Fuser

Nie użytkuj klimy z niesprawnym wiatrakiem, bo wywali czynnik. Wisko powinno być słychać jak startujący odrzutowiec gdy jest zasprzęglone :D

To ma być sztywne !!! U mnie nic nie było spękane, ale po wyjęciu wahacza tę tuleję można było w palcach wyginać. Zbieżność się rozjeżdża gdy te tuleje są z galarety. Zakładaj MEYLE to poczujesz różnicę. Nie próbuj FEBI, bo będziesz wymieniał dwa razy jak ja :)

No tak. Ten wentylator od klimy też się uruchamia jako awaryjny gdy silnik jest przegrzany choć w obecnych warunkach to nie wiem jak by trzeba katować auto, żeby on się załączył. Może wisko się nie zasprzęgla ? Co prawda ja jeżdżę M57, ale konstrukcja chłodzenia będzie zbliżona. Powinieneś się zająć tym elektrycznym, bo zabijesz silnik i klimę w lecie.

Czyli chłodnica nie odbiera wystarczająco nadmiaru ciepła. Nie jest zabita piachem ? Następnym razem jak będzie okazja to ją wyciągnij, wydmuchaj sprężarką (byle delikatnie), wymyj i znowu wydmuchaj. Również na aucie chłodnicę od klimy trzeba przedmuchać. W zeszłym tygodniu robiłem to u siebie to nie masz pojęcia ile tam siedzi kurzu po 20 latach. Wiatrak się kręci gdy potrzeba ? W ogóle chłodnica jest gorąca gdy temp jest wysoka ?

Przed chwilą sprawdzałem. Przy otwartym centralnym, zamek w klapie otwiera się mechanicznie jak przekręcisz kluczem w lewo. W tej operacji nie bierze udziału siłownik elektryczny uruchamiany przyciskiem w pokrywie.

Co prawda nie sprawdzałem tego, ale wydaje mi się, że kluczyk w bagażniku nie otwiera zamka mechanicznie tylko elektrycznie i jak nie ma prądu w zamku to doopa. Aha, już sobie podejrzałem https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL81-EUR-04-2002-E39-BMW-530d&diagId=41_0055 tam faktycznie jest cięgno do zamka. To może kolega ma tam coś urwane i dlatego nie może kluczykiem również.

On tam nie ma nic w tym schowku przecież. I pewnie pokrywa jest podobna jak tutaj, taka wklęsła. Jakby był czytnik navi to będzie pokrywa z otworem. Pewnie ekran jest dołożony. Rozkoduj w VINie jaki panel radia był oryginalnie jak Ci madseason napisał.

No właśnie już wiem, bo urwałem śrubę :mrgreen: Zasugerowałem się napinaczem od drugiego paska, bo tam widać na nakrętce lewy gwint. Wszystko przez to, że śruba jest wkręcana na klej. Trudno, ważne, że dałem radę wykręcić urwany kawałek z nakrętki/tulejki. Klej puścił po zagrzaniu.

Kolego, było setki tematów na temat drgań kierownicy, np. chwilę niżej tutaj. Poza tym - tytuł tematu powinien zawierać również opis problemu...

Wczoraj znalazłem ciekawostkę dotyczącą drgań kierownicy https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-525d-tou_200110/repair-manuals/32-steering-wheel-alignment/2sRGnwg Wyważenie kół nie pomogło - wymień przekładnię servotronic :shock:

Kolego, pamiętasz może czy tam jest prawy czy lewy gwint na tej śrubie, żeby zmienić rolkę napinacza klimatyzacji ? Zmieniałem ją w aucie ponad rok temu i nie pamiętam, a teraz potrzebuję w drugim aucie zmienić. Siedzi skubana twardo, a nie chcę urwać. Coś mi się wydaje, że tam był lewy gwint. Ktoś może wie ?

Kolego, z całym szacunkiem, nie unoś się, bo nie masz racji. Regulamin forum obowiązuję wszystkich i należy się do niego stosować. Zakładając nowy wątek pamiętaj, że tytuł musi jednoznacznie i jak najdokładniej naprowadzać na treść oraz model samochodu, o którym mowa. Wątki o tematach typu „pomocy”, „problem” itp. będą usuwane z forum, a autor otrzyma ostrzeżenie. Wystarczyło napisać Wyciek paliwa spod auta 530D czy jakoś podobnie, zależy jakiego modelu dotyczy problem. Można też w treści dopisać, że jestem tu nowy i jeśli coś zrobiłem nie tak to proszę o sprostowanie. Jeśli ktoś zakłada konto i nie chce sobie zadać żadnego trudu tylko od strzała uzyskać poradę to wygląda to jak wygląda.

