Fuser

Coś takiego. I dopiero na tę podstawkę przyklejoną na żelka do szyby zatrzaskujesz puszkę z czujnikami.

No, tak jak się trafi z podstawką. I przykleiłeś to do zwykłej szyby (?), bo tam jakiś filtr jest oryginalnie namalowany czy coś ?

Tak właściwie to chyba nie ma sensu sterować światłami przy pomocy mikrokontrolera. Wystarczy czujnik zmierzchu na fotorezystorze XH-M131, który przekaźnikiem zasymuluje załączenie świateł mijania zamiast przełącznika ?

Światła mijania zapalane po zmierzchu. Pomijam automatyczne wycieraczki, wg mnie zbyt duży koszt, funkcjonalność z mojego doświadczenia jest średnia. Od 09/2001 zamiast czujnika deszczu 6904012 jest czujnik RLS (deszczu i świateł) 6923954. Czujnik drogi i mała dostępność. Dużo tańsze są od E60 i pochodne, wyglądem identyczne, ale komunikacja jest po CAN, chyba, że jakoś można to przerobić na I-bus. Mimo wszystko i tak problematyczny będzie montaż na szybie, bo podstawka niedostępna jako część osobna, wydaje mi się, że występuje łącznie z szybą. Ewentualnie wykorzystanie tylko czujników zmierzchu z całego sensora, aczkolwiek pod Arduino jest kilka dedykowanych. Nie wiem czym się różnią i jak dobrać do tego zastosowania tak, żeby, np. światła nie gasły podczas jazdy pod lampami ulicznymi lub w przypadku oślepiania z innego samochodu. Kwestia wyciągnięcia z oryginalnego czujnika komunikatów odpowiadających za sterowanie światłami i zakodowanie modułu. Nie wiem, który LCM obsługuje RLS, podejrzewam, że te wyższe i jak to ugryźć bez wymiany jeśli nie obsługuje. Jeśli INPA pokazuje to mogę odczytać co jest u mnie. Na koniec S8 Light Switch 6909779, również mała dostępność i wysoka cena, ale może da radę przerobić standardowy 8363683, już go rozbierałem. W tygodniu postaram się wymontować ten z automatyką świateł i zobaczę jak koduje światła do czujnika zmierzchu, bo w schematach tego nie znalazłem. Jest tylko zwykły wyłącznik.

Szansa jest, ale nikt gwarancji nie da. Jak masz jeszcze stare amortyzatory to porównaj wymiary, bo nowe albo są za długie, albo za wysoko osadzone w zwrotnicy. Talerzyk jest zdecydowanie za wysoko w stosunku do opony. Osłony przeciwkurzowe powinny cały czas zasłaniać tłoczysko, bo inaczej nie mają sensu.

@szumrak myślałeś, żeby na tym projekcie zrobić automatyczne światła mijania ?

1. Sprężyna ewidentnie źle założona. Zdjęcie pokazuje gdzie powinien zaczynać się zwój, a u ciebie w tym miejscu nic nie ma. 2. Na amortyzatorze masz oznaczenie R i L, w zależności od strony pojazdu literka ma się pokrywać ze szczeliną obejmy. 3. Amortyzator ma przewężenie ograniczające głębokość osadzenia w jarzmie. Jeśli te trzy warunki są spełnione to wtedy można szukać innych przyczyn oczywiście jeśli wymiary starego/nowego amortyzatora są identyczne.

Kupiłem ładne lusterko od E46 ze wszystkimi detalami na trzy kable - plus, minus i sygnał wstecznego. Sprawdzałem na stole, ładnie ściemnia, wieszak pasuje. Potrzebuję jeszcze złącze do listwy bezpiecznikowej, bo nr 21 okazał się u mnie pusty. Najwięcej roboty będzie z podpięciem do LCM'a, bo tam ciasno ?

Wymień tę skrzynkę, przecież jest zgnita. Na dole obrazka jak nakrętki są utlenione to załóż nowe, a u góry w czarnej puszce też powinna być jakaś masa.

Niestety nie mam takich doświadczeń z masami. To co ja bym zmierzył - napięcie ładowania w komorze silnika, na akumulatorze, na żarówkach. LCM wykrywa zwiększoną rezystancję żarówek, żeby pokazać błąd. W takim wypadku przydałby się miliomomierz taki jak do mierzenia rezystancji ogniw. Wtedy możesz zmierzyć oporność masy minusa każdej lampy w stosunku do minusa aku oraz samą masę na LCM. Jeśli nie masz takiego miernika to zmierz napięcie w miliwoltach na minusie żarówki względem minusa aku gdy świeci. Jak będzie więcej niż zero to znaczy, że masa słaba. Tak, w kodach wyposażenia ZCS, to samo co masz w VIN.

