Jack-Strong

poxmost idzie ok 20min nie przerywa tylko informuje o niskim napieciu

sprawdź kabel zasilajacy moduł swiec może być luźny i nie łączyć czasem sie wypala w nim styk i trzeba go wymienic.

ja bym nie usuwał jak dpf jest jeszcze na pokładzie polecam poczytać https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://ora.ox.ac.uk/objects/uuid:e9bd6949-de30-4cca-8dde-b750813a0bda/download_file%3Ffile_format%3Dpdf%26safe_filename%3DSAE%252Bpaper%252B2017%252BAsymmetric%252Binlet%252Bvalve%252Bopening%252BORA.pdf%26type_of_work%3DConference%2Bitem&ved=2ahUKEwjc1bKXpK_rAhWSasAKHUsSBPAQFjASegQICRAB&usg=AOvVaw0S2YQyeZ04H6Z6L-CCohSq&cshid=1598117109007

dziś przy okazji nowego filtra powietrza i uszczelki w dolocie sprawdziłem przelewowo wtryski wszystkie sprawne. zrobiłem parę logów dynamicznych... wszystko wygląda OK zadana=aktualne... jedynie niepokoi mnie ze moment obrotowy oczekiwwny nie pokrywa sie z aktualnym ( brakuje ok 50Nm w calym zakresie) limiter koksu? 12 letnia lambda oszukuje i tnie moment?

ok dzięki już sprawdziłem po kablu idzie szybciej...

witam a czy logowwnie po cablu DCan bedzie szybsze do bluetooth (adapter caritsa) ?

tez mi się tak wydaje miałem zdejmować go w tym tygodniu i odsyłać na gwarancji ale muszę przegląd zrobić i jeszce coś innego mi wypadło wiec domòwilem kilka duperelek i zdejmuje filtr w przyszłym tygodniu dam znac co i jak ku przestrodze dla innych użytkowników filtr firmy BM Catalyst z 2 letnią gwarancją... swoją drogą zachciało ekologii mi się zachciało był DP zamontowany i mialem do TC jechać na strojenie... w trasie powinien sie wypalac co 600 max 1000km po miesicie ok 300 bym powiedział wszystko zalezy od operowania pedałem gazu wiadomo jak pedał czesto w podlodze i lamdba zbliża się czesto do 1 to częściej jak plynniejsza jazd eco to zadziej ale 300km po miescie to chyba rozsądny wynik... mi na trasie Birmingham Warszawa 130-150kmh wypalal sie co max 300kmh więc coś jest nie halo... dziś podejzalem wtryski najgorszy mial korektę na+0.15 tezta +-0.0... sprawdzę jeszce dla spokoju przelewowo...

Jaki w koncu olej zalales? Zmienilo to cos? Stoje przed podobnym dylematem... to nie turbo Pb 5w30

dziś przy ok 140km od poprzedniej regeneracji włączyła sie regeneracja aktywna przy 46g szdzy szybki zjazd na pobocze i back pressure test jałowy 11hPa 2k rpm 43hPa 3k rpm 140hPa 4k rpm 210hPa filt pelny... po zakończonym wypalaniu znów back pressure test i cisnienia kolejno 4 8 30 50 filtr pusty... wygląda na to ze filtr sprawny tylko coś mi go zapycha podejzewam znowu lejacy wtrysk... albo mam jeszcze jedno podejzenie....

nie EGR wyczyszczony na blysk chemiaą, działa jak należy żadnych błędównje generuję, pracuje ( otwiera i zamyka sie cyklicznie (dodatkowo jak manipulowalem ustawieniami egr w BTool ewidentnie slychac zmiany poprzez inną prace silnika im wiecej egr tym silnik cichsszy i bardziej miękko pracuje im mniej to pracuje twardo i głośno obecnie egr ustawiony na 0)sprawdzalem ze zdjęta rura czy sie nie zacina pracuje plynnie , masa powietrza oczekiwana=zmierzona (nie warzne czy na jałowym czy podczas jazdy... oleju nie przybywa ani nie ubywa stan sie praktycznie nie zmienił od wymiany (5tys) tak jak pisałem w weekend rozbiore jescze raz wszystko dwa razy sprawdzę... moze cos się rzuci w oczy... i sprawdze wtryski jeszce raz przelewowo moze ktorts znów podlewa

z dziś btool 43g sadzy regeneracja wymagana : Tak back-pressure@4k rpm na jałowym=120hPa(4 bieg pedal w podlodze 4k rpm=450hPa) przejechane raptem m cos ok 120km jutro rano jak silnik sie tylko rozgrzeje do temp. roboczej pewnie sie zacznie proces regeneracji... pytanie skoro cisnienia są ok to dlaczego tak często go wypala? zawszę mi się wydawało ze pod obciążeniem taki test jest bardziej miarodajny...

