Fuser

Cewka ma przejście ? Jak to sprawdziłeś ? Może jest za mało i niskie ciśnienie odcina sprężarkę.

Jak masz z przodu jeden inny amortyzator i do tego jeszcze źle osadzony to szkoda było kasy na geo. Mogłeś zaznaczyć na śrubach stare położenie i tak ustawić po wymianie wahaczy, a geometrię zrobić raz po wymianie całości. Gratuluję. Praktyczny zawód ?

Urządzenie na ścieżce diagnostycznej mierzy zbieżność w milimetrach na metr czyli od punktu początkowego po przejechaniu metra koło zboczy z toru jazdy (w jego przypadku) o 11 mm. Jeśli nawet 1 stopień to 9 mm dla koła 18", chociaż nie wiem skąd to wzięli, to i tak twoje 0,07° (siedem setnych stopnia różnicy) to prawie 15 razy mniej. Może byłby jakiś sens takich pomiarów pod warunkiem, że błotnik prawy jest tak samo oddalony od środka felgi jak błotnik lewy. Wtedy mógłbyś sprawdzić różnice pochylenia między kołami.

Profilaktycznie sprawdź kostkę stacyjki. https://www.youtube.com/watch?v=YYqI6sCKVD8

W dwudziestoletnim muzeum nie będzie w idealnym stanie. Może się zdarzyć, że karoseria jest na tyle skrzywiona, że zbraknie zakresu regulacji na śrubie. Poza tym napisałem, że jak lekko ruszy kluczem to te wartości diametralnie skaczą. Jak zmienia zbieżność to pochylenie też się zmienia więc jak akurat ustawi tak, że jest w zakresie to już nie rusza, bo mu szkoda czasu kręcić śrubami na przemian. To nie są milimetry tylko setne części stopnia. Dla zobrazowania zmiana o 1° to długość łuku 17,5 mm dla okręgu o promieniu 1 m, a tu mówimy o zmianie o 0,07°. To akurat zły wybór. Niestety kiedyś też tego nie wiedziałem i kupiłem Febi przód i po dwóch tygodniach wymieniałem tuleje. Febi robi bardzo miękkie gumy.

OK. Ale co odcina ładowanie i w jakim celu ? Raczej bym stawiał na problem z alternatorem, a przynajmniej w tym momencie spróbował zdiagnozować metodą podmiany jeśli masz inny, byle sprawny. Może szczotki się wieszają, albo regulator jakiś trafiony. Jeśli to ci w czymś pomoże to u mnie też się nie świeci kontrolka ładowania od kilku lat i mam wrażenie, że stało się to po wymianie alternatora na nowy regenerowany, który kupił jeszcze poprzedni właściciel. Właściwie to ta kontrolka świeci się bardzo słabo, widać ją tylko jak jest ciemno, ale w teście zegarów świeci normalnie. Nie chciało mi się przekładać z powrotem na stary, żeby sprawdzić i jeżdżę tak już długo, ale ładowanie mam.

Najczęstszy powód to brak ciśnienia w układzie. Co nie oznacza, że nadal jest "nabita", bo może być nieszczelna.

Przy pochyleniu raczej nie, bardziej jak nie będzie zbieżności. Opróżnisz zbiornik, albo zatankujesz i wartości będą inne. Z tyłu pochylenie jest w zakresie, a z przodu masz poza zakresem lewe koło gdzie tych wartości się nie reguluje. Zwykle jak jest w normie to tak zostawiają, bo lekko ruszy kluczem i wszystkie parametry się diametralnie zmieniają. Poza tym jakbyś pojechał na geo kolejny raz po kilku tys. km to i tak wszystko będzie przestawione.

Sprawdź jakąś lampką czy jest prąd na bezpieczniku F15 i F18 w momencie jak przełączysz na zapłon i gdy kontrolka ładowania się nie świeci.

Poczekaj, podmienić zdążysz. Odpowiedz na moje wcześniejsze pytanie

Po zgaszeniu i ponownym przekręceniu na zapłon lampka aku się nie świeci ? Na starym też tak było ?

Strzelam, że uszkodzone poduszki pneumatyczne pod silnikiem i podciśnienie ucieka.

Dla diesela tyle powinno być ? Na zielono na skali "normal motor" to rozumiem, że dla benzyny takie podciśnienie.

@szumrak wygląda na to, że prawidłowo zdiagnozowałeś. Wymontowany zawór przepuszcza jak w niego bardzo delikatnie się dmucha i zaczyna wtedy śpiewać ? Trochę większe ciśnienie, słychać kliknięcie i wtedy już trzyma. Dla porównania wymontowałem z drugiego auta i tamten nawet przy bardzo delikatnym dmuchaniu trzyma ciśnienie więc z tym pierwszym coś jest nie tak. Na razie przełożyłem ten niby dobry, po krótkiej przejażdżce wygląda na to, że hamulce działają normalnie, ale mimo wszystko założę tam nowy. Podciśnienie na postoju wynosi -40 cmHg, po wciśnięciu hamulca spada do -30 cmHg. Nie znalazłem jaka powinna być książkowa wartość. W drugim nie porównam, bo na uszkodzonym zaworku to bez sensu.

Raczej uszkodzony sterownik ABS. Tam są połączenia grubości włosa, które się urywają. Są firmy, które to naprawiają. Podobno dex tech dobrze to robi (to nie jest reklama), chyba, że sam masz wprawę i narzędzia. INPA się łączy z ABS'em ? Jeśli jednak upierasz się, że to pompa DSC to używka kosztuje 50zł. Ta pompa tak sporadycznie się uruchamia, że jeśli się zepsuła to raczej od nieużywania.

Tak jak napisałem wcześniej - po wymianie elementy się ułożyły i geometria się zmieniła.

Niby tak, ale usterka występuje bardzo sporadycznie więc mogę tego nie wychwycić. OK, zobaczę co tam się dzieje. Zakupię jakiś wakuometr.

Jakoś można go zdiagnozować organoleptycznie po wyjęciu czy tylko podmiana ? Jak nic tam i tak nie zobaczę to może od razu zamówić ? Stówkę kosztuje nowy do diesla.

Obejrzę jeszcze jutro dokładnie przewody i sprawdzę czy wody nie ma w środku, chociaż co jakiś czas zaglądałem do odpływu i był drożny. Jeszcze jest jeden gumowy króciec stary od grodzi do serwa, ale z drugiej strony jak gdzieś jest dziurawe to cały czas powinien być problem, a tutaj bjawy są niestabilne działa - nie działa. Właściwie jakie on spełnia zadanie ? Mogą być takie objawy jak jest nieszczelny ?

Co może być powodem, że raz na jakiś czas następuje brak wspomagania hamulców ? Powiedzmy, że dzieje się to raz w tygodniu, albo i rzadziej przy codziennym użytkowaniu auta. Nagle hamulec staje się twardy, za chwilę wraca do normy. W układzie od pompy wakum są dwa węże gumowe. Jeden króciutki, drugi około 30cm, oba wymienione na silikonowe kilka lat temu. Płyn wymieniony razem z giętkimi przewodami dwa lata temu. Klocki i tarcze przód właśnie wymieniłem teraz.

Się ułożyło, to się skrzywiło ? Wystarczy, że jeden ma większe ciśnienie i ta strona będzie wyżej. Też mam jedną stronę trochę wyżej i w E36 też tak miałem i nigdy nie doszedłem z tym do ładu.

Tak. LCM steruje wtedy położeniem świateł gdy kręcisz pokrętłem obok zegarów. Jak pisałem wcześniej samopoziomowanie = xenon. Ze względu na przepisy o nieoślepianiu kierowców, światła mijania przekraczające określony strumień natężenia światła (2000lm ?) muszą być wyposażone w automatyczny układ regulacji położenia.

mit manuelle LeuchtWeitenRegulierung - z ręczną regulacją zasięgu świateł. Ta druga jest bez ręcznej regulacji czyli samopoziomowanie do xenonów.

Ma znaczenie, bo bez modułu LWR będą błędy, nie będzie działać ręczna regulacja wysokości świateł i w ogóle okablowanie się różni. Nie wiem czy można przeprogramować na "mit man LWR"

5W40 większa lepkość w wysokich temperaturach. Biorąc pod uwagę to argument byłby za stosowaniem tego właśnie.