nomad66

http://felgenkatalog.auto-treff.com/ tu masz katalog felg BMW, teoretycznie jak wszystkie 4 felgi będziesz miał tej samej szerokości i w tym samym rozmiarze opony to nic nie powinno się dziać, w przypadku stosowania 2 szerokości kół stosuj się do zaleceń BMW i wszystko będzie ok.

jak go będziesz zmieniał to trochę płynu na pewno ucieknie. Dolewasz normalnie do zbiornika wyrównawczego, zapłon + ogrzewanie na max jak chodzi Ci pompka, jak nie to trzeba odpalić auto, odkręcasz koreczki na wężu głównym i termostacie aż poleci płyn. Przejechać się, jak wystygnie sprawdzić poziom płynu i ewentualnie uzupełnić. Jak nalejesz za dużo wywali zbiornik wyrównawczy. Tak w skrócie.

Jako, że nie działa mi jeden głośnik w mojej e53, czyli prawdopodobnie padnięta końcówka mocy, szukam zakładu który naprawi dobrze tuner. Czy ktoś naprawiał coś w http://www.bm54.pl/ ze Słupska? Piszą na stronie, że mają tą stronę od nie dawna, nazwa firmy Audio-Hurt. Po stronie wydają się kompetentni.

skoro wywala za ubogą mieszankę to musi być dziura w układzie dolotowym. Chodzi równiutko na wolnych obrotach?

popatrz jeszcze na e53 3.0i m54b30 po lifcie, podobne koszty co x3, więcej miejsca w środku, bardziej komfortowe, jedyny minus w x3/x5 w 3.0i to skrzynia automatyczna od GM. E60 to klątwa, zwłaszcza tak state jak z m54.

same słupki powinny być takie same, osprzęt jest inny. Zawsze możesz przełożyć osprzęt kompletny ze swojego silnika, a założyć samą mechanikę nową od dawcy. Jak miska inna to i pompa i smok mogą być inne. ale reszta mechanicznie to samo. Na pewno były różnice w przepływkach, sondach i właśnie nieszczęsnych cewkach na przestrzeni lat. Zostawienie osprzętu z Twojego silnika zaoszczędzi Ci kłopotu. Do przełożenia na cewki wciskane wystarczy zmienić pokrywę z Twojego razem z cewkami, z tym, że przekręcane cewki są bardziej trwałe. Koniecznie zaglądnij do panewek korbowych: longlife im nie służy, na kilkanaście swapów na m54b30 tylko jeden silnik miał panewki względnie ładne. Kolbenshmid za 100zł/olej co 10 tkm i nie ma potem żadnych problemów. real oem http://www.realoem.com/bmw/pl/part?id=FA11-EUR-06-2005-E53-BMW-X5_30i&mg=11&sg=10&diagId=11_2166&q=11117502918

jak chcesz oszczędzić sobie problemu z uszczelkami i wyciekami chłodniejszy termostat ogarnij od razu (90 stopni)

nie powiem Ci jak temperatury dokładnie, po 5km pionu nie mam w takich temperaturach, chyba, że stanę w korku i webasto zdąży dogrzać. Poobserwuj jeszcze trochę, zobacz czy masz 2 termostaty czy jeden, z behra komplet 2 koło 210, jeden główny chyba 150. Trzeba odkręcić wisko i zdjąć obudowę wisko, odchylasz rurkę od egr i wszystko zrobisz. Oczywiście płyn trzeba spuścić i potem odpowietrzyć ale x5 nie robi problemów z odpowietrzaniem (zapłon i pompka odpowietrza jak masz webasto)

Jak czytałem przed zakupem mojej x5 3.0d 218 to miały palić max 12 po mieście, ale niektórzy mówili, że pali 10. W lecie ledwo schodzę do 12 ale muszę jeździć jak żółw. Normalnie w zimie 14-16 litrów ropy w mieście. Nikt takiego nie pokazał spalania, wszystko sprawne. Miałem e36 po swapie na m54b30, w lecie 15-16 lpg, w zimie nie miało oporów w korkach nawet 20l/100km lpg. Ważyło 1420kg i sam tył napęd a nie 4x4. Jakiego spalania się spodziewasz po wysokim suv-ie z napędem 4x4 z 2.5l r6? Po autostradzie jak jechałeś 140 to też spalanie ok.

