Jack-Strong

tak jak wcześniej pisałem podejzyj w ukrytym menu czy nie masz skoków napięcia z alternatora... odpalanie auta z kabli też tym modułom nie służy.

jak jest tak jak piszesz to wyglada na zapowietrzajacy sie układ paliwowy...na powrocie z przelewów jest taki maly zaworek on jak jest uszkodzony to moze zapowietrzac sie uklad a także jak regulator cisnienia na listwie powinien zostac otwarty zeby nie tworzyły sie pecherzyki powietrza w układzie paliwowym...

Chyba znalazłem usterkę, potwierdzę po testach... ale co mam rozumieć pod pojęciem wydatku na szynie i pompie CR po długim postoju? Testy przelewowe wyszły wzorowe, jak pisałem nawet wymieniłem wtryski, pompa po servisie, uszczelnieniu. Wartości ciśnienia porównane z sprawnym autem i nie ma różnic. pod komputerem jak zachowują sie regulatory cisnienia i wydatku i jak rosnie cisnienie na listwie cr podczas utrudnionego rozruchu

sprawdź alternator/regulator napiecia i termostaty u mnie wzmocniony moduł swiec w kilka miesiecy spalił wszystkie 6 swiec(no name) na padnietych termostatach.

wtryski sprawdź przelewowo i podejzyj pracę regulatorów cisnienia i wydatku na szynie i pompie CR po długim postoju

prawda!

wszystkie objawy jakie opisujecie są typowe dla uszkodzonych/wytartych tulejek na koszach w skrzyni glownie na koszu E i B im wcześniej to zrobicie tym mniej bedzie kosztowala naprawa skrzyni! Jeżdżąc tak podcieracie sprzegla co skutkuje podniesiem temperatury pracy skrzyni a zarazem oleju i problem sie nasila co spowoduje w krótkim czasie uszkodzenie skrzyni. Od siebie dodam ze powszechnie wiadomo ze zf użył eksperymentalnie słabego materialu (pozbawionego ołowiu) do produkcji tych tuleii a wymienia sie ja na wzmocnione z bimetalu bodjaze firmy sonnax. Sama wymiana oleju czesto nasila problem ponieważ swiezy czysty olej wypłukuje syf a zarazem jest zadszy od starego przepracowanego oleju co sprawie ze nie jest osiagane zadane cisnienie na koszach nieznedne do zapiecia sprzęgieł... pozdrawiam Jack-Strong

dzieki odpuszczam temat

witam a da radę razem z ringam ustawic brewki do jazdy dziennej? szukałem dzis próbowałem kilku opcji ale nie poszlo. Chciałbym ringi razem z brewkami jako DRL ustawic pozdrawiiam

mówię tylko co twierdzą ludzie od xHP oni znają te skrzynki jak mało kto. Nie ma sensu kasować po wymianie oleju bo skrzynia i tak sie sama zaadoptuje do nowych warunków pracy czyż nie? A w przypadku mocno zużytej skrzyni po resecie adaptacji skrzynia moze odmówić posłuszeństwa. Pozatym po resecie wartość adaptacji skrzyni wymagany jest procedura przyuczenia czyli jazda w okreslonych warunkach...

poszło dzięki serdecznie za pomoc dodam ze programowanie modułu po MOST jest ok 3x szybsze

dzieki w remote. ini port na 6802 i ip icom'a spróbuję jak będę miał wolne i dam znać jeszcze raz dziękuję pozdrawiam kurcze po DiagBus szedl prawie 3 godziny oby po MOST szybciej sie zaktualizował

witam przymierzam sie do postawienia modulu mulf2hi na nogi po nieudanej akutalizacji kablem d-can ile mniej wiecej trwa aktualizacja takiego modułu? do winKFP rozumien zmieniamy plik .ini na REMOTE IP i port na 6802 i aktualizacja idzie po MOST wtedy? wczoraj postawilem soft na laptopie idta d i p łączą sie bez problemu D robi diagnozę P wiadomo przerywa sesję bo napięcie niższe od 13v aktualizację będę robić po kablach z drugiego auta dzięki pozdrawiam

normalne

nie ma jedni mówią tak drudzy tak! nie ważne że był robiony konwerter. Adaptacje resetujemy i przyuczamy skrzynię tylko jak byla ingerencja w elementy mechaniczno hydrauliczne w skrzyni (sprzęgła cylinderki mechanika).

nie kasuje sie żadnych adaptacji! chyba że naprawiana byla skrzynia czy mechatronika!

Jest na forum opis co i jak. Gniazdo + kabel + moduł MULF 2 HIGH starczy. Kostke należy odwrocic o 180* (ta duza) i wystarczy jedna antene podpiac. TCU ma ich więcej bo to modul telefonu, Mulf tego nie ma Oprocz tego kodowanie i łala. czy jezeli nie odwrócę kostki o 180* to nie bedzie komunikacji z mulf2hi? podpiąłem bez obracania kostki i nie moge sie komunikować z mulf 2 hi auto to le6p lci

niestety D-Can nie komunikuję się z MULF2-HI Próbowałem wszystkiego ostatecznie przy próbie aktualizacji VIN i softu winKFP się wysypał. Moduł w ISTA-D widnieje jako niebieski ECU fautly at programming :( nie ma usb aux i bluetooth ): podpowiecie jak z nim zacząć gadać teraz?

wpiołem w miejsce tcu mulf2hi dodałem opcje 6FL do VO ISTA-D widzi moduł (okazalo sie ze jest z MINI) błędów brak jednak nie mogę przeleciec go pustym plikiem man NCS wywala błąd Error in CABD! COAPI-2020 antwortet nicht IFH-0009 podpowiecie co źle robię

:roll: mulf2hi posiada wejście aux, więc w aucie możemy mieć dwa, jedno w radiu, drugie z mulfa, oba widoczne i działające Hej a jak podłączyć AUX z mulf2hi wtedy bo nie widzę na mulfi2hi zadnego AUX przez USB hub? tam chyba jest cztero pinowe wejscie AUX z tego co widzę polaczenie mulf2hi hub to tylko jeden kabelek 4 żyły czyżby mulf2hi umiał wysłać tym samym kablem aux i usb do huba?

ok dzięki mulf2 high juz zamówiony jeszce jedno pytanie w moim aucie jest obecnie TCU 1.5 a nie zwykły mulf czy muszę sie na jakieś przeróbki przygotować ewentualnie coś jescze dokupić? czy w miejscu TCU wpinać MULF2 i wystarczy?

ok dzięki

każdy Dexron-III(H), Dexron-VI się nada sprawdzone osobiście nie trzeba lać żadnego drogiego oleju... polecam Dex III od GULF albo Dex VI od Ravenol ciekawe jest natomiast charakterystyka skrzyni na poszczególnych olejach na Dex III jest bardziej kulturalna bym powiedział zaś na Dex VI jest ostrzejsza. Pozdrawiam

chodzi o mocowanie do kolektora spływ dojście oleju czy rozmiar wejścia wyjścia strony zimnej goracej?

witam czy może mi ktoś powiedzieć dlaczego turbo z90 330d 231ps nie pasuje do e60 530d 231ps/235ps? dodam że turbiny różnią sie numerami