nomad66

tylne też powinny być z homologacją, masz dostępne też w oponeo jak klikniesz warianty. można odpuścić homologację tylko jak parametry wszystkich 4 opon i felg są takie same

3 cylindry bym raczej odpuścił. Spoko jak na gwarancji, po różnie bywa Jak ma być niski przebieg i takie wymagania to popatrzyłbym na starsze nadwozie, dalej szału nie ma w tym budżecie ale coś z 2.0l benzyną powinno się trafić. Starsze nadwozie ma rwd które lepiej się prowadzi, skrzynię 8hp od zf która jest czystym mistrzostwem. Diesel przy 90% miasto będzie mocno upierdliwy z wypalaniem dpf.

lusterka w M są trochę bardziej fikuśne, muszą trochę hałasować, za to wyglądają jak z toru

F15/f16 ma maglownicę elektryczną z przekładnią śrubową napędzaną paskiem. Nic z tym nie zrobisz, aż do awarii. Przekładnia nowa lub używana, bo teoretycznie przekładnie są nieregenerowalne

e70 diesel USA do końca produkcji miał M57 dokładnie M57Y (wg vin decoder). Ma adblue, inny sterownik silnika i po za tym nie ma wiele różnic. Po vin ma xenon ale nie ma sprysków lamp, coś co trzeba doprowadzić do porządku, żeby ktoś nadgorliwy się nie czepił

niski przebieg, ostatni rocznik i m57 pod maską. O adblue bym się nie przejmował, wykodować i święty spokój. Jak na USA to nawet jest wyposażona: ma komforty, czarny sufit. Dołożyć xenon lub biled i ideał jak dla mnie

jak początek vinu to WBS to warto, jak v8 pod maską - też można rozważyć Jak zwykłe 2.0 czy 2.5 to szkoda pakować kasę, jak włożyłeś w 2 lata tylko tyle kasy to mało problematyczny egzemplarz

najlepiej nie zregenerowane a fabrycznie nowe. Dużej różnicy na dzień dzisiejszy nie ma a jest większy spokój. Wracałem na lawecie 150km po regeneracji

oba auta to skarbonki bez dna, e39 z racji wieku, e60 z racji konstrukcji i za chwilę wieku. W przypadku tak starego auta jak to e39 to chyba zostaje tylko osobista weryfikacja na miejscu. Jak coś malowane przy takim przebiegu to bym nie skreślał (zwłaszcza, że to e39 - dobrze malowane to raczej plus) i patrzył na ogólny stan techniczny. Jak 10k na rok wciągnie na utrzymanie to będzie ok :D

Nie skończy się nigdy, bo 90% ludzi dalej wierzy, że auta na zachodzie są tanie i bardziej zadbane niż w Polsce oraz, że ludzie nimi mało jeżdżą bo są bogaci. Każdy szuka taniej, jak jest faktycznie zadbane z niskim przebiegiem to jest drogie i nie chce się sprzedać. I tak tolerancja na przebieg podskoczyła, bo teraz auta z przebiegiem 200+ to jeszcze akceptowalna wartość, ale dalej 400+ to dla większości ludzi abstrakcja. A takie auto jak jeżdżone w trasie i odpowiednio serwisowane przecież dalej może być dobre. Byłem teraz we Francji, przechodziłem koło komisu. Poliftowe całe Polo 6N kosztowało 5k euro, za tyle w Polsce kupujesz model nowszy. Ciekawe dlaczego? Nikt przecież nikomu prezentów nie robi.

tylko tylne lampy pasują, przód trzeba razem z maską, błotnikami i zderzakiem

jak jest na miejscu, to nie ma co się przejmować. To też nie nowe auto, i tak jak napisałeś jego pełna sprawność może być ku końcowi, pewnie zanim zaczną z nim być problemy to może jeszcze minąć przynajmniej ze 100tyś km. Chyba, że więcej będzie miasta to wtedy gorzej - ale bez pakowania się w "koszty" tuner sobie z tym poradzi jak proste ładne auto to nie ma co wybrzydzać. Kupować, cieszyć się a nawet jak coś do naprawy będzie to zrobić i jeździć.

jak moduł haka jest ok to automatycznie wyłącza

do perfekcji zamiast HIFI to minimum HK. Jak szukasz 5er touring to fajne auto, zwłaszcza, że w tych rocznikach b47 już było. Brak xdrive będzie dawał lekkość w czasie jazdy i frajdę przez to, jak przymierzałem się do f11 z xdrive to jeździło mi się nią prawie jak x5

mam b47 biturbo w f15, ściągałem kolektor przy 210 tyś: syfu nie dużo, klapki idealne. Ściągałem profilaktycznie bo wszyscy straszą..

W fabryce naciągnięcie paska odbywa się na specjalnej maszynie tak, by pasek wydawał odpowiednią częstotliwość - wiem, masakrycznie skomplikowane ale tak jest. Dlatego teoretycznie nie jest możliwe regenerowanie tych przekładni - nikt nie ma takich maszyn po prostu. Jak za luźno będzie pasek, może przeskoczyć, za mocne naciągnięcie powoduje nacisk na kulki w nakrętce - a tam tolerancje są w mikronach. Generalnie ciężka sprawa, zrobione jako jednorazówka

jak miałem e53 to zmieniałem regularnie górne poduszki - pękały od środka i powodowały wibracje w przedziale 100-120km/h X5 to ciężkie auto, może być do sprawdzenia

od około 10 lat BMW ma niestety maglownice belt-drive, soft może mieć duży wpływ na działanie tego układu.

można po numerze sprawdzić ale znając bmw wszystko będzie to samo, może X5 M będzie miała inną. Też mam wrażenie, że nowy układ kierowniczy jest dużo gorszy, stary na hydraulice to był "przekaz myśli" pomiędzy kierownicą a kołami i przednią drogą, w nowszych niestety można porównać prowadzenie do symulatora samochodowego.

rozrząd można zrobić po zakupie, żeby spać spokojnie przy tym przebiegu. Poza tym z tych roczników nie bał bym się tego silnika (sam bym kupił)

na pewno jest "podklepane". Ale i tak to kosmetyka. Oby wszystkie takie były :D

wymiana amortyzatorów to nie jest jakiś kosmos, większość warsztatów sobie z tym poradzi. Dużo ważniejsze jest potem geometrę ustawić, patrzyłbym za zakładami które potrafią to dobrze zrobić a nie tylko "na zielono" ustawić

w nawigacji w ustawieniach auta

idz na ASO. Fabryczne paski BMW są ponadprzeciętnej trwałości, chodzą po 25 lat i pół miliona km. Potem jak założysz zamiennik to co 30-40tyś km trzeba zmieniać

miałem tak samo po zregenerowaniu sprzęgła hydrokinetycznego. W zimie trzeba było odpalić auto i poczekać 30-40s zanim ruszyłem. Ale za to plus był taki, że konwerter spinał zawsze i mocno, auto chciało jechać