... po 100km sadza podeszła do 30g znów pokazał sie ptaszek w polu regeneracja wymagana :evil: zmierzyłem back-pressure 4 bieg 4k rpm-440hPa coś mi sie wydaje ze ten nowy filtr jest nic nie wart. Ale jeszce raz w weekend zmierzę wtryski przelewowo i jak próba wyjdzie ok To zrobie przegląd poczym filtr zdejmę i odeśle na gwarancji na sprawdsenie. Swoją drogą dobrze ze nie zdążyłem sprzedać jeszcze DP.

czujnik nowy zamontowany... zrobiłem ok 200km na nowym czujniku... i tak zrobilem test zaraz po zakończeniu regeneracji aktywnej sadza poziom 0g jałowy-4hPa 2krpm-20hPa 3k rpm-40hPa 4k rpm-63hPa 4bieg pedał w podłodze 4 bieg 4k rpm- 320hPa filtr jest firmy BM Catalyst i ma 2 miesiące ok 5tys km nalotu. poczekam az sadza znowu urośnie do ok 40g i zaskoczy regeneracja zaplanowana i zrobie test jescze raz Jack_Strong-

konwerter 4667 to zbyt częste wypalanie dpf

filtr nowy przejechane na filtrze ok 5tys już chyba mam nowy czujnik HELLA na zgaszonym silniku daje 35hPa wytrzymał niecałe 2tys km zamówiłem nowy u dealera. Zastanawia mnie jescze jedno czy nie sprawny/zacinający sie zawor EGR może dawać podobne objawy? przecież back pressure jest zalezne od zaworu EGR

to samo u mnie... filtr dpf nowy zakodowana wymiana czujnik ciśnienia spalin nowy zrobiony reset wartosci wyuczonych... lambda sprawna egr wyczyszczony i sprawdzony optycznie(działa) 3x nowe termostaty... turbo nowe od Peruna zero błędów w kompie wtryski sprawdzone ista i przelewowo wypalanie co ok 100km max 200km w trasie podpowiecie gdzie dalej szukać?

u mnie w polifcie bezproblemu poszło na identycznej konfiguracji...

tak jak wcześniej pisałem podejzyj w ukrytym menu czy nie masz skoków napięcia z alternatora... odpalanie auta z kabli też tym modułom nie służy.

jak jest tak jak piszesz to wyglada na zapowietrzajacy sie układ paliwowy...na powrocie z przelewów jest taki maly zaworek on jak jest uszkodzony to moze zapowietrzac sie uklad a także jak regulator cisnienia na listwie powinien zostac otwarty zeby nie tworzyły sie pecherzyki powietrza w układzie paliwowym...

Chyba znalazłem usterkę, potwierdzę po testach... ale co mam rozumieć pod pojęciem wydatku na szynie i pompie CR po długim postoju? Testy przelewowe wyszły wzorowe, jak pisałem nawet wymieniłem wtryski, pompa po servisie, uszczelnieniu. Wartości ciśnienia porównane z sprawnym autem i nie ma różnic. pod komputerem jak zachowują sie regulatory cisnienia i wydatku i jak rosnie cisnienie na listwie cr podczas utrudnionego rozruchu

sprawdź alternator/regulator napiecia i termostaty u mnie wzmocniony moduł swiec w kilka miesiecy spalił wszystkie 6 swiec(no name) na padnietych termostatach.

wtryski sprawdź przelewowo i podejzyj pracę regulatorów cisnienia i wydatku na szynie i pompie CR po długim postoju

prawda!

wszystkie objawy jakie opisujecie są typowe dla uszkodzonych/wytartych tulejek na koszach w skrzyni glownie na koszu E i B im wcześniej to zrobicie tym mniej bedzie kosztowala naprawa skrzyni! Jeżdżąc tak podcieracie sprzegla co skutkuje podniesiem temperatury pracy skrzyni a zarazem oleju i problem sie nasila co spowoduje w krótkim czasie uszkodzenie skrzyni. Od siebie dodam ze powszechnie wiadomo ze zf użył eksperymentalnie słabego materialu (pozbawionego ołowiu) do produkcji tych tuleii a wymienia sie ja na wzmocnione z bimetalu bodjaze firmy sonnax. Sama wymiana oleju czesto nasila problem ponieważ swiezy czysty olej wypłukuje syf a zarazem jest zadszy od starego przepracowanego oleju co sprawie ze nie jest osiagane zadane cisnienie na koszach nieznedne do zapiecia sprzęgieł... pozdrawiam Jack-Strong