Fuser

No, ale czytałeś to co podlinkowałem ? Miałem dokładnie takie komunikaty i żarówki tez były dobre, a problemem była upalona masa - wtyczka w prawej lampie, a przez kompa się zaświeca, bo pewnie masa się zamyka przez inny obwód.

No to nie wiem :) Mimo wszystko zerknij tutaj. Pod warunkiem, że chodzi ci o sedana, bo tego nie napisałeś... Również rocznik często będzie mieć znaczenie więc zapisz chociaż w ustawieniach czym jeździsz to nie będziemy zgadywać następnym razem. Ewentualnie kable w klapie choć mniej prawdopodobne. Pozostaje potem LCM. A nie masz błędów spalonej żarówki na zegarach ?

A pozostałe światła z tyłu ? LCM jest po prawej stronie na scianie poniżej schowka na rękawiczki.

Jeśli kolektor oryginalnie jest bez klapek to nie ma tego przetwornika, bo niby po co ? Jest wtedy tylko ten od podciśnienia do poduszek silnika.

Z praktycznej strony to wg mnie bez sensu pruć zderzak, żeby tylko położyć wiatrak na stół skoro fizycznie jest sprawny. Mówię ci prościej będzie zresetować ustawienia modułu klimatyzacji kodując pustym plikiem MAN. Poczytaj jak to się robi. Czy wskazania ciśnienia w INPA (te w woltach) zmieniają się po pewnym czasie ?

Nie wiem jak w 520D, ale u mnie to jest gdzieś do bloku przymocowany tak mniej więcej na wysokości bagnetu.

Zainstalowałeś INPA w wersji USA zapewne, bo temperatura jest w F, a nie C. Z kontrolek I/O status wynika, że wiatrak jest załączony (aux fan). Nie potrafię natomiast zinterpretować ciśnienia podanego w voltach... Można by jeszcze NCS'em zresetować moduł IHKA skoro wiatrak się nie kręci.

Dobra, mój błąd, bo rozmawiamy o 520d, a ja myślałem, że chodzi o 530d. Masz coś takiego ? http://www.klinika-bm.pl/feat/usuwanie-klapek-kolektora-m47/ Jeśli tam nie ma klapek to ten zawór jest od poduszek podciśnieniowych silnika, bo były takie same jak do klapek. Jak masz w ręce ten zawór z kawałkiem urwanego węża to na bank nie będzie działać prawidłowo turbina, bo geometria nie ma sterowania przy braku podciśnienia. INPA możesz podłączyć Analog 1 i 2, ale wężyki trzeba wymienić.

Jak wahacze są jeszcze oryginalne to nie ma się co ***** w tańcu tylko wymienić komplet 4 szt., bo za chwilę padnie to co teraz wygląda na sprawne.

Nie ma mocy, bo podciśnienie "ucieka" z układu. Trzeba zwalić kolektor, sprawdzić czy są klapki, jeśli tak to je usunąć, założyć zaślepki i obowiązkowo wymienić wężyki podciśnienia na silikonowe.

Wtrysk to raczej nie. Ludzie jeżdżą z gorszymi korektami oraz mają takie przelewy, że auto nie chce odpalić. Bardziej bym wtedy stawiał, że pompa nie daje rady. Jak już będziesz wymieniał te uszczelki i w komplecie będzie tylko blaszana pod regulator to trzeba pilnować momentów, bo jak ją zgnieciesz to będzie ciekło. Ja wziąłem ten zestaw z dodatkowym oringiem mimo, że oryginalnie go nie było. Przy okazji dobrze skontrolować stan wężyków paliwowych (8 mm) do pompy. U mnie już się pociły.

Jeśli masz łatwy dostęp do dysku w swoim lapku to wystarczy inny dysk na podmianę z zainstalowaną INPA i przekładasz w zależności od potrzeb.

Dokładnie, zainstaluj INPA, bo to się przyda. Pewnie znowu zrobię komuś reklamę, ale ja korzystałem z tej strony https://bimmerpark.pl/inpa-f/ i wszystko mi działa. Najlepiej przeznaczyć do tego osobnego laptoka. Ja mam Dell D630 z Celeronem, Win7.

Jeśli jest błąd wentylatora to musi być najpierw skasowany. Jakie masz w INPA parametry odnośnie klimatyzacji ? Jakiś screen ? Jest wartość ciśnienia czy ciśnienie było odczytywane na manometrach ? Temperatura w INPA ? Tak w ogóle to 3-pin czy 4-pin ?

