Jack-Strong

możliwe widocznie moment ci klęka w górnym zakresie obrotów (słabsze wtryski słabsze turbo) a w 235 z racii braku filtra moment nie jest limitowany po termice i backpressure więc lepiej niuta trzyma.

ja płukam od 15 lat co drugą lub trzecią wymianę oleju i nigdy nie miałem żadnych nie miłych sytuacji. Kolega wyżej rozrządu na czas nie wymienił i czy płukał czy by nie wypłukał to i tak napinacz by się rozleciał. Polecam płukankę Wurth

działa tylko temperatura robocza zimą jest trochę nizsza bo on otwiera sie przy 80'c zamiast 85'c jak oryginał w wymienniku.

zgadza się

element nr1 do wymiany

to nie są jakoś bardzo awaryjne auta tylko poprostu stare a koszty utrzymania starego auta zawszę będą odpowiednio wyższe bo nic nie jest wiecznie. Jest takie stare dobre powiedzenie ze auta się nie psują tylko starzeją. Ale niech sie nikt nie łudzi ze kupi 15 letnie auto w okazyjnej cenie i przez rok czy dwa lata zamknie sie w 5tyś w pakiecie startowym i naprawach bo to jest mało realne. Pozdrawiam

2 miesiące 1tys km

uszkodzone turbo te małe płuco w 35d robi naprawdę ciężką robotę. Oddaj do regeneracji i zapomnij i sparawie.

jest trzeci wbudowany w wymiennik ciepła od automatu

u mnie byl textar jednoczęściowy klocki tarcze przód poddaly się dość szybko

zgadza sie a przy wzdłużnym r6 jest naprawdę świetny dostęp do całego osprzętu wiele można ogarnąć samemu.

A co do samego tematu to chodziło mi o to zeby nakreślić kierunek postępowania potencjalnego kupującego jak pojedzie oglądać sztukę żeby mniej więcej zobrazował sobie ile moze go kosztowac i ile z budżetu zostawić na naprawy. Tak jak pisalem wcześniej z pozoru proste rzeczy mogą położyć na kolana oryginalne tarcze klocki dobre opony serwis i przeglad to min 10tys zł do do 30d nie mowiac juz o 35d czy 50i. Zapomniałem dodac ze zamiennik tarcz i klocków ktory założył poprzedni właściciel nie wytrzymał nawet 1tys km zanim sie zwichrował.

Powinieneś napisać na początku, że kupiłeś bazę E60 za grosze do odbudowy mechanicznej. Tak nie można wyliczać kosztów jak Ty, że w rok 20 kkz włożyłeś w auto. Młodzi uciekną na forum golfa jak to przeczytają :) Dla mnie nie wydawało się to normalne, dlatego się zdziwiłem mocno i pytałem. do jakiej odbudowy to bylo raptem 10 letnie auto jak je kupowałem sprawdzone z potwierdzoną historią serwisową w aso! A młodym to z ręką na sercu moge polecić golfa mialem kilka sztuk aut na jego platformie a mk4 to najtańsze w utrzymaniu auto jakie kiedykolwiek posiadałem. Co nie zmienia faktu ze e60 bardzo lubię i byle w pełni świadomy na co się piszę.

kolego tu nikt nie płaczę takie są realia. 95% rynku to nic nie warte wydmuszki... Ja doskonale zdawałem sobie sprawę z tego co kiedy i za ile kupuję... historia sprawdzona w aso przed zakupem w dokumentach rachunki z 3 pozostalych lat eksploatacji z lokalnego warsztatu. Przy sprawdzaniu auta podczas zakupu wyszedł brak dpf i uszkodzenie układu paliwowego dzięki czemu udało sie wynegocjować odpowiednią cenę i tyle.

