Fuser

Aha :D Tak to możesz oczywiście przetestować. A ile masz ciśnienia teraz ?

Na przykład uszkodzony czujnik ABS w którymś kole, uszkodzony sterownik ABS.

EGR chcesz zdusić trytytką :shock: Odłącz i zaślep wężyk podciśnienia pod warunkiem, że EGR nie jest zablokowany w pozycji otwartej, bo wtedy spaliny cały czas idą w dolot. Jeśli po zdławieniu zaworka/ogranicznika ciśnienia paliwa, rośnie ono do 4 bar to znaczy, że nie trzyma. Było o tym mnóstwo tematów. W takim wypadku ze względu na kosmiczną cenę oryginału ludzie montują regulowany zawór Epman.

Źle napisałem odnośnie spadku ciśnienia poprzez przelewy na wtryskach, bo to przecież już jest za pompą CR więc nie sądzę, aby miało wpływ na ciśnienie wstępne. Co do Delphi to już nie raz czytałem, że pokazuje magię w beemkach więc najlepiej nagraj live'a na INPA - trzeci bieg od obrotów około 1800 pedał w podłogę do 4000. Z parametrów to tak jak piszesz.

Załóż osobny temat, bo nawet wersja auta nie pasuje do tego. W międzyczasie poszukaj czy ta części podpasuje do twojego vin'u https://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?q=67326921354&series=E39

Według mnie chwilowo spada na tyle, że pojawia się błąd natomiast INPA jest na tyle wolna, że tego nie zauważasz. Zaworek wymieniłeś na oryginalny ? On chyba z 500 zł stoi... Może uciekać jeszcze na przelewach wtrysków - próba przelewowa. Chyba, że te pompy co zakładałeś są drugiego sortu. Spróbuj jeszcze zdławić przepływ w okolicy zaworka i wtedy obserwuj ciśnienie i błąd czy się pojawi. Regulator na pompie - jeśli już to uszczelki, które się wycierają, ale to masz wtedy niskie ciśnienie na CR, a nie wstępne. Podobnie czujnik na listwie - też będzie dotyczyło wysokiego ciśnienia i jeśli już to problem ze stykami we wtyczce, a nie sam czujnik.

Pisał na początku, że zmieniał. Podlinkowałem przecież temat z tym problemem. Generalnie chodziło o to, że nie odpala lub gaśnie po odpaleniu bez przyczyny i wtedy wskazówka szła na czerwone pole. Podobno uszkodzony sterownik silnika.

bo wtedy to sterownik silnika https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=373093&p=2698602&hilit=ga%C5%9Bnie#p2698602 Jeśli jesteś pewien, że to nie to, ja bym szukał jak Ci napisałem powyżej.

Jak dla mnie to jest jakaś usterka mechaniczna w elektryce. Coś nie kontaktuje - bezpiecznik, przekaźnik, masa. Druga pozycja stacyjki nie powoduje zasilania konkretnych modułów dlatego nie świecą się zegary. Musiałbyś poszukać odpowiedniego schematu (nie wiem czy ten będzie odpowiedni), przełączasz na drugą pozycję i sprawdzasz napięcie na wskazanych tam bezpiecznikach. Druga ewentualność - wskazówka temperatury nie leci w prawo przy przekręconym kluczyku ?

Coś mi się link nie ten wkleił, ale chodziło o to https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=366617&hilit=4+tygodnie+temu+zmienia%C5%82em+ko%C5%82o

Hej, panowie ! Wy się tu produkujecie, a to przecież jest SPAM. Kopia z tematu https://www.bmw-klub.pl/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=169828

Od tego wypadałoby zacząć. Płyn musi być klarowny. Jak masz żur to się już nie nadaje do eksploatacji.

A przyczyną jest nieprawidłowe założenie "kuwety" na filtr kabinowy co powoduje, że woda z podszybia leci częściowo do wnęki gdzie jest umiejscowione serwo. Można to rozpoznać po pordzewiałym cięgnie od wycieraczek. Zresztą po drugiej stronie woda zalewa puszkę z elektroniką.

Nie zaszkodzi, ale następnym razem wlej pól litra mniej. Tu sobie sprawdź jaką masz pojemność oleju https://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi i jest to stan na maksimum.

Filtr odmy do sprawdzenia.

Dalej nie pojmuję jaki to ma związek. ASB w E39 ma osobną chłodnicę olejową (kilka zwojów metalowej rury) co w ogóle nie ma powiązania z obiegiem chłodzenia silnika. Chyba, że masz na myśli chłodniczkę EGR... Ja takowy założyłem, aczkolwiek mam wrażenie, że się długo nagrzewa w zimie, mimo to trzyma odpowiednią temperaturę sprawdzając w teście w zegarach. Może dlatego, że ten BEHR robiony jest w Hiszpanii, a tam trochę cieplej mają :D

Aaa, bo Ty pisałeś chyba w innym wątku i jakoś miałem wrażenie, że to kolega "Pioczes" dalej pisze :oops: Jeśli ten zapasowy jest lepszy, a wtryski były wyciągane niedawno i nie będzie problemu z wyjęciem to faktycznie warto wymienić, ale to już Twoja decyzja. Jeśli potrzebujesz potwierdzenia to też jestem zdania, że czwarty niedomaga.

Są całkiem znośne, a któryś już wymieniłeś ? Jeśli nie to ja bym nic nie ruszał i zastosował liqui spulung bezpośrednio. Oczywiście na własną odpowiedzialność, ale jeśli korekty masz na plusie to tak jakby był przytkany i wtedy chemia powinna pomóc, przynajmniej w teorii...

Chłodnica ASB ? Oleju od skrzyni ? Chyba czegoś nie wiem, ale jaki to ma związek ?

Jak korekty są ujemne to znaczy, że komputer skraca czas wtrysku. Zobacz jeszcze przy włączonej klimie (będzie obciążenie) oraz na zimnym choć przy obecnej pogodzie to może nie być dużej różnicy. Wtedy porównaj wyniki.

Masz rację, nie zmieni. :) Ale co tu można doradzić na poprawę korekt jak któryś wtrysk już nie żyje ? Tylko wymiana lub regeneracja.

Zaciśnij przewód paliwowy w miejscu gdzie jest zaworek za filtrem paliwa i sprawdź wtedy.

A będziesz w stanie się odpowiednio szybko zatrzymać dysponując taką mocą ? W 525d są mniejsze tarcze niż w 530d.

No właśnie, tylko, że wtryski wytrzymują 200k, max 300k km więc używka nieregenerowana tez przecież może po 40k km mieć już dość. Jeśli po regeneracji wytrzymały tyle co mówisz to pewnie były tylko wyregulowane bez wymiany elementów więc to chyba jest i tak niezły wynik. Wymiana końcówek, zaworków, to koszt idzie w tysiące. Tylko, że właśnie w tym aucie akurat są nieruszane od nowości.

Aha, OK :) Z ciekawości sprawdziłem u siebie i okazało się, że na jednym mam około +1,8 i jak włączę klimę to idzie na +2,5. Pozostałe są w granicach +/- 1 i niewiele się zmieniają po załączeniu klimy więc pewnie temu jednemu coś dolega. Jakąś specjalną technikę miałbym zastosować, żeby go wyciągnąć ? Zastanowię się jeszcze jak to zrobić i czy warto w ogóle ruszać. Kupowałeś jakieś używane wtryskiwacze tak na zasadzie, że będą działały ?