Fuser

Ciśnienie. Miałeś poszukać w INPA w parametrach jakie jest ciśnienie czynnika.

Z tą klimą w zimie to kiedyś tłumaczono w ten sposób, że jak długo nie pracuje to olej ścieka w sprężarce skutkiem czego uszczelnienie dławicy na wałku się pogarsza i czynnik ucieka. Dlatego zalecali czasem uruchomić dla przesmarowania. Natomiast zabezpieczenie przed uruchomieniem w niskich temperaturach jest po to, żeby nie uszkodzić sprężarki. Gdy czynnik nie może odparować, bo parownik nie jest w stanie się zagrzać od zimnego powietrza to zalewa sprężarkę, która dostaje na ssaniu ciecz zamiast gazu, a to nie jest dla niej zdrowe. To tak w dużym uproszczeniu. :)

Skoro zamiennik razem z wtyczką i kabelkami na Alle kosztuje poniżej 30 zł z przesyłka i ludzie piszą w komentarzach, że taki działa to chyba nie ma się co zastanawiać.

Jeśli używki nie będą uklepane... Nie wiem czy nie lepiej kupić zamienniki MTS, które to podobno są robione we współpracy z EIBACH'em. Do tego amory SACHS typu M, które są 2x droższe niż standard plus grubszy stabilizator to już całkiem pokaźne koszty. Mając 2x E39 z wymienionymi kompletnymi zawieszeniami, nie odczuwam mega przepaści między M i bez. Na pewno tym bez M bezpieczniej się parkuje na nierównym terenie :) M57 to ciężkie silniki więc sterowność też będzie gorsza i nie uzyskasz tu jakichś super wrażeń z prowadzenia w zakrętach. Z tego co znalazłem na Autocentrum to BMW 530D jest cięższa od 528i o 150 kg.

U mnie szarpanie skrzyni spowodowane było nieszczelnościami w instalacji z podciśnieniem. Odkryłem to przez przypadek i nigdy bym nie znalazł logiki w takiej zależności. Czasem biegi wchodziły gładko, czasem jakby młotkiem, było przeciąganie na trójce, szarpnięcia przy zrzucaniu biegów na wytracanej prędkości, czasem po odpuszczeniu gazu utrzymywały się wysokie obroty, generalnie objawy zamęczonej skrzyni. Przy agresywnej jeździe również objawy mniejsze jak u Ciebie. Po wymianie wężyków na silikonowe, autem jedzie się prawie jak z bezstopniową skrzynią biegów. Oprócz tego były stuki na drobnych nierównościach pochodzące od nieusztywnionych poduszek silnika (brak podciśnienia).

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-528i-lim/components-connectors/components/b-sensors-electrical-transducers/sensors-transducers/b21-temperature-sensor/ Szukaj czujnika B21. Podłączenie idzie bezpośrednio do zegarów. Jak zdejmiesz przednią spodnią osłonę silnika to powinieneś znaleźć przynajmniej miejsce gdzie powinien być https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-528i-lim/components-connectors/components/b-sensors-electrical-transducers/sensors-transducers/b21-temperature-sensor/VBzvQ9o

Kolego przeczytaj najpierw regulamin jak tytułować tematy, bo taki zostanie zaraz skasowany. Poza tym wrzuciłeś wszystko do jednego garnka. Opisz konkretnie jaki masz problem. Słabszy brat 3.0D 193KM.

Wyjąć panel to chwila moment. Zobacz jakie są numery i co dla twojego VIN'u pokazuje realoem. Przy okazji przedmuchasz wiatraczek.

Wentylator 4 pin łatwo sprawdzić prostownikiem https://www.oporniki-bmw.pl/jak-sprawdzi/ Jeśli masz jeszcze stary wiatrak to może da się go uratować w wolnej chwili. Możliwe, że magnesy się odkleiły dlatego wydaje się jakby był zatarty. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=368754&hilit=+klima Niezależnie zobacz w INPA jak ma się ciśnienie. W podlinkowanym wyżej temacie maniek pokazał na 328 wiec powinieneś mieć podobnie. Zresztą co by nie było bez uruchomionej sprężarki również musi być te kilka bar. Jak jest za nisko to sprężarka się nie złączy.

Trzeba było kontynuować swój temat sprzed roku https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=358132&start=15 Pisałeś tam, że fachowiec stwierdził awarię sprężarki.

Dobra, to wyduś z siebie w końcu ;) czy masz wentylator 3 czy 4 pinowy ? Jeśli chłodzi podczas szybkiej jazdy, a na postoju nie to problem leży w braku chłodzenia skraplacza - będziemy szukać dlaczego nie kręci wentylator.

