Jack-Strong

30d lci w trasie pali tyle samo co przedliftowe 20d

535d kazde 530d wciaga nosem, a co dopiero 520d, ktore po chipie jest imitacja 530d 218 ps jesli chodzi o osiagi. 535d ma 2 turbiny i jest to przepasc do aut z jedna turbina. 535d ma mega mocny kick down z miejsca i mega duzo momentu. Bardzo ciezko jest by jakiekolwiek auto na autostradzie wygralo sprint z 535d. Jak jeszcze jest po chipie to ma to juz cos ponad 700 niuta. Na trybie sport mega plynnie i szybko zmienia biegi na wyzsze. Majac manual nie jestes w stanie robic shift tak plynnie jak 535d na sporcie. Mnie 535d nie interesuje, gdyz nie potrzebuje miec 350-400 koni po chipie i spalania 12-15 na 100 km. Nie wspomne , ze wiekszosc 535d ma x-drive i ogolnie serwis tych aut jest bardzo drogi. Z mojego e60 2.0d jestem mega zadowolony i usterki w kilkunastoletnim aucie to zadne zaskoczenie - cieszyc sie pozostaje, ze naprawa takiej usterki wyniosla 200 pln ze wszystkim zamiast 2000 pln. :))) akurat moj egzemplarz chyba ma jakies szczescie,bo nic powaznego sie nigdy nie psulo i nie psuje oby tak dalej :)) Tyle ode mnie pozdro ty z tego co piszesz to wnioskuję że nigdy nie jeździłeś zdrowym 535d. seryjnym 535d e61 lci jeździłem ponad rok na miękko jeżdżąc przepisowo na co dzien 30km w jedną stronę do pracy pięć dni w tygodniu w cyklu pozamiejskim osiagalem 7l/100km średnia z baku na przełomie kilku tyś km rekord to 400km trasy 120km/h na tempomacie 5.6l/100km Demonem predkosci to też nie było fakt że przyspiesza poprawnie lecz duupy nie urywa. Moim zdaniem ten silnik idealnie nadaję sie do kombi. zrobiłem nim czyery trasy w ciągu roku załadowany pod sufit z czterema osobami na pokladzie ,trzema rowerami na haku i bagarznikem na dachu, dwa razy 4tyś km i dwa razy 1tyś km więc coś tam wiem na ten temat. Kombi z tym silnikkem nadaje sie tylko do jazdy na wprost zdecydowanie jest za ciezkie i brakuje mu sztywności dlatego po roku i cirka 30tys km je sprzedałem nic specjalnego na codzien za to w trasie idealnie. Zmienilem na sedana lci 30d i szczerze jestem zadowolony zważywszy na prostotę konstrukcji w porównaniu do bi turbo. natomiast co do twoich domniemań żadne 20d po cipie na ma podejscia do seryjnego 30d

jeszcze raz na logikę sam z siebie uklad sie nie zapowietrzył jakoś powietrze/spaliny musialo sie tam dostać i wypchnąć wodę korkiem czyż nie? obym się mylił :cool2: fakt silniki są dość mocne ale nie wieczne i idioto odporne! Trochę nie moge sie w tym wszystkim połapać kupujesz 2.0d do ciezkiej budy i piszesz o super osiągach (seria 535d 286ps jedzie mocno srednio w tej budzie a co dopiero 2.0d) potem regularnie gnieciesz dwie i pół paki na nimickiej autostradzie że aż cis sie czapka unosi i piszesz o ekonomice? gdzie tu logika?

w e60 aktualizacje najlepiej robic calego auta żeby I-Level się zgadzał we wszystkich sterownikach. Nie powinno sie robić samego silnika czy skrzyni! Od biedy mozna zrobić tylko silnik skrzynię dsc i ekp. Ale nie powinno sie tych modułów aktualizować osobno albo zaden albo wszystkie. u mnie w N57n2 235ps zmiezone mam 6.5s na seryjnym silniku i xhp stage2 z procedurą startu ustawioną na 450Nm Na twoim miejscu zaczą bym od opon! Polecam PS4 lub budżetowo Hankook Ventus S1 Evo3 ps. przeczytaj jeszcze raz co napisałeś ze zrozumieniem bo sam sobie no to pytanie odpowiedziałeś w zalaczonym pytaniu!

Popieram :cool2:

śmiało można jeździć, dolewać kontrolować :duh: a tak na poważnie i na logikę (state konstrukcyjnie 2.0d rzeczywistego nalotu pewnie grubo ponad pół balona, 440Nm=dojebane boostu przed-wtrysk napewno tez dojebany dożynany an nimickim autobanie i masz efekty) z tego co opisałeś to wydaje mi sie ze czapeczka ci sie kolego już powoli podnosi i masz przedmuchy dlatego ci płyn wywala. Nowy korek napewna trochę i na chwilę pomoże ale szykuj sie na wydatek. Na początek zrób test na co2.