Czyli 10 k rocznie to chyba trzeba liczyć i to conajmniej;0 nie rocznie ale na skromny początek... a potem trochę mniej ale 1-5tys rocznie trzeba przeznaczyć z domowego budżetu.

albo kupić tanio i samemu wszystko i miec spokuj. Ja zaplacilem delikatnie ponad 10tys zł równo rok temu. I teraz można powiedzieć ze wiem co mam. Do tego kolega napisal ze wszystko robi sam czegoś tam nie doliczył wiec kwotę jaką podal można śmiało pomnożyć przez 2 i juz sie robi 6-8tys Więc powiedzmy luźno pakoet startowy niech będzie ok 10tys zł potem rocznie trzeba liczyć 1-5tys zł i tak to wyglada. Pamiętam kiedyś ze znajomym pojechalem kupić półtora roczne 530d lci auto bajka 30tys przebiegu kolega kupił pojechal zaraz na serwis auto jeszce bylo na gwarancji... 4 opony tarcze klocki tył przód serwis przeglad jakas duperela w zawiesseniu zapłacił jak dobrze pamiętam za wszystko ponad 10 tyś zł

bo stary zostal wypatroszony do tego razem z katalizatorem :mad2: turbo zrobione na melett całe zmienna geometria i wkład oraz nowy elektroniczny sterownik

Jeszcze raz powtórzę nikogo nie straszę a na szczęściu to bym nie polegal w ponad 10 letnim aucie klasy PREMIUM

dokładnie do tego jakość zamienników jest mocno rozczarowująca prosty przykład: jak montowalem nowy dpf zalozylem nowa sondę lambda (bosch) i czujnik różnicowy(hella) jak powszechnie wiadomo sonda odpwiada za limiter dymu w naszych autach a czujnik roznicowy za uruchamianie wypalania filtra dpf na czas. czujnik hella wysrał sie ledwie po dwóch dniach... kupilem oryginał w aso. Tak samo bylo z czujnikiem temperatury doładowania wymieniłem na hella zaraz po zakupie bonpokazywal +90'c w dolocie wytrzymał pół roku... znowu skończyło sie wycieczką do aso.

lol o oponach rozruszniku jakiś czujniku zaparowania szyby czolowej 2x czujnik temperatury doładowania 2 x czujnik roznicowy dpf czy 3 wymianach oleju to nawet nie wspomniałem a fakt wleciały nowe 4x r18

To są Twoje realne koszty ?. Który to rok / model i jaki przebieg ?. nikogo nie próbuje przestraszyć kolega się zapytał to grzecznie odpowiedziałem dla sicisłości remontu automatu nie robilem tylko dowiadywałem sie telefonicznie. auto przez pierwsze 7 lat serwisowane w aso potem w jednym niezaleznym serwisie przebieg obecnie 260tys A fak że lubie jak auto jest w 100% sprawne bo kilka razy w roku jeżdżę w długą trasę więc z reguły zaraz po kupnie staram sie doprowadzić samochód do stanu użytkowego.

odnosnie automatu to kompletyny remont od a do z to koszt rzedu 6-8tys dowiadywalem się w dość renomowanej firmie na Mazowszu. Z kosztów auto używane od maja zeszlego roku 4 nowe wtryski 5tys zl turbo regenercja 3tys nowy dpf 2tys nowy kolektor dolotowy z klapkami 600 komplet sprzężyn i amortyzatory 3000zł sterownik swiec swiece 600 termostaty 500, chlodnica oleju 300, 3x plukanie automatu filtr uszcelki mechatroniki 2000, tarcze klocki przod 1500zl, serwis olejowy 600zl plyn hamulcowy chlodniczy wspomaganie tylny most 500zl.... jak planujesz dłużej pojeździć doliczył bym jeszcze ok 4tys na rozrząd tak z grubsza 530d LCI 2009 EU4 :cool2:

PAO/ester

jak dołożyłeś th5 80 zamist oryginalnego termostatu wbudowanego w wymiennik ASB to tak bedzie on otwiera sie przy 80'c podobnie jak termostat egr wiec przy 80'c robi sie juz spory obieg przez chłodnicę (oryginalny wbudowany w wymiennik oywiera sie przy 85'c jak mnie pamięć nie myli) Nie ma sie czym przejmować powyzej 75'c auto jeździ już po najoszczedniejszych mapach a w najnowszym sofcie wypalanie dpf rozpoczyna po osiągnięciu zaledwie 60'c!

tak ma być