Hmm,... nie bardzo rozumiem, były błędy na desce, ale nie ma w pamięci ? Wydaje mi się, że jak miałem spaloną żarówkę, to nawet po wymianie błąd był zapisany, choć nie jestem pewien czy opisywał konkretną lokalizację. Na pewno w aucie z licznikiem LOW zapala na desce lampkę w odpowiedniej ćwiartce auta. W każdym razie wykluczyłeś LCM :) WDS Online albo TIS, szukasz lampy, która daje komunikat, potem jej masa i masz zdjęcie lokalizacji w aucie. Warto też zmierzyć napięcie na tych żarówkach, jeśli odstaje znacząco od aku to logika wskazuje, że może być tam problem. Myślę też o wiązce klapy, ale nie widzę związku ze światłami z przodu. Oryginalny telefon ? Na jakim module ? Polecam dołożyć oryginalny BT i można sparować smartfona. Związku ze światłami nie widzę, chyba, że ciąłeś kable maczetą :D

Jeśli jest to rozszczelnienie to ja bym oddał do pospawania. Może turbo przeładowuje ?

INPA lub Pasoft powinny pokazać, która konkretnie żarówka i tam bym szukał.

Postawiłbym na masę, ale do całości nie pasują mi przeciwmgielne przód, chyba, że się pomyliłeś. Wtedy raczej LCM, obejrzeć i wyczyścić jeśli cos zaśniedziałe. Szybkie migacze to spalona żarówka lub słaby kontakt. LCM symuluje efekt z dawnych lat gdy brak jednego migacza powodował mniejsze obciążenie na przekaźniku termicznym i kierunki migały z większą częstością. Jeśli w błędach zapisuje, która żarówka od kierunków spalona to może tam szukać awarii.

Tak, może być. W sedanie miałem coś takiego, tylna prawa lampa. Może w Touringu jest podobnie ? 530d komunikat - sprawdź tylne światła

Nie mam takiego doświadczenia, ale nigdy nie wyczytałem, żeby przestawił się rozrząd w M57 choć wszystko jest możliwe. Bardziej bym tu stawiał na czujnik wałka. Pompa CR w tych silnikach jest bardzo trwała, poza wyciekami spod głowiczek jak pisałem. Skoro faktycznie przestała pompować to musiała długo stać sucha i tłoczki się przytarły, albo tłoczyła berbeluchę zamiast paliwa. W obu przypadkach w podobnym stanie mogą być wtryski. Jeśli stoją dęba to nie zapali na plaku, bo nie ma paliwa, albo leje się jak z kranu do cylindrów. Kwestia czy układ jest do końca odpowietrzony skoro kolega pisze, że zdechł akumulator.

Nie wtyczka. Chodzi o kostkę stacyjki. Trzeba rozebrać i wyczyścić styki wewnątrz tej kostki. Jak są popalone na węgiel to wymiana.

Na zapłon i odczekać, aż pompa wstępna przestanie pracować to wtedy masz odpowietrzony układ po stronie niskiego ciśnienia. Można powtórzyć. Po stronie wysokiego niestety trzeba pokręcić te kilkanaście sekund. Pytanie w jakim stanie są wtryskiwacze skoro pompa była martwa...

Jest taka możliwość, że jak pompa długo stała to tłoczki przyrdzewiały i nie są podparte na krzywce tylko wiszą w powietrzu. Faktycznie wtedy nie ma prawa pompować. Te pompy są bardzo trwałe, nie tworzą opiłków, jedynie ciekną po jakimś czasie. Komplet uszczelek załatwia sprawę.

? O tym nie pomyślałem. Tak, wszystko się zgadza. Będę ogarniał jak zorganizuję lusterko.

? Dla fotel bez pamięci ? W lusterkach bez pamięci też są encodery w silniczkach ? Jeśli nie ma to w jaki sposób realizowany jest powrót lusterka do pozycji wyjściowej ? Na czas ? Do manuala nie zadziała ?

Od E83 będzie pasować ? Chyba tak, bo tam jeszcze był I-bus. Widziałem taki z przyciskami, ale nie wiem czy to zadziała z systemem MOOVO tak wprost.

Klasyka Do wyczyszczenia lub wymiany, a co, zobaczysz na filmie.

Aha, czyli te inne kształtem są od czujnika ? W drugim aucie mam czujnik deszczu, ale tam obudowa jest jeszcze inna. Ok, już rozumiem o co chodzi