Jack-Strong

dokładnie do tego jakość zamienników jest mocno rozczarowująca prosty przykład: jak montowalem nowy dpf zalozylem nowa sondę lambda (bosch) i czujnik różnicowy(hella) jak powszechnie wiadomo sonda odpwiada za limiter dymu w naszych autach a czujnik roznicowy za uruchamianie wypalania filtra dpf na czas. czujnik hella wysrał sie ledwie po dwóch dniach... kupilem oryginał w aso. Tak samo bylo z czujnikiem temperatury doładowania wymieniłem na hella zaraz po zakupie bonpokazywal +90'c w dolocie wytrzymał pół roku... znowu skończyło sie wycieczką do aso.

lol o oponach rozruszniku jakiś czujniku zaparowania szyby czolowej 2x czujnik temperatury doładowania 2 x czujnik roznicowy dpf czy 3 wymianach oleju to nawet nie wspomniałem a fakt wleciały nowe 4x r18

To są Twoje realne koszty ?. Który to rok / model i jaki przebieg ?. nikogo nie próbuje przestraszyć kolega się zapytał to grzecznie odpowiedziałem dla sicisłości remontu automatu nie robilem tylko dowiadywałem sie telefonicznie. auto przez pierwsze 7 lat serwisowane w aso potem w jednym niezaleznym serwisie przebieg obecnie 260tys A fak że lubie jak auto jest w 100% sprawne bo kilka razy w roku jeżdżę w długą trasę więc z reguły zaraz po kupnie staram sie doprowadzić samochód do stanu użytkowego.

odnosnie automatu to kompletyny remont od a do z to koszt rzedu 6-8tys dowiadywalem się w dość renomowanej firmie na Mazowszu. Z kosztów auto używane od maja zeszlego roku 4 nowe wtryski 5tys zl turbo regenercja 3tys nowy dpf 2tys nowy kolektor dolotowy z klapkami 600 komplet sprzężyn i amortyzatory 3000zł sterownik swiec swiece 600 termostaty 500, chlodnica oleju 300, 3x plukanie automatu filtr uszcelki mechatroniki 2000, tarcze klocki przod 1500zl, serwis olejowy 600zl plyn hamulcowy chlodniczy wspomaganie tylny most 500zl.... jak planujesz dłużej pojeździć doliczył bym jeszcze ok 4tys na rozrząd tak z grubsza 530d LCI 2009 EU4 :cool2:

PAO/ester

jak dołożyłeś th5 80 zamist oryginalnego termostatu wbudowanego w wymiennik ASB to tak bedzie on otwiera sie przy 80'c podobnie jak termostat egr wiec przy 80'c robi sie juz spory obieg przez chłodnicę (oryginalny wbudowany w wymiennik oywiera sie przy 85'c jak mnie pamięć nie myli) Nie ma sie czym przejmować powyzej 75'c auto jeździ już po najoszczedniejszych mapach a w najnowszym sofcie wypalanie dpf rozpoczyna po osiągnięciu zaledwie 60'c!

tak ma być

Aż tak? A gdzie widzisz największą różnicę między tymi dwiema generacjami? I jesteś zadowolony, czy żałujesz przesiadki? ;) przede wszystkim we stopniu skomplikowania obu typoszeregów na przykładzie diesla e39 to proste nie skomplikowane auto przy e60 a e60 to ekologia napakowana elektroniką. Osobiście wolę e39 ze względu na charakter tego auta zajefajny leniwy automacik dźwięk i charakterystyka odprężonego 3.0d i prowadzenie poprostu czuć że prowadzisz luksusową limuzynę. W e60 tego nie doznałem przyznam ze auto lubię ale powoli tracę cierpliwość do niego. Powoli zaczynam rozglądać zie za kombiakiem i z marką będę sie żegnać na jakiś czas. No chyba ze trafi sie fajne f11 w b47@8hp50 w fajnym stanie i cenie.

zgadzam sie w 100% "Upierdliwe auto ale Polecam"

sama wymiana na dobrych zamiennikach bez niczego po drodze to koszt ok 2.5k Zważywszy na ilość pracy jaką trzeba wykonać to jak robić to raz a dobrze i mieć święty spokuj na kolejne 500tys km ja osobiście jak bym robił to odrazu bym wymienił: (jak nie byly wymieniane) pompę wody termostaty wszystkie paski plus napinacze i rolki i koło pasowe i pompę oleju pompę CR do tego oddał bym wtryski do sprawdzenia bo i tak będą zdejmowane. A tu już sie robi 7k+

to zależy jezeli zamierzasz jeździć dlugo autem powiedzmy 200tys+ km to warto od razu. Jak rok czy dwa i 20tys km to odpuść. Te lancuchy w serujnych autach wytrzymują ok 500tyś km ale oczywiście zdarzają ske zerwania przy drugich albo trzecich 200tyś km

ad.2. e60 bedzie spokojnie ze dwa razy droższe w utrzymaniu ad.5. miałem trzy e39 i dwie e60

z logu nic nie widac za dużo rzeczy na raz logowaleś nie tak to sie robi

a wydaję mi sie ze mam do wymiany MAF jeszcze 1700zł przyznam szczerze że już powoli tracę siły do tego auta i poważnie zastanawiam sie nad przesiadką na Priusa

oj boli 330zl oryginalny

czasem wystarczy go przeczyscić ale u mnie bie pomogło. Generalnie nie polecam czujników HELLA tak jak pisalem ten od backpressure DPF nie wytrzymał nawet dwóch dni a ten od temperatury cos ok 6 miesiecy. Ten czujnik znajduję sięie rurze pomiędzy intercoolerem a kolektorem dolotowym tak w połowie.

trzeba zdjąć go i sprawdzić ja używam zamiennika od ponad pół roku i rury wydechowej ani razu nie przecierałem czyściutka az milo popatrzeć

tylko nie do żadnego rzeźnika!

może jak świeżak jesteś to warto oddać auto do specjalisty nie uważasz?

rozgrzany dolot 30st. na mrozie -15 st ??? wydaje mi sie że powinna byc niższa temperatura pewnie czyjnik padł mój HELLA wytrzymal ledwie 6 miesiecy... i dolocie pokazuje teraz cały czas 90'c jutro jadę po oryginalny do ASO

nie raczej nie jak już sie zdecydujesz to tylko oryginalny z ASO Sprzęgło Hydrokinetyczne ,wtryski- falowanie obrotów swist cale podciśnienia do sprawdzenia oraz rury do turbo do kolektora dolowowego, uszcelki turbo itp itd...

witam czy mógł by się ktoś podzielić swoimi spostrzeżeniami na temat wypalania sie filtra w silnikach m57 25d 30d 35d chodzi mi o to jak często wypala sie filtr i w jakim cyklu

tak wygląda na to ze z turbo wszystko ok za wysokie masz ciśnienie wsyeczne... u mnie po 150km na krótkich odcinkach ( dwa razy dziennie po ok 4km) komp pokazuję ok 40g sadzy przy 12mbar cisnienia wstecznego

podejzyj jak buduje sie ciśnienie na szynie podczas utrudnionego rozruchu

amen :cool2: