Fuser

Trzy lata szarpałem się ze skrzynią po wymianie dwumasy, kompletu sprzęgła i tych pozostałych "dynksów", łożysk oporowych, itp. Miałem nawet tak, że podczas odpalania potrafiło autem szarpnąć do przodu jak był na jedynce mimo wciśniętego sprzęgła, szczególnie w zimne dni. Oprócz tego problemy właśnie z wrzucaniem jedynki na postoju, szarpanie przy ruszaniu, drgania pedału sprzęgła, drgania lewarka na dwójce, a żeby było łatwiej to te usterki nie były powtarzalne. Nigdy jednak nie miałem żadnych zgrzytów. Mechanik (tylko BMW), który się podjął naprawy stwierdził, że sprzęgło do końca nie wysprzęgla, bo ma wadę i brakuje paru milimetrów, jak się zagrzeje jest lepiej, na zimnym gorzej. Twierdził, że na LUK'a mają więcej reklamacji niż na Sachs'a. Może poprzedni fachowiec źle założył LUK'a, tego nie wiem, w każdym razie większość problemów minęła po tej naprawie. Potem jeszcze zmieniłem olej na ATF i tak minęło 30k km. Czasem, bardzo rzadko, zdarzy się, że nie mogę wbić jedynki, wtedy na luz, puszczam sprzęgło i potem już jedynka wchodzi prawidłowo. To już raczej zużyta skrzynia, tak samo wibracje lewarka na dwójce, które są od kiedy mam to auto, a zrobiłem 75k km, ale problem się nie pogarsza więc to olałem. Może być jeszcze kwestia łapy. Nie wiem jak w BMW, ale są marki, że się krzywi lub pęka. Wtedy też będzie brakować luzu przy wysprzęgleniu.

Długie są na sztywno połączone z krótkimi. Sprawdź czy żarówki są równo osadzone we wszystkich światłach i czy któryś żarnik nie jest przypadkiem skrzywiony fabrycznie względem podstawki. Jeśli żarówki są ok i krótkie są ustawione prawidłowo, a długie wtedy świecą nie tak jak powinny, tzn., że były rozbierane (regeneracja odbłyśników ?) i zostały źle złożone w stosunku do długich.

Szukałbym usterki w pracy silnika. Dodatkowo efekt będą potęgować luzy w przeniesieniu napędu. Sprzęgło masz załączone więc w tym procesie nie odgrywa roli. Pewnie tak, jak są pourywane. Sprzęgło mimo rozłączenia może nadal minimalnie trzymać i będzie taki efekt. Wysprzęglik uszkodzony lub zapowietrzony układ, nie wycofana do końca tarcza przed założeniem, krzywa tarcza, zatarte łożysko prowadzące w wale. Miałem podobne objawy. Niestety LUK jest z niższej półki. Po wymianie na SACHS'a kultura pracy się poprawiła. To samo co powyżej plus wyeksploatowana skrzynia. Olej 75W90 jest do mechanizmu różnicowego, skrzynia nie ma łatwego życia z takim gęstym olejem.

Prawdopodobnie wszystko robisz dobrze. Ręczny w E39 taki właśnie jest - miękki flak. Nowe tarcze i szczęki, naciągnąłem tak, że już na pierwszym ząbku nie mogłem obrócić rękami, na zwolnionym lekko trzymał. Nic to nie dało, stojąc w korku pod górę musiałem trzymać nogę na hamulcu, bo na ręcznym się staczał.

Wisko załącza się przy temp 90C, a rozłącza przy 60C. Taką histerezę podaje manual, ale chodzi tu o temperaturę wisko, a nie silnika ! Dlatego potrzebny pirometr, żeby zmierzyć temp wisko. O ile w ogóle jest miejsce, żeby tam strzelić. Ja tego nie próbowałem.

Wisko powinno działać on/off dla temperatur 90/60 stopni. Można spróbować zmierzyć pirometrem przy zdjętych osłonach, nie wiem jak to wygląda w tym miejscu w benzynie. Jeśli masz sprawny wiatrak klimy i nie załącza się awaryjnie to można przyjąć, że nie ma dramatu z temperaturą.

Dziękuję ? Jak jest mocowany ten kapsel na poduszce ? Jest wgnieciony jakby ktoś pięścią naparzał w klakson. Można go przełożyć bez zniszczenia z drugiej poduszki ?

