Jack-Strong

jak soft da radę zmienic d-can'em to winKFP można odrazu vin dopisać (trzeba zaznaczyć w opcjach winKFP write UIF after data? i wtedy VIN z checksum blokiem czy tylko sam VIN?)i będzie zgłowy. Coś jeszcze warto/mozna zaktualizować D-can'em? Dzięki za pomoc Pozdrawiam

...odnosnie mulf2hi to rozumiem że najlepiej szukać takiego z najnowszym firmware bodajże FW13? dodając FA datę dać najnowsza czy najbliższą produkcji auta (auto to lci końca 2008 roku) jak mulf będzie z e90 to wystarczy pustym man'em go przelecieć czy lepiej zczytać ustawienia ze starego a potem pozmieniać recznie w nowym? VIN w polifcie da radę zmienić D-Can i tool32 czy tylko ICOM i most? dodam ze po zmianie na mulf2hi chialem podjechać do kogos na aktualizacje softu w całym aucie

mam taki plan że przy dodaniu mulf2hi podłączę pod wtyczkę mulf'a ryżową płytkę ES9038 + CSR8675 Bluetooth z aptX HD tak żeby mieć Bluetooth audio odrazu usb w podłokietniku mialem w poprzednim e60 i już nie chcę najprędzej zainstaluje oryginalne gniazdo takie jak jest instalowane w schowku gdzieś w bagażniku

no tak ale w hub'ie jest wyjście na AUX? widac je obok wejscia usb chyba

Rozumiem że dodając USB HUB mamy rozgałęźnik na dwa porty USB plus wejście aux i nie trzeba wpinać sie bezpośrednio we wtyczkę od mulf wyedy ciągniemy aux z hub'a?

decyzja podjęta DP Hybrda i Wagner już zamówione jeszcze raz dziekuje i pozdrawiam

dzięki pomogłeś w uk też mają głęboko w ... zamówiłem dp hybrydę i Wagnera ( bo poprzedni właściciel zamiast wyciąć sam filtr wycią też kata i turbo przez tą dużą pustą puchę trochę przeładowuje) pozdrawiam i jeszce raz dzięki za pomoc wszystkim

musiałem poluzować magiel i wyszedł dzieki

panowie pomożecie od 2 godziny walczę z filtrem dpf za cholerę nie chce wyjść moje auto to polift z dużą puszką zaraz za turbo z jednej strony filtr blokuje sie o obudowe skrzyni a zdrugiej o ptzekaldnie kierowniczą

ok tak jak pisałeś 350bhp to max co mozna wystroić. Na seryjnej pompie R70 i wtryskach w polifcie idzie dobic do 400ps+- 20ps w zależności od zużycia ukladu paliwowego. Jedno pytanie tylko jeździ ktoś za granice z wyciętym DPF chodzi mi o to czy inspekcja drogowa podczas kontrolii powiedzmy w Niemczech czy Holandii jest w stanie wykryć brak filtra? słyszałam już różne legendy ze niby mają skanery obd i sprawdzają ciśnienie różnicowe itp historię potwierdzi ktoś albo stanowczo zaprzeczy?

ok bardzo dziękuję chodzi mi o to aby było jak najmniej zeźby a czy to będzie 360 czy 400 to już mi różnicy nie robi generalnie widze ze gt2260v hybrydę robi sie na gratach wielkości gt2571v o to mi chodziło wlasnie żeby jak już dodzwonie sie do gości co robią hybrydy u mnie w okolicy żeby powiedzieć im co mniej wiecej potrzebuję. A pozbyć ekologii sie za bardzo nie mogę bo autem regularnie jezdze z UK do RP dwa trzy razy w roku. W aucie poprzedni właściciel wycią filtr z tym ze jak juz uporam sie z wtryskami( mam 4 do wymiany zamowilem i czekam na dostawę) to filtr ląduje zpowrotem na miejscu. DP mial być tylko jako tymczasowe rozwiazanie. A zamiast Wagnera rozważam ryżową podróbkę podobno zbija mniej wiecej 15 stopni z dolotu( wiadomo wagner drogi ale p&p) zastanawiam sie tylko jak przerobić to połączenie U w dolocie między filtrem powietrza a turbo bo hybryda będzie miała większą średnicę dolotu strony zimnej. jeszcze raz bardzo dziękuję

panowie jaką hybrydę byście polecili do 530d 235ps mierzę w okolicę 400 koni muszę oddać turbo do regeneracji bo puszcza olej. planuje wrzucić dp i wagnera za jednym zamachem pozdrawiam

jak auto posiada jeszcze dpf to nic dobrego nie wlejesz kup najtańsze LL-04 I Wymieniaj dwa razy do roku to najlepsze co możesz zrobić a powiedz jeszcze co to znaczy "nie jestem zadowolony z tego oleju"

witam jest jakiś sposób żeby sprawdzić tą chłodnicęnna szczelność po zdjęciu. Będę wymieniał termostaty więc chlodnica bedzie zdejmowalna profilaktycznie chciałem ją sprawdzić ewentualnie wymienić jak zajdzie taka potrzeba

to samo w UK ja swoją z konca 58reg 2008 roku wyrwałm za 2.5k

sprzedaj/oddaj kuo takie jak powinno być przerabialem temat befzie szybciej taniej jak należy.

