Fuser

Szkoda, że nic nie wspomniałeś, że potrzebujesz to bym Ci wysłał MK3 działający. Mój jest od dużej navi, nie wiem czy to ma jakieś znaczenie.

To znaczy jakie konkretnie ?

U mnie zamiennik w E36 działał do końca, ale to było jakieś 4 lata temu jak wymieniałem. Tam chyba jest problem z mikrostykami, bo silniczki działały w każdym, ale cały siłownik nie chciał współpracować. Jak silniczek przerzuci zapadki, a mikrostyk tego nie rozpozna to potem stoi dęba i już nic nie zrobisz. Dziwne było tylko to, że zawsze dotyczyło tych samych drzwi (pasażera).

Co do hydroklapy to się nie wypowiem, bo nie posiadam takiego udogodnienia (chyba, że pęknięte kable w klapie mogą mieć coś z tym wspólnego), natomiast jeśli chodzi o drzwi to bym stawiał na siłownik. Miałem takie szopki w E36, a tam jest bardzo podobny. Zaczynało się od niezamykania co jakiś czas, a potem w ogóle nie reagował. Trzy razy kupowałem używany siłownik i każdy działał pół roku i co dziwne testując na krótko po wyjęciu było wszystko OK, a w drzwiach po założeniu działał przez najbliższy dzień. Na koniec kupiłem nowy jakiś zamiennik i już był spokój tyle, że był dużo głośniejszy. Pamiętam, że próbowałem to rozkminić, bo tam jest coś takiego jak zamykanie i ryglowanie. Jak jest zaryglowany to klamka nie reaguje i u Ciebie pewnie się otwiera (bolec w górę), ale nie odryglowuje.

np. zapodaj.net . Wrzucasz tam obrazek i wklejasz link. Wysyłanie mi zdjęć mija się z ideą forum tak samo jak forma grzecznościowa "Pan", której się zwyczajowo nie używa.

Zewnętrzny hosting plików, niestety.

Na początek podaj screeny z INPA analog 1 i 2 na postoju.

Jeśli nie znajdziesz kogoś kto przeprowadzał identyczna operację to pozostaje newtis.info i porównujesz po kolei kable dla dwóch modeli fotela.

Bo jak nie świecą postojówki to załączają się kierunki zastępczo. Coś nie podłączyłeś lub nie takie żarówki i gdzieś nie styka lub spalone masz te żarówki lub spalony bezpiecznik lub żarówki na wyższe napięcie.

Nikt nie wywróży z takiego opisu. Trzeba wejść pod auto i posłuchać, a najlepiej pojechać do tłumikarza, żeby sam sprawdził. Całkiem możliwe, że łączniki elastyczne, bo one są pod fotelem pasażera.

Poproś krawcową o odczytanie pomiaru, albo policz kreski :duh: Przecież jest prawie dobrze. Wyszło 85 mm, 90 mm jest tam gdzie paznokieć. Jak przyłożysz dokładnie od zera to wyjdzie 82 mm. Numer się zgadza, pasuje do E39 na maskę z przodu, bo mam identyczny w zapasie.

Bo wpychać to trzeba do końca, aż po jaja, hehe. :lol: Apteczka jest po stronie pasażera więc mi nie przeszkadza :) A ile chcesz za ten uchwyt ? Bo one są nowe oryginały po 25 zł. W sumie to czemu nie, ewentualnie mogę się na coś wymienić jeśli coś potrzebujesz jeszcze, może mam akurat.

Odbojnik nie ma nic do rzeczy. W drugim E39 mam krótsze odboje (M-tech) i normalnie wszystko działa. Zresztą nie wyobrażam sobie rozwiązania problemu montażem dłuższego odboju z jednej strony. Musisz szukać gdzie indziej. Porównaj dokładnie miejscami prawe i lewe nadkole w miejscu gdzie ociera. Pomierz w tym miejscu jakieś charakterystyczne odległości do tych samych punktów prawe/lewe koło, żeby zobaczyć czym się różnią. Sprawdź czy oba amory są do końca osadzone w piastach, znaczy ma być "po jaja".

Skoro standard to do środka koła u mnie jest około 38 cm, a różnica 1 cm to granica błędu. Amortyzatory jeśli Monroe to powinny być 742026SP i 742027SP. Dla wersji obniżonej skok jest 25mm mniejszy.

