Jack-Strong

pod kolektorem dolotowym pomiędzy piątym a szóstym kanałem tak mi sie na szybko wydaję zrób djagnostykę wczesniej obejzyj czy kolektor dolotowy suchy moze się okazać cos jeszcze np. świecę żarowe sterownik termostaty do wymiany to przy okazji sobie ogarniesz

kolego usuwasz dpf i sie dziwisz ze z rury dymi i się wstydzisz potem? :duh: sterownik świec nie ma nic do tego na twoim miejscu bym się zainteresował z jakiego powodu zapchał sie filtr wtedy uzyskasz odpowiedź na swoje pytanie pozdrawiam

witam b47 20d i 25d mają taki sam uklad paliwowy?

czyli winowajcą okazala sie pompa? a wtryski z rozpędu zregenerowaleś?

auto to przedlift czy polift?

korekty w normie bo wszystkie wtryski równo zużyte nie miales problemów z trudnym rozruchem cieplego silnika?

ja podmienilem tylko przód na L7 i gra o niebo lepiej naprawdę polecam koszt to ok 150zł i godzinka roboty

wtryski na smietnik

dzięki za link napewno się przyda ;) Zdrowych Wesołych

wystarczy podnieść silnik czy trzeba też opuszczać sanki? Pompa oleju jest duza i nowej uszczelki nie zalozysz bez opuszczenia sanek dzięki więc zabawy troche jest więcej

wystarczy podnieść silnik czy trzeba też opuszczać sanki?

jak 12v polecialo po masie to ci kolego współczuję

w 100% się zgadzam z kolegami wyżej za same łańcuszki i prowadnicę plus uszczelki to max 2.5 3tyś. Ja osobiście na twoim miejscu jak silnik seria i wszystko na miejscu przepłukał bym silnik po poprzednim wlascicielu zmienił interwał olejowy na max 15tys i jeździł niewysilone 525d 200ps z 6 cylindrów prędzej ci sie znudzi niz łańcuch strzeli A jak przypuszczam większość tych pozrywanych to grubo poprzekręcane albo chamsko po tjuningowane wydmuszki. Nawet wydaje mi się że interwał olejowy nie ma nic do tego bo nie wiem czy koledzy zdają sobie sprawę ale serwis BMW lało taki fajny PAO/ester 0w30 do tych silnikow od nowości (przynajmniej ci uczciwi) problem zaczynaly sie dopiero po okresie gwarancji gdzie lali jak leci z beczki albo jeszcze lepiej jakks oryginał z allegro z naklejką LL04 i nie zmieniali interwału olejowego

regulator cisnienia lub wydatku albo pompa cr odpal procedurę w ista trwa ok 20min i wszystko bedzie wiadomo

warto zrobic kilka rzeczy po drodze min. pompę wody koło pasowe pasek osprzętu rolki napinacze termostaty do tego dochodzą serwis olejowy uszczelki podkladki zebatki itp.itd. a to sie zbiera niestety... ja się przymierzam a jednocześnie sam zastanawiam czy robic generalnie to półtorej dnia roboty zeby wszystko spokojnie poskladac samemu robiąc pierwszy raz pewnie i trzy dni się zejdzie, a cena mocno uzależniona od ceny czesci wiadomo oryginalne pewnie ze x2 droższe od zamienników jak silnik seria a nie jakaś poszpecona wydmuszka zważywszy ze to 525d to do miliona bym sobie głowy nie zawracał

jak wypłukałem plynem do mycia naczyń dwie butelki na caly układ... potem plukanie wodą z filtra brita do skutku potem dwa razy wodą destylowana i na koniec G48

nie ma to żadnego znaczenia każdy olej spełniający norme LL04 będzie dobry

witam akumulator o szerokości 392mm wejdzie do e70?

w dieslu zawór regulujacy niskie ciśnienie paliwa dość drogi brak zamienników

dokładnie brandzlowanie się nad nalepką na butelce nic nie zmieni to nie są wysilone silniki ani nie pracują w jakiś ekstremalnych warunkach. Nawet najlepszy olej cudów nie zdziała jak silnik jest już na wykończeniu.

najtańszy spełniający norme LL04 z wymianą co 10-15tys max. To ledwo 230ps z trzech litrów pojemności do tego dość spora ilość oleju w układzie ok 8l i stosunkowo niska temp. robocza oleju w ukladzie.

może egr za bardzo go dusi na wolnych?

hehehe dopiero zauważyłem... literówka się wdarła z żoną w tym samym momencie pisałem :wink:

Zwiększenie obrotów a co za tym idzie zwiększona dawka paliwa w manualu nie jest spowodowana obciążeniem skrzyni biegów a za sprawą czujnika sprzęgła który celowo podaje sygnał do ecu o jego położeniu. W sprawnym aucie gdzie wszystko jest na miejscu po wciśnięciu sprzęgła obroty podbijają się minimalnie. Dzieje się to za sprawą tego że ecu jak widzi wciśnięte sprzęgło to zmienia kont zapłonu aby silnik był w tym momencie bardzo elastyczny i zminimalizować efekt szarpnięcia. wystarczy podłączyć inpe i obserwować kont zapłonu. to oczywiste... nie kąt zaplonu tylko początek wytrysku

na jalowym uklad korbowo tlokowy i osprzęt nie stawia oporów? jakosc oleju w automacie...poprzycierane panewki gladzie pierścienie... osprzęt alternator przytarta pompa wspomagania sprzearka od klimy pompa wody... pompa oleju... suma sumarum koze się nazbierać... do tego silnik moze byc juz po strzale... i mamy roznice na jalowym... automat vs manual gdzie w manualu oedzony jest ttlkonjeden wałek na jałowym w autoamcie dodatkowo pompa oleju... w manualu wcisnij sprzęgło na jalowym i zobaczysz minimalna roznice w dawce.