Jack-Strong

zgadzam sie w 100% jak komuś nie zależy na Bluetooth to Mulf 2 High jest najlepszym i najtańszym rozwiązaniem. Android moim zdaniem tylko do Basic ma sens. Mialem w e39 w i na standardowym audio grał poprawnie kto słyszał audio w e39 to wie o co chodzi :wink: w e60 temat odpuściłem ale nie twierdzę ze to złe rozwiązanie ma dużo zalet ale i swoje wady.

To sobie je podgłoś https://forum.bmw5.co.uk/topic/143927-aux-volume-level/ I nawet nie masz namiastki equalizera. Dalej siedzisz w XX wieku, a muzyka brzmi jak w kartonie. Dostałeś za 1500 magazyn mp3. Zwykły smartfon którego dawno nie używasz i leży w szufladzie zrobi 100 razy lepszą robotę i za darmo. Dla mnie totalna głupota takie coś kupować kiedy pełen andek za podobną kasę wynosi auto na współczesny poziom multimediów. Dobry android kosztuję grubo ponad dwójkę do tego cały dzień babrania lub kolejne kilka stów na montaż u specjalisty... problem w tym że android wysyla dźwięk po aux mozna to oczywiście obejść ale znów trzeba położyć kilka stów. Poprawnie grajacy android który zagra jak należy na (HiFi) to cirka 4ytyś przy samodzielnym montaż do L7 nie ma sensu bo nie podłączysz androiida i L7 cyfrowo. Słuchałem na dobrych i mocnych DAC L7 i Hi-Fi po AUX, czego byś nie podłączył to kibel do tego gra za cicho. Gateway 500 BT Dension ma swoje zalety np. od strzała zagra na Hi-Fi a do tego na L7 montaż 500 BT jest dziecinnie prosty max godzina USB i Aux w schowku Spotify@Bluetooth i opcjonalnie DAB i wszystko po MOST! plus sterowanie z kiery i integracja z CCC i iDrive i cena fakt nowa powala ale można trafić używaną w śmiesznej cenie (moduly jest uniwersalny pasuje od audi mercedesa i bmw)

Densiona 500s BT albo tańsza opcja bez sterowania z kiery tylko z telefonu to plytaka bluetooth na ES9038 CSR8675 wpienata pod aux.

ja również polecam Densiona 500s zastanawialem sie nad Android'em ale ostatecznie wygrał Dension 500s BT z modułem DAB.

raczej to szklanki mialem podobnie w 1.8T BEX 190 Quattro auto kupilem od pierwszego właściciela maly przebieg serwis long-life (auto miało bodajże 10 lat i cztery wymiany oleju) chemia trochę pomogla do tego dobra oliwa 0w30 i stukanie ustępowało po kilkunastu sekundach

Z punktu widzenia chemii to jest olej pół syntetyczny GTL klasyfikowane jest jako baza mineralna pomimo swojej czystości i innych walorów to dalej jest baza mineralna. Poprostu taki olej po 10tyś traci juz swoją lepkość oraz właściwości neutralizujące myjące, utrzymujące czystość w silniku . To są dość starej konstrukcji silniki ze sporą emisją tleknów azotu do tego dość juz zmęczone wysokimi przebiegami czesto po tuningu co skutkuje nadmiernymi przedmuchami do skrzyni korbowej co z kolei nie sprzyja żywotności oleju. Sporo zależy jak auto jest użytkowane ile cykli wypalania mial filtr itd (zawartość paliwa w oleju) wiadomo w mieście krótkie odcinki nie dogrzany olej chwilowe obciążenia częstsze wypalania dpf prze co olej jest mocno rozrzedzony przez paliwo skrócił bym nawet interwał do 6tyś. Te 8 max 10tyś można przyjąć za punkt przy używaniu auta 50/50 na oleju z średniej polki jakim mozna uznać GTL czy inne oleje oparte na technologii hydrokrakingu. Faktem jest że jest to olej poprawny w najlepszym stosunku jakość/cena obecnie na rynku spełniający normę ACEA C3 i LL04. Na b.dobrym oleju można śmiało robic 15tyś km w cyklu 50/50 (miasto/trasa)

a dziś dokładnie miną rok kiedy kupiłem obecne(drugie już) e60 dystans pokonany 18tyś km. Auto w końcu można uznać za skończone serwisowo. Wszystkie mankamenty awarie drobnkstki jak i sprawy poważniejsze ogarnięte/naprawione. Wszystkie płyny ustrojowe nowe. ISTA-D wszystko na zielono :D Sumując na rzeczy najważniejsze pomijając pierdoły na przygotowanie auta poszło grub ponad 10k (bez rozrządu)

to co napisałeś to nie zadna topka tylko sredniaczki hydrokraki... w ASO obecnie leją GTL Shell 5w30 AM-L poprawny ale też nic specjalnego wymiana takiego oleju po max 8tyś km. do 3.0 wchodzi prawie 8l więc ja chciałbyś wlać cos z "topki" to minimum 500zł na sam olej 2x5l) do tego filtr plus roboczo godzina i w 6 paczkach sie zamknkesz i spokuj na 10 max 12tys km/rok.

