponieważ stara była mocno rozszczelniona.

Podciśnienie zmierzone, na postoju na jałowych oraz po dodaniu gazu utrzymuje jak dąb -0,9 bar.

Jeśli zapnę się w podciśnienie przed zaworem niebieskim będzie ok? Czy to musi typowo przed odniornikami tj. Na przewod od pompy?

Aramiel123 - bardzo dziękuję. Jutro po pracy zmierzę podciśnienie, bo być może już tutaj tkwi cały problem. Tam powinno być na wolnych obrotach -0,85 tak? Pozniej zrobię ewentualnie ten test o którym mówiłeś z zaworami (zawor niebieski mam nowy Pierburg).

Da się te turbiny wyjąć bez wyjmowania silnika?

Wizualnie małe turbo ma ładne koło kompresji, nie ma też luzu, wygląda w porządku. Jedynie co widać to lekki przedmuch spalin na wałku zmiennej geometrii.

Przecież to nie jest znowu jakaś technologia wzięta rodem z NASA, auto jak auto... Trzeba będzie zrobić turbiny to się zrobi, a na temat xdrive nie słyszałem nigdy złych opinii.... bbmw - trochę zagłębiłem temat i zauważyłem pewną zależność odnośnie pojawiania się tego błędu , opisałem ją tutaj:

Cześć. Dyskutowaliśmy we wcześniejszym temacie na temat kilku błędów (myślałem, że głównie ekologii) i myślałem, też finalnie, że udało się rozwiązać problem. W skrócie - pacjent F11 525d Xd 218KM N47S1, były błędy od zaworu EGR oraz 244C00 - niskie ciśnienie doładowania. Wymieniłem wszystkie wężyki podciśnień ponieważ były sparciałe, dziurawe itp. Dodatkowo został wymieniony zawór podciśnienia oznaczony nr 3 na schemacie. Ogólnie błędy zniknęły, był chwile spokój, ale pojawił się znów - kasowanie, jazda dalej wszystko git. Zauważyłem jedną zależność - jestem w stanie wyzwolić ten błąd lub zrobić tak, że on się nie pojawi. A mianowicie - odpalam pod blokiem auto rano, wpinam D ruszam, włączam się do ruchu, 1,2,3 i cyk - Awaria napędu - błąd 244C00, kasuje błąd od razu, mogę zrobić 100km w cyklu mieszanym błąd nie wraca. Zgaszę samochód, odpalę po powiedzmy godzinie, i znów 1,2,3 i awaria napędu. I uwaga, kiedy odpalę samochód po nocy i poczekam powiedzmy minutę po odpaleniu, błąd się nie pojawia, nic nie wyskakuje. Wychodzi na to, że spada mu gdzieś podciśnienie? Czy te silniki mają jakiś zawór zwrotny lub ewentualnie czy któryś przetwornik jest odpowiedzialny właśnie za utrzymywanie podciśnienia w układzie? Wiem, że np. M57N euro 3 miały zasobnik podciśnienia (turbo sterowane podciśnieniem), tutaj tych zaworków i podciśnień jest sporo, a zbiornika nie zauważyłem nigdzie. Może w tym przewodzie coś jest? Mam teoretycznie umówiony termin na diagnostykę w serwisie specjalizującym się BMW, ale moja wrodzona ciekawość nie pozwala przestać o tym myśleć 😄 Zrobiłem też loga na piątym biegu, załączam screen i link. Widać tam ewidentne niedoładowanie z dołu, ale pytanie czy tak ma być? Czy może da się to skorygować softem? Korekta softu w moim przypadku była by zdecydowanie prostsza niżeli wyciąganie turbin i ich ewentualna regulacja. Wracając jeszcze do błędu, to sprawdziłem działanie gruszek i ich szczelność, sprawdziłem działanie nastawnika oraz swobodę pracy cięgna zmiennej geometrii - wszystko wydaje się być poprawne. LOG: https://log.tunezilla.com/chart/1028482#H8KLCADChAQraQIDTcKNTQrDgjAQwoXDrzLDqwk0KMKiZwlZwoxmwogDacKnJFNRT2/DmlJww7MWw697PyFAw6VRX8OsEhk1NsOAAcO9EDHDgEPDh8K7TMOscsOVZW7DncOfw43ColXCvgwIVErDl8OME1cywobClVJKw67Do8OoLWscwqFKfsOaBsO6w7AfCMO9Ak94w4Erw54iwoLDn8K7wotpwpvCi8OYMcOtw48xw74AwpR7wqJWwp8AAAA= żółty - oczekiwany boost zielony - aktualny boost Mam jeszcze jeden pomysł, żeby zapiąć się gdzieś vacumetrem w komorze, puścić wężyk do środka, po nocy odpalić samochód i sprawdzić faktyczny stan tego podciśnienia i czy to ono jest przyczyną problemów.