witam czy mógl by ktoś podełsać mi link najlepiej do pliku torrent z aktualna wersja ISTA mam taki ISTA 4.17.13 od kolegi z forum jednak pobieranie stanęło na 94% i od dwóch dni nie chce dojść do końca

już sprawdziłem od spodu auto dpf nie ma i jest program zrobiony turbo dmucha 2750mbar padly termostaty i ktos wolal wyciac dpf i zrobic program zamisat naprawić termostaty. U mnie wyglada na to że ktoś musial zalać benzyny przez przypadek bo żeby 4 wtryski na raz padły zdarza sie pozatym auto ma 250tys nalotu więc tak czy siak czas na wtryski

wszystko jasne 4 wtryski na smietnik od siebie dodam że uszkodzony regulator cisnienia na listwie CR moze dawać podobne objawy gdyż po zgaszeniu silnika musi zostac otwarty żeby wyrównać cisnienie aby zapobiec formowaniu się pęcherzyków powietrza jak również uszkodzony przewód powrotny na przelewach jest tam taki maly regulator cisnienia bodajże 10 bar ktory wystepuje przy wtryskach piezo (przy wtryskach piezo backflow musi wynosic ok 10 bar) nie mylilem sie sprawne wtryskinpiezo przelewaja bardzo mało paliwa rzędu kilku ml na minutę na jałowym albo mniej niż 25ml na caky test który trwa ok 5min pozdrawiam

:cool2: pompa w baku przechodzi pomyślnie test w DIS jak i regulator wydatku pompy CR nie mogę dokończyć testu systemu CR ponieważ po którymś z rzędu teście DIS przerywa prace jak trzeba podłączyć oscyloskop żeby sprawdzić regulator wydatku na pompie CR elektrycznie z oczywistych względów nie moge go podlaczyc (DIS@D-CAN) jak by pompa byla walnięta to nie było by różnicy zimny cieply albo czy odpalam po 1min czy po 10min objawy podobne są jak by był zapowietrzony uklad paliwowy a widzę ze powrót z przelewow jest na trójniku podlaczony do zasilania pompy CR a podczas proby przelwewowej dwa wtryski przelewały z pęcherzykami powietrzna i to może być przyczyną dodam ze na zimnym silniku problem też wystepuje dziś sprawdzilem

pomijając uszkodzone dwa wtryski problem nadal nie daje mi spokoju jako że nie przelewające wtryski nijak się mają do problemu korzystają z paru dni wolnego ;) pogrzebalem trochę i tak problem występuje tylko jak silnik jest cieply i przy kolejnej próbie odpalenia po min 5-10min jak odpalam zaraz po zgaszeniu odpala normalnie jak postoii 5 minut i wiecej kreci bardzo dlugo zanim odpali. Podglądałem prace zaworów na listwie cr i na pompie cr oba działaj i reagują na zwiększanie obrotow itp. I tak silnik zgaszony Reg. cisnienia 8% wydatku 0% zaplon regulator cisnienia na listwie wysterowany na 11% wydatku na pompie cr 35% przy odpalaniu jak długo kręci oba wysterowane na ok 44% silnik odpala dopiero po ok 3 sekundach przy ciśnieniu na listwie ok 150-200bar sam już nie wiem co z tym zrobic szykować kase na nową pompę cr czy może spróbować wymienić zawory odnrehulacji cisnienia najpierw

wygląda na to że dwa wtryski do wymiany zacinaja sie albo zamknięte jak podczas próby przelwewowej albo otwarte i pompa ma problem by zbudować cisnienie na listwie i dlatego dlugo kreci. Wie ktos jak znaleźć prawidlowy numer regulatora wydatku na pompie cr pompa to cp3 r70 obecnie zamontowany jest regulator o numerze 0928400537 coś mi sie wydaje ze powinien być zamontowany 0928400560 ktoś napewno przy nim majstrował

dziś podczas próby przelwewowej silnik odpalał nnormalnie na ciepłym dziwne bo zawszę mi się wydawało ze wtryski piezoelektryczne przelewają mniej od standardowych

ok test zrobiony cztery przelewaja ok 35 ml na minutę +- 5ml natomiast 2 prawie nic po dwóch minutach 60 cm rurka zapelniona byla w 3/4 nawet do strzykawki nie dolecialo

spróbuj odpowietrzania ukladu cr( odkręcić regulator wydatku na pompie cr i zobacz czy syknie powietrze) ale wątpię żeby pomogło jak zdejmowales cewkę pewnie wtrysk rozkalibrowany i daje na przelew i nie mozna zbudowac ciśnienia wymaganego do rozruchu