Jak minutę czy dwie to OK, gorzej jakby nasikało w 10s taką ilość. Tak, teoretycznie jeśli dawka wtrysku jest większa to może być przytkany. Może również być zwiększona, bo inny wtrysk daje za mało i próbuje tym zrównoważyć obroty. Nie jestem zbyt dobry w tych analizach, ale możesz jeszcze porównać od razu na zimnym silniku to wtedy anomalia się powiększą dla uszkodzonego wtrysku. Natomiast co do spadku mocy i tego niższego ciśnienia na pompie to jeszcze przychodzi mi do głowy regulator ciśnienia na pompie, tzn. zużyte uszczelki (F01M100278), ale żeby tam się dostać to trzeba zwalić kolektor.

Jak pisał ten użytkownik na elektrodzie, to tam występuje prostokątny sygnał o zmiennym wypełnieniu (w zależności jakie obroty) i częstotliwości około 150 Hz o amplitudzie 12 V p-p względem masy. Te multimetry mają zwykle zakres do 20kHz więc powinno pokazać na wyświetlaczu 0,15 kHz.

To jeszcze takim najprostszym multimetrem https://allegro.pl/kategoria/aparatura-pomiarowa-multimetry-67211?string=DT9208A&bmatch=baseline-product-cl-eyesa2-engag-dict45-ele-1-4-0605&order=p można by sprawdzić sygnał czy wychodzi, jeśli masz coś podobnego w zasięgu.

Ja bym jednak stawiał na niesprawny drugi wiatrak, ale https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1051358-30.html poczytaj ten wątek na elektrodzie, szczególnie końcówkę. Generalnie przydałby się oscyloskop, żeby sprawdzić czy sygnał PWM wychodzi z wtyczki. Niektóre multimetry mają zakres do pomiaru częstotliwości, ale nie sprawdzałem czy to zadziała.

O wentylatorach klimy było już wiele epopei, ale OK :) Pierwsza rzecz - kostka 3 pin czy 4 pin ? Druga - co dokładnie stało się z tym pierwszym ? Przestał chodzić, zatarł się, jaką usterkę reanimowałeś wcześniej ?

Korekty nie są idealne, 2 to już za dużo. Ile czekałeś zanim napełniły się pojemniki ? i jaka to jest objętość ?

Dolny Śląsk

Wrzuć film na YT i daj linka - najprościej. Ewentualnie dropbox lub dysk google czy coś podobnego. Jak się ustawi manualnie to też przerzuci ? Chyba nie choć nie próbowałem. Jakoś zawsze na D jeżdżę.

1. Analog 1 - ciśnienie pompy progowej (pre supply pressure) pod obciążeniem nie powinno spadać poniżej 4 bar. Jak będzie 3 bar to jest za mało. 2. Analog 1 - ciśnienie pompy CR (rail pressure) na jałowym około 350 bar, pod obciążeniem będzie wzrastać, ale nie może skakać. 3. Analog 2 - ciśnienie doładowania (charge) na jałowym około 1000 do około 2000 przy maksymalnym obciążeniu - zmierzone (act) musi być zbliżone do zadanego (soll) przez komputer. To najlepiej nagrać, żeby potem przeanalizować, ale musiałbyś ręcznie ustawić 3 bieg do testu i pedał w podłogę. Zobaczysz co z tego wyjdzie. 4. Analog 4 - korekty na rozgrzanym na postoju, im bliżej zera tym lepiej.

Nie wiem. Jeśli chcesz sprawdzić czy działa EGR to musisz mieć podpięty wężyk i powinno być podobnie jak na tamtym filmie. Ale tu nie o to teraz chodzi. Jeśli EGR jest non-stop zamknięty to nie będzie nam przeszkadzał. Nie wiem jakie powinno być podciśnienie w układzie natomiast EGR nie działa tak, że wraz z obrotami bardziej się otwiera zawór, wręcz przeciwnie. Może w ogóle nie masz podciśnienia, bo gdzieś ucieka. Zrób live, będzie wiadomo jak turbina pracuje. Jeśli będzie nadążać za zadanym ciśnieniem to znaczy, że podciśnienie jest w instalacji. Te wężyki coś mi się nie podobają. One chyba są zwykłe igielitowe.

No i bardzo dobrze i tak zostaw na razie z odpiętym wężykiem tylko zaślep go śrubką, żeby podciśnienie nie spadało. Zrób ten live pod obciążeniem Analog2 i ciśnienie progówki. Te silniki nie są trudne w diagnostyce. Chyba, że jakiś As coś namieszał, ale jak się samo zepsuło to znajdziemy :D Jeszcze zerknij przy okazji na korekty Analog 4 - bieg jałowy, silnik gorący.