Rama apteczki ma takie ucho z nakrętką https://zapodaj.net/363cef89cd8a1.jpg.html i ono musi wejść w wycięcie w tapicerce https://zapodaj.net/cacc9cf9b5979.jpg.html bo pod spodem jest blacha przez którą przechodzi śruba mocująca. Nie za bardzo mogę zrobić zdjęcie, bo trzeba by porozginać zaczepy, zęby zdjąć poczycie. Jak opuszczę na minimum (fotel elektryczny) to dywanik gumowy jest jeszcze luźny. To nie ma znaczenia, bo zajrzałem do drugiego auta (fotele welur manualne) i dzięki Tobie dowiedziałem się, że tam też była apteczka, bo pozostały ślady po mocowaniu. https://zapodaj.net/6abf4e7f53d08.jpg.html Nie chce mi się przekładać z pierwszego, żeby sprawdzić czy to pasuje, ale wygląda, że tak.

Krótkie odboje do krótkich sprężyn i amortyzatorów o skróconym skoku. Masz zawieszenie standard czy M-tech ?

900 084 są do zawieszenia M-tech, bo są krótsze, ale to nie ma nic do rzeczy jeśli tylko z jedną strona coś nie halo. Zmierz wysokość od nadkola do środka koła po obu stronach. Jaki numer tego Monroa ? Monroe prawy i lewy są różne numery. Sachs ma ten sam amortyzator na obie strony tylko inaczej się go montuje - jest literka i ma być na szczelinie równo.

O to chodziło ? https://zapodaj.net/a5351f7041e2a.jpg.html

Jak korekty jednego są na minus to znaczy, że wtrysk za dużo daje paliwa, ale wskazania pozostałych też się zmienią, bo komputer będzie się starał zrównoważyć nierówną pracę silnika. Jeśli kilka niedomaga to się robi niezły galimatias z korektami. Nie podejmę się diagnozy, które z nich masz wymienić, bo się aż tak dobrze na tym nie znam. Ja zrobiłem tak, że oddałem wszystkie na sprawdzenie, wszystkie były czyszczone ultradźwiękami, a te, które odbiegały od normy były zregenerowane. Jeśli masz kogoś sprawdzonego, zaufanego to ja bym się nie bawił w podmienianie chyba, że masz jakieś wtryski w zapasie i ktoś się zna i ci powie z tego opisu, które wymienić. Wtryski 2.5D różnią się od 3.0D. Jak chcesz przyoszczędzić to zastosuj ten LIQUI MOLY bezpośrednio lub do nowego filtra paliwa i zobacz wtedy które korekty się poprawiły. Może któryś jest zablokowany i się rozrusza, ale cudów nie oczekuj. Dopisz do tytułu "nierówna praca", albo coś podobnego, bo admin zamknie zaraz temat niezgodnie opisany z regulaminem.

Dopóki dziury w tłoku nie wypali :D Według mnie skoro masz już błąd Laufruheregler to te wtryski raczej są przynajmniej do sprawdzenia. Wartości +/- 3 to już za dużo, ale 6-7 ... Doraźnie możesz spróbować Liqui Moly Diesel Spulung 2666 bezpośrednio podłączając do silnika, ale to trochę jak kadzidło umarłemu. Oprócz tego błąd świec i wentylatora. Domyślam się, że chodzi o ten od klimy z przodu auta. Załącza się ? Lewe powietrze to w silniku gdzie masz podciśnienie na układzie dolotowym. Przy turbinie co najwyżej będzie uciekać na zewnątrz co będzie się objawiać spadkami mocy i dymieniem.

Wtryski są wywalone to nic dziwnego, że masz drgania. Korekty są masakryczne. To jakoś tak nagle się pojawiło ?

Bardzo dobre pytanie :D Widzisz ja nie jestem ekspertem od tych spraw, ale jest taka firma dextech co naprawia te sterowniki. Zwykle pękają połączenia, ale niekoniecznie. Nie reklamuję, ale wyczytałem tam, że gość zrobił specjalny tester i na stole po naprawie testuje wszystkie funkcje sterownika przed wysłaniem. Pisałeś na początku, że ABSy się włączały, kodowałeś, itd. natomiast nie wiesz czy faktycznie ten sterownik jest sprawny. Może warto zapytać ile by takie sprawdzenie kosztowało, jeśli nie są to jakieś duże pieniądze to może warto wysłać na sprawdzenie. Z opisu tam wynika, że sterownik wymontowujesz i możesz jeździć bez niego. I teraz uwaga cytat: pompa ABS zostaje na miejscu, można normalnie jeździć autem. (auta ze skrzynia automatyczna; nie zaleca się jazdy długich tras, skrzynia przy innych obrotach silnika zmienia biegi) Może to jest właściwy trop ? Teoretycznie według mnie jeśli ten sterownik masz sprawny to coś się powinno zmienić w sposobie przełączania biegów.

Odepnij sterownik ABS i zobacz jak wtedy zmienia biegi.

Jeśli to takie ważne to Garażowe Hobby będzie wiedział na 100%. Musiałbyś się z nim skontaktować, np. na grupie FB.

Masz jakieś błędy w tym module ?