Jack-Strong

w 100% się zgadzam z kolegami wyżej za same łańcuszki i prowadnicę plus uszczelki to max 2.5 3tyś. Ja osobiście na twoim miejscu jak silnik seria i wszystko na miejscu przepłukał bym silnik po poprzednim wlascicielu zmienił interwał olejowy na max 15tys i jeździł niewysilone 525d 200ps z 6 cylindrów prędzej ci sie znudzi niz łańcuch strzeli A jak przypuszczam większość tych pozrywanych to grubo poprzekręcane albo chamsko po tjuningowane wydmuszki. Nawet wydaje mi się że interwał olejowy nie ma nic do tego bo nie wiem czy koledzy zdają sobie sprawę ale serwis BMW lało taki fajny PAO/ester 0w30 do tych silnikow od nowości (przynajmniej ci uczciwi) problem zaczynaly sie dopiero po okresie gwarancji gdzie lali jak leci z beczki albo jeszcze lepiej jakks oryginał z allegro z naklejką LL04 i nie zmieniali interwału olejowego

regulator cisnienia lub wydatku albo pompa cr odpal procedurę w ista trwa ok 20min i wszystko bedzie wiadomo

warto zrobic kilka rzeczy po drodze min. pompę wody koło pasowe pasek osprzętu rolki napinacze termostaty do tego dochodzą serwis olejowy uszczelki podkladki zebatki itp.itd. a to sie zbiera niestety... ja się przymierzam a jednocześnie sam zastanawiam czy robic generalnie to półtorej dnia roboty zeby wszystko spokojnie poskladac samemu robiąc pierwszy raz pewnie i trzy dni się zejdzie, a cena mocno uzależniona od ceny czesci wiadomo oryginalne pewnie ze x2 droższe od zamienników jak silnik seria a nie jakaś poszpecona wydmuszka zważywszy ze to 525d to do miliona bym sobie głowy nie zawracał

jak wypłukałem plynem do mycia naczyń dwie butelki na caly układ... potem plukanie wodą z filtra brita do skutku potem dwa razy wodą destylowana i na koniec G48

nie ma to żadnego znaczenia każdy olej spełniający norme LL04 będzie dobry

witam akumulator o szerokości 392mm wejdzie do e70?

w dieslu zawór regulujacy niskie ciśnienie paliwa dość drogi brak zamienników

dokładnie brandzlowanie się nad nalepką na butelce nic nie zmieni to nie są wysilone silniki ani nie pracują w jakiś ekstremalnych warunkach. Nawet najlepszy olej cudów nie zdziała jak silnik jest już na wykończeniu.

najtańszy spełniający norme LL04 z wymianą co 10-15tys max. To ledwo 230ps z trzech litrów pojemności do tego dość spora ilość oleju w układzie ok 8l i stosunkowo niska temp. robocza oleju w ukladzie.

może egr za bardzo go dusi na wolnych?

hehehe dopiero zauważyłem... literówka się wdarła z żoną w tym samym momencie pisałem :wink:

Zwiększenie obrotów a co za tym idzie zwiększona dawka paliwa w manualu nie jest spowodowana obciążeniem skrzyni biegów a za sprawą czujnika sprzęgła który celowo podaje sygnał do ecu o jego położeniu. W sprawnym aucie gdzie wszystko jest na miejscu po wciśnięciu sprzęgła obroty podbijają się minimalnie. Dzieje się to za sprawą tego że ecu jak widzi wciśnięte sprzęgło to zmienia kont zapłonu aby silnik był w tym momencie bardzo elastyczny i zminimalizować efekt szarpnięcia. wystarczy podłączyć inpe i obserwować kont zapłonu. to oczywiste... nie kąt zaplonu tylko początek wytrysku

na jalowym uklad korbowo tlokowy i osprzęt nie stawia oporów? jakosc oleju w automacie...poprzycierane panewki gladzie pierścienie... osprzęt alternator przytarta pompa wspomagania sprzearka od klimy pompa wody... pompa oleju... suma sumarum koze się nazbierać... do tego silnik moze byc juz po strzale... i mamy roznice na jalowym... automat vs manual gdzie w manualu oedzony jest ttlkonjeden wałek na jałowym w autoamcie dodatkowo pompa oleju... w manualu wcisnij sprzęgło na jalowym i zobaczysz minimalna roznice w dawce.

zurzycie silnika osprzętu... skrzynie biegów opory...

:D

spróbuj odlaczyc egr i zobacz czy sie poprawia

nie prawda

odma turbo kompresja

witam mała sugestia odnośnie funkcji aplikacji mianowicie 7 fajne by było jak można by kalibrować wartość spalania realną z tą z OBD wiadomo można zrobić to z poziomu ukrytego menu w zegarach lub ista ale jak by była możliwość zrobienia tego z poziomu aplikacji było by spora wygodą. Ciekawe że kalibracja spalania poprzez ista nie zmienia wartość w ukrytym menu w zegarach i odwrotnie prosiłbym jeszcze o sprawdzenie parametru moment obrotowy w sterowniku D62M57A0 u mnie cały czas jest 50Nm różnicy między zadany a aktualny i zastanawiam sie czy to wina aplikacji czy mam szukać dziury w całym po mojej stronie... :roll: pozdrawiam autora mega robota szacun

rozwiązany w najnowszym oprogramowaniu

a ja prawie kuoilem e61 lci full opcja kilka miesięcy temu... tak sie zastanawiałem wtedy coś podejzanie niska cena byla... wiadomo dlaczego... dziś sie nawet cieszę że jej nie wziąłem.

u mnie wskazuje dopiero po rozgrzaniu silnika po jakis kilku minutach od odpalenia

... Birmingham-Warszawa relatywnie maly ruch , mało robót drogowych... 1900km jazda przepisowa +-10km/h czas podróży 17 godzin w obu przypadkach kolega f10 LCI n47 automat program ~230ps 6.7l z komputera ja e60 LCI m57 automat seria 235ps 6.7l z baku oba aut w sedanie taka sama liczna pasażerów podobny bagaż oponki r18 245mm kolega startowal z rana (zimny) ja zaraz po pracy ok 16 (rozgrzana maszynownia) choć przy tak długiej trasie nie wydaje mi się żeby to mialo jakieś znaczenie jak dotankowywałem w Folkestone do pelna po 400km@112km/h wyszlo 5.6l/100km z baku :)

Powaznie nie jedzie? a jedzie? F10 520d 190bhp/~2000kg fiesta 1.0eb 120bhp (1.5tdci 95bhp)/~1100kg

u mnie klapek odkąd auto kupilem nie bylo mam kolektor z klapkami będę montować niedługo dam znac czy cos sie zmieniło... narazie jestem na etapie logów dynamicznych na kolektorze bez klapek...