Cześć. Planuję dołożenia haka do F11, ponieważ często wożę rowery na platformie. Robiłem lekkie rozeznanie i jest kilka niejasnych rzeczy dla mnie. Hak ogólnie pewnie wleci Brink/Steinhof lub coś podobnego koniecznie wypinany. Drugi aspekt to wiązka i moduł. Czy BMW ma gdzieś w bagażniku jakieś złącze gdzie wepnę moduł haka? Pytam, ponieważ w starym Volvo S60 dokładałem haka i taki złącze było w bagażniku. Znalazłem ogólnie jakieś instrukcje gdzie są informacje o np. wpinaniu plusa na kleme akumulatora - rozumiem, że to w przypadku gdybym chciał w 13 pinowym gnieździe mieć złącze np. do ładowania przyczepy podczas jazdy bądź zasilania lodówki w przyczepie tak? To mógłbym odpuścić, kempingu nie będę na pewno ciągał, platforma i od biedy przyczepka lekka. W tych informacjach była też mowa o ciągnięciu przewodów do przodu do magistrali CAN, trzeba? Chodzi o samo działanie świateł przyczepy? Czy ewentualnie o to, że w razie zapięcia przyczepy skrzynia po prostu pracuje inaczej?

Fakt, mój błąd. W takim razie wymieniłem zawór od tej gruszki z przodu silnika z długą sztangą - więc od zaworu upustowego, tak?

Chyba (mam nadzieję) udało się rozwiązać problem. Zamówiłem zaworek, odpowiedzialny za przełączanie klap między turbinami (ten, który się złamał przy pierwszych robotach i założyłem używkę). Sprawdziłem przy okazji pompką podciśnieniową stan samych gruszek. Moc z dołu jest, nie zrobiłem może dużo, ale łącznie pewnie z godzinę jazdy po mieście, błędów brak, awaria napędu nie wyskakuje no i wczoraj włączyła się regeneracja DPF, która niestety nie została zakończona, dzisiaj włączyła się ponownie i przebiegła sprawnie do końca. Zobaczę przyszłościowo co się będzie dziać, ale gruszki pracują i trzymają podciśnienie, przewody ok, zaworki ok, nastawnik pracuje i wykonuje polecenia, geometria nie zacięta ładnie chodzi, koło kompresji w małej turbinie eleganckie, bez żadnych luzów... Widać, że turbo ma minimalny przedmuch spalin na wałku zmiennej geometrii, ale to w zasadzie kosmetyka.

Wymijająca odpowiedź 😄 no ale rozumiem, pewności brak. Zamawiam, może akurat.

Ok, wczoraj zdjąłem pokrywę filtr wygłuszenia itp. Podciśnienia były w bardzo kiepskim stanie, mocno sparciałe. Wymieniłem wszystkie podciśnienia na silniku (podciśnienie od zaworu EGR było całkowicie dziurawe). Przejechałem kilkanaście kilometrów, błąd Awaria napędu powrócił, ale tym razem świeci się już tylko błąd 244C00, więc problem z niedoładowaniem i fakt, czuć w sumie, że auto ma lekkiego laga z dołu, robiłem też bardzo szybkiego loga, na którym widać faktycznie, że przez pierwsze 2 sekundy szpica doładowanie nie osiąga wartości zadanych. Przy zabiegach z wymianą podciśnień niestety uszkodził się jeden elektrozawór znajdujący się zaraz obok korka wlewu oleju (nr 3 na schemacie). Niestety nie miałem takiego zaworu pod ręką, ale znalazłem zawór używany z jakiejś E60, który w teorii jest zamienny razem z tym oznaczonym nr 3. Pytanie - czy ten zawór może być odpowiedzialny za to niedoładowanie? Nadmienię, że pewności jeśli chodzi o sprawność tego używanego elektrozaworu oczywiście nie mam. Jutro chcę zdjąć pokrywę jeszcze raz bo i tak mam do wymiany oring korka oleju, sprawdzę także czy któryś wężyk np. się nie zsunął... Zamawiać ten zawór nr 3 nowy dla pewności? Link do loga - Log #1023664 | TuneZilla Log Viewer Wiem, że powinien być dłuższy, żeby miał większy sens, no ale widać tam problem z niedoładowaniem.

Nieszczelność na doładowaniu? W przyszłym tygodniu ściągnę pokrywkę, kolektor w celu weryfikacji jego stanu i klapek i będę patrzył. Może akurat gdzieś coś jest przetarte... Z tym silnikiem nigdy nie miałem styczności, natomiast dosyć dużą wiedzę mam na temat M57N, ale czas jest, chęci są, także wszystko przede mną