Kolczasty

Jak masz mozliwosc to podjedz na jakis dobry komputer- tam wyjdzie, co jej dolega.

Moze tez ciaknac z podstawy filtra. Mozliwosci troche jest tak jak pisza inni.

Jak ma ABS ale np. ktorys z czujnikow jest uszkodzony (ABS nie bedzie wtedy dzialal), do tego kontrolka spalona to taki test nie jest miarodajny. Najlepiej sprawdzic po VIN'ie tak jak sugeruje fold.

czy mógłbym prosić o lokalizacje tego filtra z góry dzięki Prosze, to powinno pomoc: http://www.filtron.pl/katalog/instrukcje/1015k.pdf

Tez obstawiam zapchany filtr kabinowy. Kiedys opisywalem problem, na innym forum, ze przestal dzialac mi obieg zamkniety. Okazalo sie, ze to wlasnie przez zapchany filtr.

Kilka lat temu kupowalem takowa chlodnice do swojej BeeMy. Pierwszy problem, ze jesli dobrze pamietam sa co najmniej trzy rodzaje tych chlodnic, roznia sie m.in. wymiarami, lapami po bokach, na ktorych opiera sie chlodnica. Dostalem propozycje 4 producentow (JDeus, BEHR, NRF, Nissens). JDeus - ta chlodnice dostalem jako pierwsza. Okazala sie byc mocno niespasowana, zasloniete otwory montazowe, zle dopasowane lapy na wentylator (u siebie mozesz miec inaczej montowany ). Chlodnica zostala odeslana, nie oplacalo sie robic rzezby. BEHR - ta chlodnice koniec koncow wybralem (oryginal wlasnie mialem z tej firmy). Przy montazu nie bylo z nia najmniejszych problemow. NRF i Nissens to tez bardzo dobre produkty. Najgorszy z tych wszystkich to ten JDeus. Tak plasowaly sie ceny w 2008 roku: JDEUS - 360 zl BEHR NIEMCY - 520 ZL NISSENS DANIA - 490 ZL NRF MODINE HOLANDIA - 550 ZL PS. Sprawdz wymiary swojej obecnej chlodnicy, te lapy po bokach. Do mojego kod NRF to 35006. Z kolei NRF o numerze 35133 juz nie pasuje.

Jesli faktycznie jestes z Dabrowy Gorniczej to podjedz sobie do BM Cars'u w Myslowicach, ul. Obrzeżna Północna 17. Maja porzadny komputer.

Ja dokladnie mialem ten sam dylemat... Postanowilem podobnie, jak kolega zabrac sie za kompleksowa odnowe mojej E36. Szkoda jej sprzedawac - ilez za nia dostane??? Mam tez sentyment do tego auta. Nigdy nie zawiodlo. Jako, ze mam jeszcze inne auta BeeMka przezimowala w garazu, a teraz czeka jak sie za nia wezme. Swoja droga patrzac na jakosc obecnie wytwarzanych samochodow wole zainwestowac w mojego "starocia" i nadal cieszyc sie jazda. Pozdrawiam i trzymam kciuki.

Dokladnie, musisz zdjac piasty. Ostatnio to przerabialem - przy okazji wymienilem lozyska.

Wersje z klima roznia sie tym, ze maja miejsce na czujnik temperatury. A czy uzywka czy nowa? Wybralbym nowa, cholera wie ile ci ta uzywka wytrzyma. Z nowych to Behr/NRF/Nissens ew. J.Deus - choc ten czasem jest niespasowany, przykladem chlodnica klimatyzacji do mojego BMW.

Wydaje mi sie, ze najlepiej udac sie do zrodla czyli do PZU.

Jaki filtr wymieniales? Powietrza czy paliwa. Moze tez byc padajaca pompa paliwa.

Lacznik i podpora walu do sprawdzenia.

Bo zdajsie nie wszystkie mialy jeza. Co do odpowietrzania - to juz odsylam do szukajki, jest tego mnostwo.

Ad1. Do sprawdzenia wiazka w bagazniku, w sedanie po lewej stronie. Ad2. Zalacza sie tylko na 4-tym biegu czy po prostu tak slabo dmucha? Jesli slabo dmucha to prawdopodobnie zapachany filtr kabinowy. Ad3. Wyglada, jakby uklad byl zapowietrzony. Ad6. A czujniki zuzycia zostaly wymienione na nowe? Pozdrawiam, JK PS. Widze, ze kolega z Dabrowy. Mozesz podjechac do Tobicars na Wybickiego 1, tam badna ci Beeme.

Dzieje sie tak na zimnym i cieplym silniku? Jak tylko na cieplym to moze byc walnieta sonda lambda.

Jak plywa to moga tez byc tuleje, te z tylu co w prog wchodza. Podjedz na stacje i zrob sobie porzadny przeglad zawieszenia.

Jesli masz oryginalna pompe, a nie spieszy ci sie z samochodem to polecam firme z Brzega - http://www.serwispomp.pl/ - regeneruja tylko oryginaly. W swojej jak padal mi pompa zalozylem jakis zamiennik WRC - wytrzymala moze 2 lata. Oddalem stara (Bosch) do regeneracji - 120 zl - i smiga juz drugi rok bez problemow. Na regeneracje daja gwarancje.

Paliwo dochodzi? Sprawdzales pompe paliwa? Jesli nie, to podnies kanape, pompa jest po stronie pasazera. Trzepnij w nia i sprobuj odpalic. Ew. podczas krecenia niech ktos w nia postuka. Jak odpali to masz odpowiedz.

Rownie dobrze moze to byc zacinajaca sie pompa paliwa - ja tak mialem. Rowniez uwazam, ze najlepiej jechac na kompa. Wymienisz pol auta, nie usuniesz usterki i bedziesz bluzgac na lewo i prawo, ze niby wszyscy tacy fachowcy a nikt nie potrafi doradzic.

U mnie w sedanie tez dwie na strone - srodek + zewnetrzna.

Twoj wybor. Jesli wolisz wydac 1000 zl zamiast np. 200... Jak masz trudnosci z odpalaniem to moze byc to czujnik polozenia walu, ew. niektorzy tez pisza o czujniku temperatury, ktory zdajsie umieszczony jest gdzies w bloku silnika. Bez dobrej diagnozy to tak mozemy gdybac. PS. Ja do swojego mechanika mam okolo 90km (w jedna strone). I wole tam jezdzic, bo mam pewnosc ze auto zostanie dobrze zrobione i nie ma sie czego doczepic. I przede wszystkim - maja bardzo dobry komputer/soft do diagnostyki BMW.

Jak wymieniali w tej E34 od znajomego to robili adaptacje. Jak sam podmienial na niby dobra to nie bylo zadnej roznicy - Beema prychala jak na uwalonym. Z tym, ze on wtedy nie robil tej adaptacji i moze tu byl blad. Jakby zrobil to moze i by wczesniej doszedl do przyczyny problemow.

To i tak sporo jak na ten silnik. Jedz na dobry komputer. Mysle, ze jednak cos nie tak masz z sonda/przeplywka.

Po doswiadczeniach z E34 520i znajomego podejrzewalbym - po takim wystrzale - uszkodzenie przeplywomierza z tym, ze on ma m20 a ty masz m50 i tu juz jest inny typ przeplywomierza. Objawy praktycznie te same - przy przyspieszaniu obroty wariowaly, nie wkrecala sie, palila jak smok. Zjezdzil mase specjalistow i nikt nie byl w stanie mu pomoc. Byla podpinana pod rozne komputery i nic. Dopiero jak wzialem ja od niego i zajechalem na porzadny komputer od razu zdiagnozowano uwalony przeplywomierz. Nowy malo nie kosztowal ale po wymianie jak reka odjal. Gosc 2 lata zmagal sie z tym problemem. Takze komputer komputerowi nierowny, to samo jesli chodzi o fachowcow. Pytanie, czy po tym wystrzale sprawdzales dolot? Moze lapie jakies lewe powietrze.