Fuser

Jeśli korekta jest na plus to znaczy, że wtryskiwacz dolewa większą dawkę od nominalnej. Jeśli na minus to ujmuje, bo leci za dużo. Jeśli na zimnym jest dużo lepiej to pewnie się przyciera jak się rozgrzeje. Wtryski potrafią spuchnąć.

Turbo na ssaniu nie ma opaski, tylko uszczelka.

Szósty daje za małą dawkę, jakby był przytkany. Czy tylko na gorącym ma takie korekty ?

No, jak poduszki zużyte to trzeba wymienić :) Jak wężyki są powyrywane to raczej nie będziesz wiedzieć gdzie wetknąć wężyk. Nie wiadomo co z króćcami do których są podłączone w poduszki, jeden jest kątowy, drugi prosty. Najlepiej wyjąć poduszki to wtedy od razu będziesz widział czy nie są uszkodzone - czy olej z nich nie wycieka. Pisałem już wcześniej - kup wężyk silikonowy 3mm średnicy, min. 5m długi i króćce na wszelki wypadek, wymień wszystko i będzie spokój dożywotnio. To co pokazałeś na obrazku to jest wężyk typowo paliwowy i się nie nadaje, bo podciśnienie wysusza i efekt jest taki, że pęka. Przerabiałem to, bo też nie wiedziałem - po roku znowu wymiana, wszystkie końcówki popękały.

Zapewne podciśnienie od poduszek silnika https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL81-EUR-04-2002-E39-BMW-530d&diagId=22_0034

Słuchaj, to nie ma dużego znaczenia w tej chwili. Odepnij ten wężyk, zaślep go i zrób INPĄ pomiar tych parametrów, które podałem wyżej. Bez tego będziesz zgadywać i naprawiać metoda macajewa.

Odepnij wężyk, który idzie do akumulatora podciśnienia przy turbo i zobacz czy tam jest podciśnienie.

https://www.maxbimmer.pl/topic/25875-ncs-przywrocenie-ustawien-modulow-do-fabrycznych/ Jeśli taki reset usunie usterkę to może i warto wydać 150zł, ale może warto spróbować samemu. Jak powyżej musisz wybrać moduł, który chcesz zresetować. W tym przypadku będzie to IHKA, albo jakoś podobnie. Nazwa się zmieniła przed/po lifcie. Tu masz jeszcze jak się ustawia światła dzienne, procedura podobna tyle, że plik ma być pusty, wtedy będą wykasowane wszystkie ustawienia. http://sam-naprawiam-bmw.com.pl/kodowanie-swiatel-do-jazdy-dziennej-za-pomoca-programu-ncsexpert/

Raczej nie. Sprawdzałeś przecież, że przy odłączonym wężyku podciśnienia spaliny nie dostają się do kolektora dolotowego. W ten sposób już masz odłączony EGR i on nie pracuje, a zaślepka na wydechowym jest tak na wszelki wypadek, jakby mimo wszystko EGR był nieszczelny.

Założyć zaślepkę na kolektor wydechowy, odłączyć wężyk podciśnienia od EGRa i go zaślepić, żeby nie ciągnął powietrza z otoczenia. Ciągnie lepiej z dołu, bo zamiast spalin do kolektora dolotowego idzie tylko powietrze.

Można to założyć tylko tak właściwie to potrzebujesz tylko zaślepkę na kolektor wydechowy https://allegro.pl/oferta/zaslepka-zaworu-egr-bmw-e46-e38-e39-e90-x5-e53-e90-6861095942 Albo w ogóle wywalić chłodniczkę EGR. Jeśli nie teraz to jak będziesz wymieniał pompę wody bądź termostat główny.

No jak nie wynika skoro miał identyczne objawy ? Silnik gaśnie niespodziewanie lub nie chce odpalić, a wskaźnik temperatury w tym czasie leci na czerwone pole - to nie jest normalny objaw. Chip silnika nie miał akurat związku. Wymienił sterownik silnika, bo był zalany i objawy ustąpiły. Poza tym co cię skłoniło, żeby wymienić te wszystkie części, które wymieniłeś ? Były błędy ? Nieprawidłowe ciśnienia - wstępne i na szynie CR ? Nic o tym nie napisałeś. Ciężko postawić lepszą diagnozę na podstawie wyglądu zegarów... Następnym razem wrzuć filmik na YT.

http://www.bmw3er.pl/viewtopic.php?p=157062

Szukaj w necie Garażowe Hobby. On robił takiego swapa w E46 i wie wszystko na temat tych silników.

Na podstawie czego wymieniałeś te elementy ?

No, ale czytałeś to co podlinkowałem ? Miałem dokładnie takie komunikaty i żarówki tez były dobre, a problemem była upalona masa - wtyczka w prawej lampie, a przez kompa się zaświeca, bo pewnie masa się zamyka przez inny obwód.

No to nie wiem :) Mimo wszystko zerknij tutaj. Pod warunkiem, że chodzi ci o sedana, bo tego nie napisałeś... Również rocznik często będzie mieć znaczenie więc zapisz chociaż w ustawieniach czym jeździsz to nie będziemy zgadywać następnym razem. Ewentualnie kable w klapie choć mniej prawdopodobne. Pozostaje potem LCM. A nie masz błędów spalonej żarówki na zegarach ?

A pozostałe światła z tyłu ? LCM jest po prawej stronie na scianie poniżej schowka na rękawiczki.

Jeśli kolektor oryginalnie jest bez klapek to nie ma tego przetwornika, bo niby po co ? Jest wtedy tylko ten od podciśnienia do poduszek silnika.

Z praktycznej strony to wg mnie bez sensu pruć zderzak, żeby tylko położyć wiatrak na stół skoro fizycznie jest sprawny. Mówię ci prościej będzie zresetować ustawienia modułu klimatyzacji kodując pustym plikiem MAN. Poczytaj jak to się robi. Czy wskazania ciśnienia w INPA (te w woltach) zmieniają się po pewnym czasie ?

Nie wiem jak w 520D, ale u mnie to jest gdzieś do bloku przymocowany tak mniej więcej na wysokości bagnetu.

Zainstalowałeś INPA w wersji USA zapewne, bo temperatura jest w F, a nie C. Z kontrolek I/O status wynika, że wiatrak jest załączony (aux fan). Nie potrafię natomiast zinterpretować ciśnienia podanego w voltach... Można by jeszcze NCS'em zresetować moduł IHKA skoro wiatrak się nie kręci.

Dobra, mój błąd, bo rozmawiamy o 520d, a ja myślałem, że chodzi o 530d. Masz coś takiego ? http://www.klinika-bm.pl/feat/usuwanie-klapek-kolektora-m47/ Jeśli tam nie ma klapek to ten zawór jest od poduszek podciśnieniowych silnika, bo były takie same jak do klapek. Jak masz w ręce ten zawór z kawałkiem urwanego węża to na bank nie będzie działać prawidłowo turbina, bo geometria nie ma sterowania przy braku podciśnienia. INPA możesz podłączyć Analog 1 i 2, ale wężyki trzeba wymienić.

Jak wahacze są jeszcze oryginalne to nie ma się co ***** w tańcu tylko wymienić komplet 4 szt., bo za chwilę padnie to co teraz wygląda na sprawne.

Nie ma mocy, bo podciśnienie "ucieka" z układu. Trzeba zwalić kolektor, sprawdzić czy są klapki, jeśli tak to je usunąć, założyć zaślepki i obowiązkowo wymienić wężyki podciśnienia na silikonowe.