Fuser

Maglownica lub krzyżak.

A spryskiwacz działa ? LCM jest w kabinie na słupku pod nogami pasażera, ale co tam może gwizdać ? To ewidentnie jakiś silnik elektryczny.

A to na pewno wydobywa się spod prawego błotnika ? Tam jest tylko zbiornik płynu do szyby. Ewentualnie pod prawym filtrem kabinowym jest sterownik silnika i wentylatorek, ale nie wiem czy w każdej wersji. Co innego jeśli to byłoby spod lewego błotnika. Tam jest webasto (chyba, że nie masz), w którym jak nawali elektronika to częstym objawem jest pracująca bez powodu dmuchawa.

Chyba był podobny temat niedawno, ale nie mogę znaleźć. Ogólnie chodziło o to, że delikwent zrobił właśnie ten sam ruch, ale był problem z podłączeniem elektryki, bo są inne wiązki. Głównie chodziło pewnie o układ odpowiedzialny za napinacze, a co się z tym wiąże, poduszki ABSy, ect. Trzeba to zrobić na piechotę porównując w TIS wersje przed i po lift. Poza tym elektrykę foteli trzeba będzie pewnie wpisać w system plus kable do centralki w drzwiach. Ja bym się tego nie podjął, tym bardziej, że nie pamiętam kiedy je regulowałem :) Jeśli zależy Ci na grzaniu tyłków to chyba prościej zmodyfikować welury uniwersalną matą.

Mam e39 z servotronikiem i zawsze był zalany czerwonym ATF. Pewnie ten Twój mechanik ma na stanie nadmiar Pentosinu i chce się go pozbyć ;)

Zostaw ten gdzie wartości się pokrywają. Odłącz i zaślep wężyk od EGR i porównaj wartości jeszcze raz. Potem na odłączonym EGR pokaż parametry masy powietrza i doładowania podczas przyspieszania od dolnych obrotów. Ta druga przepływka ma te same numery ?

Też jestem ciekaw czy chemia pomoże, bo będę u siebie stosował spulung bezpośrednio za tydzień, dwa. Natomiast jak chcesz coś robić z wtryskami to tylko wszystkie na raz do regeneracji. Korekty mówią tylko tyle, że wtryski są do sprawdzenia. Teoretycznie książka podaje, że do +/- 3 można jeździć.

Porównaj na jałowych wartości na jednej przepływce i drugiej. Według mnie turbo działa całkiem dobrze, bo na filmie "bez" wartości ciśnienia są bardzo zbliżone oczekiwane i aktualne. Zawsze będzie lekki niedomiar ze względu na bezwładność turbiny jak również sama INPA ma duże lagi i nie nadąża odświeżać parametrów przy szybkich zmianach. Szczelność dolotu możesz sprawdzić jeśli masz kompresor - obcięta rura kanalizacyjna fi 50 z dekielkiem i wkręconą końcówką od węża pneumatycznego. Podłączasz do węża zdjętego z turbo, delikatnie od zera zwiększasz ciśnienie i nasłuchujesz. U mnie dekielek wywalało już przy 0,5 bar więc ciśnienie trzyma. To taka ciekawostka, bo jeśli podczas przyspieszania nie słychać żadnych gwizdów to raczej nie ma co szukać nieszczelności chyba, że przez EGR, ale to można łatwo stwierdzić.

Masa powietrza zmierzona jest mniejsza od oczekiwanej więc, albo przepływomierz jest zużyty (pokazuje za małe wartości), albo masz lewe powietrze - zalicza się też do tego otwarty EGR.

Taki numer 7.22796.01.0, ale nie wymieniaj na pałę. Zostaw na koniec. To jest 15 min, żeby go wyciągnąć. Wyczyść filterek, jest w tej kostce przy przetworniku. Ciężko się ściąga. A wężyki do poduszek ? Tam zwykle nikt nie zagląda, bo ciężko wyjąć. U mnie wyglądały jak stare sznurówki. Warto przy okazji z wężykiem zakupić trójnik, łączówkę prostą i kątową, bo można połamać niechcący. Eee, 2m to trochę mało. Może 10m jak napisałem wcześniej to przesada, ale lepiej wziąć więcej, bo za krótko utniesz i kiszka.

Ten wężyk co zaznaczyłeś to idzie do poduszek i to jest zwykły wężyk paliwowy w oplocie bawełnianym, a taki się nie nadaje ! Wiem to z doświadczenia, bo na drugi rok musiałem wszystkie wymieniać - kruszeją od podciśnienia. Po lewej stronie od zaznaczenia jest przetwornik od EGRa i widać, że wężyki są jeszcze oryginalne i je też dobrze wymienić. Jeden jest z niebieskim paskiem. Jak chcesz, żeby było ładnie i książkowo to część wężyków jest niebieska, a część czarna. Wtedy nie pomylisz podłączenia w przetwornikach - wlot/wylot. Przetwornik od turbo jest z drugiej strony silnika.