Po prostej jakoś szło, najgorsze były zakręty ? Taki na przykład babol, że obciąć nadmiaru nie można, bo szwy będą się rozchodzić. Tu widać, przesunięcie między łączeniami kawałków skóry jakby jedna strona była krótsza, albo tak się ułożyło. Skóra naprężona jak na kindybale, aż żyły prześwitują ? Generalnie uważam, że wyszło całkiem nieźle biorąc pod uwagę, że koszt materiału to 36zł. Teraz trzeba to zamontować czyli z drugiego auta zdjąć zwijak ?‍♂️, bo tamten jest z dodatkowymi stykami plus okablowanie zapewne.

Zapiszę na liście rzeczy do zrobienia. Jest coraz dłuższa ?

Założona "mata grzewcza". Musiałem ją rozdzielić na dwie części tak, żeby u góry była ciągłość powierzchni grzewczej, brakująca część została na dole w miejscu podłączenia kabli. Jestem w trakcie obszywania pokrowca. Formatka niestety nie jest idealnie dopasowana. Musiałem przyciąć na szerokość 9,5 cm, bo na gołą kierownicę jest za duża, natomiast w niektórych miejscach brakuje materiału więc tym bardziej będzie brakowało bez ściągania starej skóry.

Nie bardzo rozumiem o co pytasz. Po 09/1998 tego czujnika nie ma w chłodnicy, ale możesz to jeszcze sprawdzić na realoem. Czytałem to kiedyś, ale nie odważyłem się tam grzebać.

Poduszka amortyzatora E39 - wpisujesz w allegro i masz kilkadziesiąt stron.

Wentylator chłodnicy jest zasprzęglany mechanicznie przez wisko na pompie wody przy 90C, a rozsprzęglany przy 60C jeśli oczywiście wisko jest sprawne. Jak zgasisz silnik to się przestaje kręcić i tyle. Do 09/1998 był w chłodnicy podwójny czujnik temperatury 91C i 104C załączający wentylator od klimatyzacji na 1 lub 3 bieg. możesz sprawdzić czy masz go u siebie. Według mojej wiedzy po 09/1998 wentylator elektryczny nie bierze udziału w procesie chłodzenia silnika poza sytuacją awaryjną, ale jest załączany przez sterownik silnika. Nie wiem jaka to jest temperatura, ale wtedy to już "planeta się pali"

Mimo wyłączonej klimatyzacji załącza się wiatrak elektryczny ?

Tak, termistor jest na dole koła kierownicy.

Mata dotarła, są postępy Na dole kierownicy zrobiłem kokon do testów, żeby ogrzewać termistor. Widać, że moduł grzania działa autonomicznie pod warunkiem, że MFL z przyciskiem od grzałki również jest podłączony do zasilania. Rezystancja maty około 4 Ohm, prądu bierze trochę ponad 2A przy zasilaniu 13V. Nagrzewa się tak jak w specyfikacji, czyli około 36-38C po czym zasilanie grzałki jest modulowanie on/off. Budowa maty to linka grzewcza, średnica max 0,2mm przyszyta do fizeliny. Niestety po długości brakuje około 10 cm. Zastanawiam się tylko którą stroną przykleić ją do kierownicy.

Wentylator elektryczny jest od klimy. Chłodzenie silnika jest wiatrakiem mechanicznym - silnik stop, wisko stop.

To nie oznacza jeszcze, że są do wymiany.

Sprawdź jednak najlepiej co faktycznie masz w napędzie, bo było podobno kilka wersji tego samego typu. Kształt taśmy i cos tam jeszcze się różniło.

Do MK3 powinien pasować SF-HD4.

Wydaje mi się, że do MK4 będzie SF-HD8. Wymontowujesz stary, zakładasz nowy, wpinasz taśmę i trzeba polutować jakąś zworkę lub rozlutować, dawno było, nie pamiętam, sprawdź.

Nie znalazłem gładkiego obszycia w masowej sprzedaży więc zamówiłem to co było dostępne. Za dwa tygodnie powinno dotrzeć to przymierzę.

Szukaj na schematach WDS Online.

28mm vs 25mm bez obszycia mierzone w krótszej średnicy, bo przekrój nie jest kołem. Właściwie to nie wiem co dają te pomiary, bo po założeniu nowej skóry wymiar powinien wrócić do nominalnego. Zastanawia mnie tylko czy nowe obszycie jest mierzone do nałożenia na stare czy bez ? Jak się okaże, że jest za duże..., ale w sumie to mata powinna też coś dodać po grubości.