djagnostyka

płukanka długofalowa wypłucze cerateca nie warto

problem polega na tym tak mi się wydaje ze 95% tych aut jest użytkownika nie zgodnie z przeznaczeniem. W m57 przy temperaturze zewnętrznej ok 5'C olej rozgrzewa sie do temp. roboczej dopoero po ok pół godziny/25mkm jazdy. Większość tych aut jeździ niedogrzana po mieście (nie mówimy tu o temp. cieszy chłodzącej bo ta w sprawnym aucie dość szybko osiąga temperaturę roboczą). Idąc dalej chip dpf egr out kawalerski styl kazdy i łańcuch się ciągnie. Nawet głupie wyłącznie egr'u ma minimalny wplyw na rozrząd! nie mówiąc o z źle przeprowadzonym chip tuning ( dowalenie paliwa z dołu powoduje niepotrzebne obciążenie rozrządu przez pompę CR a z tego co mi sie wydaje to napęd pompy CR najczęściej sie zrywa) dziś już każdy umie robić te silniki i sterowniki i wie co zrobić żeby nie popsuć ale większość tych aut byla robiona lata temu gdzie nie każdy wiedzial gdze i jak albo sie dopiero douczał a aucie klientów. idąc dalej przebieg temat rzeka 90% 10-15letnich 530d ma na liczniku 200+ tyś km żart jakiś czy cud?... itd ...itd...

wydaje mi sie ze przez konstrukcję napinacza czy sie myle? w m57 wychodzi do końca nie ma blokady dlatego nic nie słychać gdzie w n47/57 blokada jest i jak dojdzie do konca to łańcuch zaczyna grzechotać przy odpaleniu

Wagner dedykowany albo ryżowy dedykowany od fimc.eu więcej nie trzeba

prosta sprawa dobry dostęp nie trzeba specjalisty

zdrowa skrzynia zadaptuje się nawet z przebiegem pół miliona. Adaptacji nie trzeba w ogóle kasowac gdyż skrznia ciagle sie adoptuje wystarczy np. po wymianie oleju/serwisie skrzyni przeprowadzić jazdę adaptacyjną, jak tego nie sie nie zrobi pozadnie to będą sie przypalac powoli sprzegla w najgorszym wypadku zacznie sie skrzynia ślizgać z reguly najpierw na 4 biegu/kosz E w 6hp dostaje on najwięcej po dupie. Funkcja kasowania adaptacji przydatna jest tylko po remoncie skrzyni/mechatroniki i lepiej jej nie ruszać w mocno zmeczonej skrzyni gdyż jak któraś z wartości adaptacji bedzie na dodatnim skraju skali kalibracji przed skasowaniem adaptacji skrzynia może się już nie dac poprawnie zaadaptować ponownie.

wtryski albo mapa do poprawy

na najnowszym sofcie do tego silnika procedura wypalania rozpoczyna się od 60°C

panowie a czy na tym całym androidzie to da się słuchać radia i używać nawigacji Google jednocześnie?

przy spokojnej jeździe na tym oleju możesz zrobic interwał 15tyś km pozdrawiam

tak tz. dpf jest ale to nie on jest winowajcą.

niczym ten olej sie nie rozni od takiego Orlenu LL04 80zł za 5l zwykły przeciętny przeplacony hydrokrak. A ja i tak polecam te oleje co wspominalem Motul 5w30 x-clean plus 8100 albo Valvoline 5w30 CT-III, a tych po 80 pln nie polecam do silnikow doladowanych i dodatkowo z podniesiona moca. Robcie jak uwazacie :) mi sie wydaje, ze 150-180 pln na olej raz na 10 000 km to dosc maly wydatek i nie ma co dmuchac na zimne jezdzac na najtanszych olejach. tyle ode mnie pozdrawiam :) nikt nie mówi ze są złe bo są ok tylko zbyt drogie w stosunku do tego co oferują... dokładnie taką samą ochronę silnika uzyskasz na naszym polskim orlenie czy lotosie za połowę ceny. To sie tyczy normy LL04 która i tak was malo powinna obchodzić bo macie powycinane filtry katy egr'y klapy i co tam jeszcze sie da... Mobila FS (kiedyś New Life)0W40 (PAO/GTL) i Shell Helix Ultra 5W40(GTL). Osobiscie upalałem ponad 5lat i 200tyś km (interwał 5 max 6tyś km) grzebniętego na 280ps BAM'a na tych olejach i nic sie nie wysralo.

podlacz komputer wejdz w live data i podejzyj back-pressure

da sie sprawdzić

o to chodzi w tym calym forum chyba cieszę sie ze moglem pomóc. Sam kupowalem jednego bo slabiej świecił co się okazało byla rysa na odbłysniku ktora zmienila rozpraszanie światła.

niczym ten olej sie nie różni od takiego Orlenu csy Lotosa LL04 80zł za 5l zwykły przeciętny przepłacony hydrokrak. Turbo mocy nie trzyma! za to ciut lepiej wstaje na dobrym bazowo oleju szczególnie nie rozgrzanym.

OMG :duh:

Hella 9DR 166 634-001 90zł sztuka. Dobra decyzja. Ach te stare beemki na chińskim ledzie, przypomina mi sie reklama WV z zegarem z kukułką.