Jeśli masz bicie bez hamowania przy określonej prędkości to ewidentnie niewyważone koła. Zapewne powyżej bicie zanika ? Raczej nie. Przecież guma nie przemieszcza się w oponie, ale możesz zmienić gumiarza dla sprawdzenia. Chyba, że masz kołpaki to też mogą mieć wpływ. Zależy też jak ostro hamujesz. Mam dokładnie to samo i nikt się nie dopatrzył usterek. Podejrzewam amortyzatory u siebie. Możesz jeszcze zaobserwować czy ABSy nie są zbyt wrażliwe na takiej drodze, bo wtedy to wskazuje, że koła nie trzymają się dobrze nawierzchni.

Wygląda na to, że bywa tu gościnnie :)

Najlepiej będzie usunąć ten wyciek.

Dlatego pisałem, że z tego co wyczytałem tam musi być bardzo twarda guma, żeby to banglało jak należy. Na Twoim miejscu jak już zrobiłeś geo to bym tak zostawił. Może ta tuleja lemfordera przeniesie większość obciążenia i będzie działać. Zrób zdjęcia i porównaj za 10kkm czy coś się nie uklepało, nie przesunęło.

Może niekoniecznie wahacze w całości, ale jak sworzeń jest dobry to tuleję samą wystarczy wymienić.

To ciekawe co piszesz. A patrzyłeś na czescidobmw.pl ? Ten numer właśnie stamtąd wziąłem. Może dla twojego VINu faktycznie inaczej będzie :roll: Natomiast tutaj temat o tulejach tej firmy jak pisałem wcześniej.

E38 ? A nie miało być 00083910 ?

Pytanie - czy było mierzone bicie tarczy przed toczeniem ? Może problem leżeć w złym montażu jak sam pisałeś, np względem piasty, albo krzywa sama piasta. Dodatkowo jak zacisk ciężko chodzi w prowadnicach to od razu po założeniu owszem jest w stanie "pływać" i nawet przy krzywej tarczy (lub źle zamontowanej) nie będzie bicie tak odczuwalne, ale z czasem robi się bardziej sztywny i nie nadąża się przesuwać wraz z krzywizną tarczy. Zależy jaki smar poszedł w prowadnice, czy gumy nie są już przyciasne. Jest wiele składników tej układanki do zweryfikowania. Oczywiście bez sensu wymieniać na pałę wahacze czy tarcze. Trzeba najpierw zbadać co jest przyczyną. Można zmierzyć czujnikiem zegarowym bicie tarczy. Oczywiście dokręconej śrubami do piasty. Dopóki autor tematu nie zacznie robić po kolei to co mu się proponuje to będziemy sobie dywagować :8)

To żadna wyrocznia, niestety. Jakbyś trochę poczytał, to byś znalazł, że problemem są często tuleje w bananach. Nie musi być luzu, wystarczy, że będą już zbyt miękkie. Trzeba wiedzieć czego szukać i jak sprawdzać. Laik stwierdzi to dopiero jak wyjmie wahacz. Na SKP przeglądy przechodzą auta z wylanymi amortyzatorami, bo maszyna pokazuje, że jeszcze zostało 50%. Tak miałem w E36. Wracając do tematu - Sprawdziłeś jak się obracają koła ?

I tematów też cała masa :) Kilka linijek niżej był podobny temat. Bicie masz tylko przy hamowaniu ? Jesteś pewien, że to wina tarcz, a nie zawieszenia ? Też o tym mnóstwo było. Chcesz sprawdzić tarcze to podnieś auto i zakręć kołami. Zawsze będzie lekko ocierać, ale jeśli w pewnym miejscu mocno czepia to tarcze/piasty krzywe lub dużo brudu między. Możesz też sprawdzić na SKP jaki jest opór na rolkach. U mnie jest lekko krzywa prawa tarcza i wyszło 0,20, a na drugim 0,13. Objawia się to lekkim ściąganiem i lekkim biciem przy hamowaniu.

Strongflex zaleca twardsze (żółte) i zwróć uwagę, bo się różnią przednia/tylna i sedan/touring średnicą śruby.

Domyślam się, że chodzi o ten wahacz w kształcie litery H. Jeśli tak to kiedyś z ciekawości czytałem o tych tulejach, bo nie występują oficjalnie jako część zamienna oprócz właśnie tedgum. Znalazłem, że ktoś to wymieniał, ale, no, jakby to powiedzieć, nie był do końca zadowolony z tej naprawy... Może coś się zmieniło od tego czasu, natomiast podobno problem występuje w jakości mieszanki, bo musi być bardzo, bardzo twarda. Dlatego też jedynym wyjściem jest zastosowanie poli i to w wersji żółtej. Ja tego nie sprawdzałem, piszę to co wyczytałem.

Nie wiem czy to pomoże, ale jak kiedyś czytałem o wahaczach TRW to nie było dobrych opinii.