ślizga się odczytaj błędy istą olej filtr oryginał?

zamontuj plastikowy wkład cyklonowy separatora powinno trochę pomóc ale za nadmierną ilość oleju w dolocie z reguły odpowiada turbo

ok to daj znać co wyszło po diagnostyce

dokładnie płukać mozna ropą najlepiej premium, naftą albo dedykowanymi do tego plukankami kiedyś grzebalem w mdsd różnych producentów i większość tanich plukanek ma w skladzie tylko naftę. Te ciu droższe mają dużo lepszy sklad wzbogacony o różnego rodzaju rozpuszczlniki. Pamiętać trzeba żeby olej byl dobrze rozgrzany min 80'c przed dodaniem płukanki i nie wolno zwiększać obrotów podczas plukania poczym najlepiej zostawić auto na całą noc zeby wszystko dobrze zleciało (u mnie z reguły zladuje dodatkowe 300ml strego oleju) warto też po zalaniu świeżego oleju dwa razy po ok 10s zakręcić silnikiem z odpietym czujnikiem walka żeby napełnić kanały olejowe przed odpaleniem.

jakie błędy na diagnostyce? sprzęgła sie pewnie ślizgają przez spadek cisnienia i dlatego rosnie temperatura. Poprzedni właściciel mógł nie zresetować adaptacji i albo nie zrobił przyuczenia skrzyni po wymianie oleju. Wiadomo co wlał do skrzyni? filtr oryginał? masz jakieś rachunek za serwis skrzyni? albo rachunek za części użyte? Przyczyn może być co najmniej kilka od źle przeprowadzonej procedury wymiany oleju, wycieku ze skrzyni, tanich czesci, uszkodzonego okulara( polaczenia między skrzunia a mechatroniką) lub wyrobionych tuleji na kosztach przez co skrzynia nie trzyma ciśnienia.

możliwe widocznie moment ci klęka w górnym zakresie obrotów (słabsze wtryski słabsze turbo) a w 235 z racii braku filtra moment nie jest limitowany po termice i backpressure więc lepiej niuta trzyma.

ja płukam od 15 lat co drugą lub trzecią wymianę oleju i nigdy nie miałem żadnych nie miłych sytuacji. Kolega wyżej rozrządu na czas nie wymienił i czy płukał czy by nie wypłukał to i tak napinacz by się rozleciał. Polecam płukankę Wurth

działa tylko temperatura robocza zimą jest trochę nizsza bo on otwiera sie przy 80'c zamiast 85'c jak oryginał w wymienniku.

zgadza się

element nr1 do wymiany

to nie są jakoś bardzo awaryjne auta tylko poprostu stare a koszty utrzymania starego auta zawszę będą odpowiednio wyższe bo nic nie jest wiecznie. Jest takie stare dobre powiedzenie ze auta się nie psują tylko starzeją. Ale niech sie nikt nie łudzi ze kupi 15 letnie auto w okazyjnej cenie i przez rok czy dwa lata zamknie sie w 5tyś w pakiecie startowym i naprawach bo to jest mało realne. Pozdrawiam

2 miesiące 1tys km

uszkodzone turbo te małe płuco w 35d robi naprawdę ciężką robotę. Oddaj do regeneracji i zapomnij i sparawie.

jest trzeci wbudowany w wymiennik ciepła od automatu

u mnie byl textar jednoczęściowy klocki tarcze przód poddaly się dość szybko

zgadza sie a przy wzdłużnym r6 jest naprawdę świetny dostęp do całego osprzętu wiele można ogarnąć samemu.

A co do samego tematu to chodziło mi o to zeby nakreślić kierunek postępowania potencjalnego kupującego jak pojedzie oglądać sztukę żeby mniej więcej zobrazował sobie ile moze go kosztowac i ile z budżetu zostawić na naprawy. Tak jak pisalem wcześniej z pozoru proste rzeczy mogą położyć na kolana oryginalne tarcze klocki dobre opony serwis i przeglad to min 10tys zł do do 30d nie mowiac juz o 35d czy 50i. Zapomniałem dodac ze zamiennik tarcz i klocków ktory założył poprzedni właściciel nie wytrzymał nawet 1tys km zanim sie zwichrował.