Jak będziesz wymieniał wężyki to go znajdziesz ;) Obok turbo i akumulatora podciśnienia. Jego bym zostawił na koniec, bo podobno tylko pierburg działa jak powinien, a on jest drogi. Ewentualnie czyszczenie - tam jest filterek z drobnej siateczki i może być zapchany. Identyczny czujnik steruje EGRem. Niektórzy dla sprawdzenia zamieniają, ale nie wiem czy to ma sens, bo ten drugi przecież też pracuje non stop. No i trzeba zdjąć kolektor, żeby do niego się dostać. Wystarczy, że wężyk podciśnienia będzie w jednym miejscu pęknięty i już spada w całym układzie. Najgorzej to się dobrać do wężyków przy poduchach silnika :doh:

To już wiesz dlaczego ja nie korzystam z tego "dobrodziejstwa" :) , ale wybór należy do Ciebie. Natomiast wężyki to wymień obowiązkowo jeśli są stare i zakup silikonowe 3mm, najlepiej 8-10 metrów.

Podłączony to on może i jest, ale jeśli podciśnienie kuleje to tak jakby był odłączony :) Zresztą to przecież łatwo sprawdzić jak pracuje - zdejmij rurę, która wchodzi do EGRa i zobaczysz czy grzybek pracuje.

Według mnie turbo za późno reaguje co też będzie powodowało dymienie, bo paliwo już idzie, a powietrza "nima". Tak, wężyki do sprawdzenia/wymiany, potem przetwornik ciśnienia przy turbo. Pompka progowa ma dobre ciśnienie czyli zawór ograniczający ewidentnie się skończył. 1024 będzie, bo EGR nie działa. Widać to po masie powietrza. Przy odłączonym EGR wartości zmierzone są większe od zadanych nawet na postoju. Filmiki wrzucaj na YT, będzie wygodniej oglądać.

Czyli komputer na rozruchu wali paliwa jak z prysznica.

No, to super, że dałeś radę :cool2: Przy okazji na przyszłość, na forum nie ma potrzeby używania formy pan/pani ;)

Powinieneś mieć wiatrak 3-pin podłączyłeś 4-pin ? To przecież nie będzie działać, bo to są zupełnie różne konstrukcje. 4-pin ma silnik szczotkowy, a 3-pin krokowy.

Ja do regeneracji kupowałem części w AS-PL.

Kiedyś musiały się skończyć. Założyłeś nowy aku, pewnie był niedoładowany, popłynął większy prąd i się szczotka upaliła 0,1 mm, a teraz już ledwo sięga komutatora. Dlatego coś tam trochę jeszcze ładuje i wtedy gaśnie, a jak nie ładuje to się zapala. Zasada jest prosta - świeci kontrolka = brak ładowania.

Stawiam na skończone szczotki w alternatorze. Terminal plusowy, który masz przy kolektorze dolotowym jest połączony z rozrusznikiem i alternatorem więc tam powinieneś mieć napięcie identyczne jak na alternatorze. Swoją drogą nie bardzo rozumiem jakich narzędzi nie masz, że nie możesz się dostać do alternatora...

Nie do końca tak, bo ja mam polift i są 4-piny. Od początku - wejdź na realoem.com, wpisz swój vin, przejdź na Ogrzewanie i klimatyzacja -> Skraplacz klimatyzacji i tam jest sterownik pod numerem 13. Jeśli jest on wyszarzony/nieaktywny to znaczy, że go nie masz, bo wiatrak jest 3-pin.

Od strony filtra idzie wiązka i jedna wtyczka stamtąd idzie nad puszkę, a druga pod puszkę i tyle. W sterowniku są właśnie dwie wtyczki co się łączą z nimi, a trzecia z najdłuższym kablem biegnie do wiatraka.

Nie wiem co mam ci powiedzieć :( Ta luźna wtyczka co trzymasz w ręce to u mnie na zdjęciu idzie nad puszkę i tam łączy się z żółtymi. Mogę co najwyżej zrobić jeszcze jakieś zdjęcia jak chcesz. Jesteś pewien, że masz mieć wiatrak 4-pin ? W wersji 3-pin nie występuje ten sterownik.

Zrób zdjęcie tego co masz w aucie w miejscu gdzie ma być ten sterownik. U mnie idą dwa kable od góry od strony filtra kabinowego.