Zacznij od tego, żeby sprawdzić czy w ogóle masz jakiekolwiek ciśnienie w układzie, bo bez czynnika nie wystartuje z wiatrakiem czy bez. Ja mam taki mały manometr, ale możesz spróbować przez INPA https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=359106&hilit=klima

Dziwnie tak cytować samego siebie :), ale muszę to napisać, bo równo po roku w końcu odkryłem i to zupełnie przypadkowo, co za dzięcioł mi tam stukał w zawieszeniu w 530D. Brzmi to trochę niewiarygodnie, bo winowajcą okazał się... brak podciśnienia na poduszkach silnika :duh: Wymieniłem wężyki, stare nie były jakoś wizualnie sparciałe, ale gdzieś coś musiało być nieszczelne i podciśnienie uciekało. Całość wymieniłem na silikony i auto ożyło. Całe szczęście, że nie wymieniłem dobrych amortyzatorów na nowe. Spalanie spadło o pól litra. Nawet skrzynia zaczęła płynnie zmieniać biegi, bo czasem to jakby gwoździe wbijała, a ja myślałem, że to już jej emerytura się zbliża :) Naprawdę jestem w szoku, niby drobiazg, a taka zmiana :norty:

Dałem radę sam, ale dzięki :) Wywaliłem kłębowisko niepotrzebnych gratów i kabli. Radio gra :D

Prawdopodobnie od webasto lub pompka pod zaworami ogrzewania jeśli jest. 3-pin tak, 4-pin nie. Tu mogę się mylić, ale wydaje mi się, że 3-pin tak, 4-pin nie

Wtyki idą do odtwarzacza CD53. Tam jest też tuner ? Więcej nic nie mam oprócz plątaniny kabli, bo Gebels podłączał zestaw głośnomówiący i pociął wszystkie kable włączając w szereg jakąś puszkę z przekaźnikami z napisem RS0013. Wszystkie kable są spięte na złączki i pewnie tam coś nie kontaktuje.

Objaw mam taki, że często przestaje grać prawy przedni głośnik. Jak dam głośniej to się załącza. Zdarza się, że w ogóle przestają grać oba głośniki przednie, np. po wejściu w zakręt :o Znalazłem taki filmik celem poprawy zimnych lutów w tunerze... tylko, że nie znalazłem tunera w bagażniku więc zakładam, że jest normalnie na miejscu w desce rozdzielczej. Myślałem, że tam jest tylko panel, bo tak gdzieś wyczytałem. Jakby ktoś potwierdził zanim znowu coś rozgrzebię niepotrzebnie i czy faktycznie usterka w moim wypadku będzie wskazywać na problem z lutami ? Tuner mam taki sam jak na tym filmiku tylko w innym miejscu czy to będzie jakiś inny model ?

Poszukaj na kanale M4K. Był taki odcinek.

Tak jakby korek nie trzymał odpowiedniego ciśnienia i spada wąż, bo akurat w tym miejscu jest najsłabsze ogniwo w całym łańcuchu. Za bardzo wzrasta ciśnienie, bo korek tego nie reguluje. Tak to widzę.

No, ale właśnie teraz nie wiem jak powinno być, bo u mnie przy zamkniętych wszystkich drzwiach z pilota, bagażnik kluczykiem w zamku otwiera się mechanicznie, nie odryglowuje drzwi. Przy otwartych drzwiach z pilota bagażnik również otwiera się kluczykiem w zamku tylko mechanicznie - nie słychać siłownika tylko twarde "chrupnięcie". To jest dobrze czy źle ?

Tyle, że u mnie elektrycznie się nie otwiera z kluczyka. Nie słychać pracy silniczka. Z przycisku i owszem. Centralny też nie działa z kluczyka w bagażniku. Rygluje tylko zamek w bagażniku. Też coś mam skitrane :x ? Może wiązka w klapie...

FEBI to się zepsuły od samego patrzenia po otwarciu pudełka :norty: Zmęczone ze starości banany wykryjesz łatwo obracając je ręką w nadgarstku - będą się poddawać. Tak czy owak polecam MEYLE. Mam te wahacze w aucie z M-tech, w drugim z zawiechą standard są LEMy i jest bardziej miękko, ale zależy czego oczekujesz.

Nie użytkuj klimy z niesprawnym wiatrakiem, bo wywali czynnik. Wisko powinno być słychać jak startujący odrzutowiec gdy jest zasprzęglone :D

To ma być sztywne !!! U mnie nic nie było spękane, ale po wyjęciu wahacza tę tuleję można było w palcach wyginać. Zbieżność się rozjeżdża gdy te tuleje są z galarety. Zakładaj MEYLE to poczujesz różnicę. Nie próbuj FEBI, bo będziesz wymieniał dwa razy jak ja :)

No tak. Ten wentylator od klimy też się uruchamia jako awaryjny gdy silnik jest przegrzany choć w obecnych warunkach to nie wiem jak by trzeba katować auto, żeby on się załączył. Może wisko się nie zasprzęgla ? Co prawda ja jeżdżę M57, ale konstrukcja chłodzenia będzie zbliżona. Powinieneś się zająć tym elektrycznym, bo zabijesz silnik i klimę w lecie.