Jack-Strong

to samo u mnie... filtr dpf nowy zakodowana wymiana czujnik ciśnienia spalin nowy zrobiony reset wartosci wyuczonych... lambda sprawna egr wyczyszczony i sprawdzony optycznie(działa) 3x nowe termostaty... turbo nowe od Peruna zero błędów w kompie wtryski sprawdzone ista i przelewowo wypalanie co ok 100km max 200km w trasie podpowiecie gdzie dalej szukać?

u mnie w polifcie bezproblemu poszło na identycznej konfiguracji...

tak jak wcześniej pisałem podejzyj w ukrytym menu czy nie masz skoków napięcia z alternatora... odpalanie auta z kabli też tym modułom nie służy.

jak jest tak jak piszesz to wyglada na zapowietrzajacy sie układ paliwowy...na powrocie z przelewów jest taki maly zaworek on jak jest uszkodzony to moze zapowietrzac sie uklad a także jak regulator cisnienia na listwie powinien zostac otwarty zeby nie tworzyły sie pecherzyki powietrza w układzie paliwowym...

Chyba znalazłem usterkę, potwierdzę po testach... ale co mam rozumieć pod pojęciem wydatku na szynie i pompie CR po długim postoju? Testy przelewowe wyszły wzorowe, jak pisałem nawet wymieniłem wtryski, pompa po servisie, uszczelnieniu. Wartości ciśnienia porównane z sprawnym autem i nie ma różnic. pod komputerem jak zachowują sie regulatory cisnienia i wydatku i jak rosnie cisnienie na listwie cr podczas utrudnionego rozruchu

sprawdź alternator/regulator napiecia i termostaty u mnie wzmocniony moduł swiec w kilka miesiecy spalił wszystkie 6 swiec(no name) na padnietych termostatach.

wtryski sprawdź przelewowo i podejzyj pracę regulatorów cisnienia i wydatku na szynie i pompie CR po długim postoju

prawda!

wszystkie objawy jakie opisujecie są typowe dla uszkodzonych/wytartych tulejek na koszach w skrzyni glownie na koszu E i B im wcześniej to zrobicie tym mniej bedzie kosztowala naprawa skrzyni! Jeżdżąc tak podcieracie sprzegla co skutkuje podniesiem temperatury pracy skrzyni a zarazem oleju i problem sie nasila co spowoduje w krótkim czasie uszkodzenie skrzyni. Od siebie dodam ze powszechnie wiadomo ze zf użył eksperymentalnie słabego materialu (pozbawionego ołowiu) do produkcji tych tuleii a wymienia sie ja na wzmocnione z bimetalu bodjaze firmy sonnax. Sama wymiana oleju czesto nasila problem ponieważ swiezy czysty olej wypłukuje syf a zarazem jest zadszy od starego przepracowanego oleju co sprawie ze nie jest osiagane zadane cisnienie na koszach nieznedne do zapiecia sprzęgieł... pozdrawiam Jack-Strong

dzieki odpuszczam temat

witam a da radę razem z ringam ustawic brewki do jazdy dziennej? szukałem dzis próbowałem kilku opcji ale nie poszlo. Chciałbym ringi razem z brewkami jako DRL ustawic pozdrawiiam

mówię tylko co twierdzą ludzie od xHP oni znają te skrzynki jak mało kto. Nie ma sensu kasować po wymianie oleju bo skrzynia i tak sie sama zaadoptuje do nowych warunków pracy czyż nie? A w przypadku mocno zużytej skrzyni po resecie adaptacji skrzynia moze odmówić posłuszeństwa. Pozatym po resecie wartość adaptacji skrzyni wymagany jest procedura przyuczenia czyli jazda w okreslonych warunkach...

poszło dzięki serdecznie za pomoc dodam ze programowanie modułu po MOST jest ok 3x szybsze

dzieki w remote. ini port na 6802 i ip icom'a spróbuję jak będę miał wolne i dam znać jeszcze raz dziękuję pozdrawiam kurcze po DiagBus szedl prawie 3 godziny oby po MOST szybciej sie zaktualizował

witam przymierzam sie do postawienia modulu mulf2hi na nogi po nieudanej akutalizacji kablem d-can ile mniej wiecej trwa aktualizacja takiego modułu? do winKFP rozumien zmieniamy plik .ini na REMOTE IP i port na 6802 i aktualizacja idzie po MOST wtedy? wczoraj postawilem soft na laptopie idta d i p łączą sie bez problemu D robi diagnozę P wiadomo przerywa sesję bo napięcie niższe od 13v aktualizację będę robić po kablach z drugiego auta dzięki pozdrawiam

normalne

nie ma jedni mówią tak drudzy tak! nie ważne że był robiony konwerter. Adaptacje resetujemy i przyuczamy skrzynię tylko jak byla ingerencja w elementy mechaniczno hydrauliczne w skrzyni (sprzęgła cylinderki mechanika).

nie kasuje sie żadnych adaptacji! chyba że naprawiana byla skrzynia czy mechatronika!

Jest na forum opis co i jak. Gniazdo + kabel + moduł MULF 2 HIGH starczy. Kostke należy odwrocic o 180* (ta duza) i wystarczy jedna antene podpiac. TCU ma ich więcej bo to modul telefonu, Mulf tego nie ma Oprocz tego kodowanie i łala. czy jezeli nie odwrócę kostki o 180* to nie bedzie komunikacji z mulf2hi? podpiąłem bez obracania kostki i nie moge sie komunikować z mulf 2 hi auto to le6p lci

niestety D-Can nie komunikuję się z MULF2-HI Próbowałem wszystkiego ostatecznie przy próbie aktualizacji VIN i softu winKFP się wysypał. Moduł w ISTA-D widnieje jako niebieski ECU fautly at programming :( nie ma usb aux i bluetooth ): podpowiecie jak z nim zacząć gadać teraz?

wpiołem w miejsce tcu mulf2hi dodałem opcje 6FL do VO ISTA-D widzi moduł (okazalo sie ze jest z MINI) błędów brak jednak nie mogę przeleciec go pustym plikiem man NCS wywala błąd Error in CABD! COAPI-2020 antwortet nicht IFH-0009 podpowiecie co źle robię

:roll: mulf2hi posiada wejście aux, więc w aucie możemy mieć dwa, jedno w radiu, drugie z mulfa, oba widoczne i działające Hej a jak podłączyć AUX z mulf2hi wtedy bo nie widzę na mulfi2hi zadnego AUX przez USB hub? tam chyba jest cztero pinowe wejscie AUX z tego co widzę polaczenie mulf2hi hub to tylko jeden kabelek 4 żyły czyżby mulf2hi umiał wysłać tym samym kablem aux i usb do huba?

ok dzięki mulf2 high juz zamówiony jeszce jedno pytanie w moim aucie jest obecnie TCU 1.5 a nie zwykły mulf czy muszę sie na jakieś przeróbki przygotować ewentualnie coś jescze dokupić? czy w miejscu TCU wpinać MULF2 i wystarczy?

ok dzięki