Czub1

O tym że element mogl być wymieniany.....

Trzeba uważać bo niektóre wersje 204km tj m57tu mogą mieć dpf , ponieważ była opcją kupienia e46 z dpf na życzenie klienta. Po zdekodowanih vinu będzie zmianka ze jest emisja spalin euro 4.

Ja obstawiam łącznik elastyczny wału.

Watpie czy sonda ma cos do wypadania zapłonu, do większego spalania to jeszcze zrozumie. Ale u ciebie wszystko wskazuje na wtryski...

Egr mam ograniczony na minimum. Zobaczę jak wygląda ta sonda ale siedzi zapewne od nowości więc najprawdopodobniej ja wymienię. Blad wracał od jakiegoś czasu ale miałem spalanie w trasie 7-8l w zależności jak się spieszyłem a teraz ciężko do 8 zejść.

O siemka speed dawno Cie nie było widać na forum. Jestes pewien bo tania ta sonda nie jest :D Ogolnie błąd mi powraca od dłuższego czasu aczkolwiek sonda podaję wartość 1,05 na jalowym przy bucie 1,04. Ale dopiero od jakiś 2-3 miesięcy auto zaczęło zauważalnie więcej palic więc zacząłem zas dopytywać. Dpf się wypala nawet gdy ten błąd występuje.

Odkopię poradzil sobie ktoś z tym błędem 4298? Opis stężenie tlenu nielogicznie niskie

I tak i nie ;) właśnie tak zrobiłem 5 lat temu jak miałem kupić E60 ,ale zdecydowałem się na E39 z końca produkcji ,na wypasie i ... Wpakowałem mnóstwo pieniędzy w nią ,także ja juz tak nie patrzę, zakup auta nie z salonu to i tak jest trochę loteria :/ Dziwne podejście i teraz chcesz kupić f11 za połowę ceny ? Minimum powinieneś dozbierać 20k.

Za takie pieniądze to sobie e60 poszukaj z końca produkcji z dobrym wyposażeniem i z silnikiem 6 cylindrowym. Bo f1x w tych pieniądzach będzie kupa złomu.

Jeżeli fachowiec to zrobi to może wyjść na jaw, sprawdzenie każdego sterownika itd. Ale nie musi ponieważ ten kto skręcał licznik też mógłbyc fachowcem :) wykup raport u draya w bimmercheck a pewnie wszystkiego się dowiesz.

Revanol spora różnica ale ten texaco niewiele droższy czy warto zmieniać czy pozostać przy motulu?

Witam co polecicie do silnika m57tu z dpf nalot 230k, 50/50 trasa miasto. Od kilku lat leje motula 8100 xclean plus 5w30.

Najmniej awaryjny to przedliftowe m57tu lub m54, jeżeli poilftowe to M57n2 łańcuch wymienisz i to samo co m57tu. Benzyny poliftowej nie polece żadnej bo nie stety kazda generuje koszty. Ogólnie gdybym zas szukał e61 to rozglądałbym się tylko za 535d jeździ zdecydowanie lepiej a koszty nie są aż tak rażąco większe od 530d. I oczywiście bez xdrive zaraz pewnie się rozpęta burza ale niepotrzebny gadżet na szczęście nie występujący w 535d.

Wpisz w przeglądarce na chomiku tego od groma jest. Najlepiej żeby ktoś to zrobił za ciebie nie wątpię. Pozatym o ile się nie mylę bmw udostępnia za 120 zl dobę to masz opcje dla leniwych.

Dramat co tu ludzie wypisują. Także dla tych co myślą że znajdą tu odpowiedź na swoje pytanie raczej tego nie zrobią :D. E60 jest droga w utrzymania ale nie ma aż takiej różnicy do poczciwego Passata z tych lat. Jak ktos włącza radyjko za 2,5k w koszty utrzymania i twierdzi ze przez to e60 jest skarbonka to chyba nie jest zbytnio poczytalny. Celujcie w silniki m57 ewentualnie przedliftowe m54 i będzie mieli pancerny silnik który zrobi 2x więcej km niż passat. Najważniejsze jest stan w jakim auto kupić no jak kupicie szrota i zarabiacie nawet 12k miesiecznie to szkoda ladowac swoje ciężko zarobione pieniądze w 15 letnie auto którego wartość będzie dalej taka sama czyli 30k ~, wtedy weźcie sobie nowe auto w leasing i wyjdzie wam ze zamiast części kupowanych co miesiąc płacicie ratę za auto. A wtedy każdy będzie widział ile pieniędzy miesięcznie zarabiacie :mrgreen:

Jezdze 4 lata zrobiłem około 50tys km. Kupiłem z prawdziwym przebiegiem 200tys przez ten okres wymieniłem dwa wahacze z przodu dwa laczniki tarcze klocki oba termostaty uszczelniłem dolot, kolektor ssący, komplet świec i sterownik to jest na szybko liczone max 3-4tys zł wymieniałem sam mechanik odpadł. Oczywiście nie mowie o oponach oleju filtrach to się wymienia w każdym aucie. Dpf siedzi oryginalny nic z nim nie robiłem. Także warto trochę głębiej pochylić się przy zakupie to nie trzeba będzie wymieniać pol silnika jak kolega Jack

Tak powinno być pytanie jaki termostat kolega kupił główny tylko ori się nadaje do założenia

To ze kręcona to jedno, a drugie to mocno awaryjne skrzynie automatyczne GM niestety to nie jest bezproblemowy ZF ktory był montowany w benzynowych silniakch z tamtej epoki. Nie dość że się psuje to manualem pojedziesz szybciej.

Monitoruje temperaturę btoolem. Tyle ze mam manual i 2 termostaty to może tu tkwi szkopuł. Temperatura się waha między 89 a 91 :D

Ciekawe ze tak ma być u mnie trzyma 90 cały czas od nagrzaniu. Nagrzewa się gdzies do 14km max , może być na polu -20 i jadąc autostrada mam 90. Więc coś jest nie tak anie tak ma być. Ma trzymać temperaturę 90

Co masz na myśli mówiąc przerobienie? Mozesz włożyć angole nic nie przerabiając tyle ze będzie błąd od maty pasażera, możesz wykodowac mate zajętości wtedy błędu nie będzie ale przy dzwonie wystrzela poduchy pasażera nawet gdy go tam nie będzie. I trzecie rozwiązanie pruc fotele i przełożyć maty.

Pytanie pada conajmniej raz w tygodniu :D Wymieniac , niestety dużo słyszy się o pękniętym łańcuchu w tych silnikach.

Kupic element pod kolor to nie problem, lub pomalować fabrycznie nowy wyjdzie jak fabryka. Elementy konstrukcyjne sprawdzaliście?

Widocznie jego priorytetem był prawdziwy przebieg, a to ze ze spawana z dwóch nie przeszkadza mu. Zresztą sam powiedział ze nie widzi żadnych napraw :duh:. Pewnie te dwa lata ja spawali w szopie :norty:

Czujnik smrodu do wymiany w e60 jest przy filtrze kabinowym.