ja do ajusa mam mieszane uczucia, nie zrobiłem 10tys km a już się pociły. Po 20 tyś km zmieniłem na Reinza i potem spokój (m54b30). Elring i Reinz (ze wskazaniem na to drugie) będą pewniejsze. Zawsze możesz po real oem z zamiennika dobrać.

lol, zobacz jaki tam jest wtrysk, jak chcesz bunie w gazie to sobie kup e46 m3 look

a kalibracje active steering robiłeś? 5 mn na kompie a może pomóc. Bez wymiany przekładni. Sama geometria to za mało w tym układzie kierowniczym.

prościej na pewno będzie przełożyć ten sam silnik z e46, bo to będzie totalnie plug and play. Ewentualnie przełożysz miskę, wiązkę i część osprzętu ze swojego. Możesz od razu wrzucić 3.0 m54 jak Ci mało mocy

pytanie co było robione, gm najtrwalszy nie jest. Jak się orientowałem kiedyś o remont skrzyni to najbliższy polecany warsztat ode mnie był 200 km (wycenili przez telefon remont skrzyni w x3 3.0d na około 5 tyś). Chociaż u mnie w mieście jest przynajmniej 3 zakłady co niby "naprawiają" skrzynie, ale jakoś nie mają dobrych opinii.

nie masz przypadkiem 2 szerokości felg na 19? Kup dedykowane 18 x 8,5 do e70 i takie opony jak powinny być (255/55 r18). Wtedy wszystkie 4 będą takie samej wysokości i będzie spokój. Zaczniesz kombinować na 19 i zaraz będziesz pisał o problemach z x-drivem. Opony terenowe do x5 to pomyłka, to jest SUV a nie samochód terenowy.

oddaj do dobrego warsztatu, niech zdiagnozują, zrobią i będzie święty spokój. Kupisz używkę, zalejesz świeży olej i 99% padnie po paru tysiącach km.

Fajny kolor tego X, możesz może odświeżyć wcześniejsze zdjęcia, bo poznikały. poszerzki masz ori od is czy jakiś zamiennik? Gdzie jc można kupić? Ceny na serwisie troszkę wysokie za parę kawałków plastiku :duh: ale ten wygląd :norty:

a skąd jesteś jeszcze powiedz

pewnie chodzi o zjawiska falowe, czyli żeby spaliny mieszały się w x pipe, bez odbijania fali w kierunku głowicy. Najlepiej popatrzeć w którym miejscu był oryginalnie montowany i przy przeróbce wydechu w tym samym miejscu mniej więcej umieścić. Często tłumik środkowy pełni rolę x pipe, w M-kach widziałem również H-pipe, wyrównuje ciśnienia ale bez mieszania spalin.

Przeglądnij wszystkie tematy podforum i odpowiedz sobie sam. Kupiłem sprężyny H&R do e53 i byłem ciekawy, czy wystarczy regulacji kąta pochylenia koła przy obniżeniu -30, tu nikt nie odpisał, ale dystrybutor H&R odpisuje w ciągu 2 godzin :norty: Pisz do bilstein polska lub do Eibach, na pewno pomogą, może jeszcze jakiś rabat wytargujesz :mrgreen:

jeżeli przy wciśniętym pedale gazu nic nie bije, przy niewielkich obciążeniach i hamowaniu bije to może być któryś przegub. Ciężko to zdiagnozować ale często takie nie wiadomo skąd bicia właśnie się biorą z przegubów.

Nie pali Ci więcej, na rozgrzanym chodzi równo? Sprawdź separator i szczelność dolotu.

wszędzie czytałem, że x5 3.0d 218 pali w mieście max 12, gdzie jak jeżdżę spokojnie w zimie nie ma problemu przekroczyć 15. W lecie 13+ zawsze wciąga. Może ktoś na lawecie wozi i wychodzi mu spalanie niższe na 100 :wink: Dobrze dobrana sekwencja i nie ma większego spalania ani spadku mocy, to był fakt 20 lat temu kiedy jeździło się 125p w gazie.

Poza innym rozstawem rur pod autem, brak problemów, wszystko siada na oryginalne mocowania, nic nie obija, wszystko pasuje. Możliwe, że tłumik z 4.4 jest restrykcją, ale łatwo w razie w zrobić przelot. Konstrukcja tłumików ogólnie zawsze jest restrykcją.

Witam wszystkich, interesuję sie Bmw od bardzo długiego czasu, nie rozstaję sie z marką od około 10 lat ;) pozdrawiam wszystkich