H_A_R_T

wiadomo że te auta też się naprawia :D najpierw jednak zdiagnozować trzeba...komunikat może dotyczyć defektu kilku różnych komponentów

zaraz drugi zacznie pukać, jak też od nówki.. :mrgreen:

dobre pytanie, sam wiem że czasem ciężko wyczuć to nawet na podniesionym aucie z łyżką w ręce, a jednak puka. najlepiej odkręcić go z jednej strony i wtedy można go sprawdzić dużo lepiej czy jeden ze sworzni nie ma luzu - wystarczy nawet ledwo wyczuwalny!

Ciężko tu zaistnieć z czymś nowym ale spróbuję :mrgreen: zakup z wczorajszego dnia, concept Vision EFF w sali 1:14, na dodatek RC :D istna maszynka driftowa :D produkt ori z aso, czysta przyjemność.. http://imageshack.us/a/img607/8910/20130603171.jpg nie popisałem się zbytnio okiełznaniem maszyny, wiem.. :oops:

masz diagnozę z kompa, że to właśnie sensor zajętości fotela jest problemem? wykasowałeś błąd chociażby inpą po całej operacji? czasem trzeba dodać opornik czy kondensator co też jest gdzieś tu opisane - ostatnio robiłem to z wykorzystaniem diody z maty w e60 2005 i wszystko dało radę wykasować...

a tak w ogóle to wszystkie drogi prowadzą do Utrechtu... :mrgreen:

pewnie zadziała, trudno się wypowiedzieć, w środku jest dioda za 10gr, zresztą wszystko masz w aucie jak już pisałem - tak po takim myku auto widzi zawsze zajęty fotel i wystrzeli nawet więcej niż potrzeba - albo i nie :D

fotel kierowcy - z oczywistych przyczyn :duh: - nie ma czujnika zajęcia czyli maty, bo niby po co??? czyżbyś znał sekretne techniki powadzenia auta NIE za kierownicą?? :mrgreen: a screen który pokazujesz to na moje oko opcje kodowania systemu MRS czyli jak jest poustawiane, nie ma tam danych na temat zajętości fotela, to nie w tym miejscu :) a błąd z drugiego screenu to mata w fotelu PASAŻERA z przodu :)

w twoim przypadku sama dioda pewnie nie jest rozwiązaniem...

wychodzi, że jest problem z samym napinaczem z nowych foteli, spróbuj zastosować również stare napinacze żeby wszystko było jak przedtem, może nowe mają inne parametry lub są po prostu padnięte..

hm, co takiego obiecującego? poza tym często bywam w IJmuiden, z drugiej strony i wiem, że nawet latem jak gdzie indziej pięknie to tam bardzo silne wiatry i deszczyk, taki urok tego zakątka. odnośnie spotkania to ja jednak nie dam rady w ten weekend, następny byłby dużo lepiej - ale cóż, poróbcie foty, powrzucajcie i planujcie następne spotkania, może kiedyś damy radę :)

:D :D :D znany mi temat... tak btw; TC lub inni koledzy: nie macie kogoś do polecenia w sprawie naprawy ładowarki Deutronic DLC 900, problemem jest defekt termistora, urządzenie wyświetla błąd owego i działa w trybie awaryjnym,,, za wszelkie namiary będę bardzo wdzięczny :)

w e46 poduchy prędko ci nie strzelą, pamiętaj że jest wyposażona w amortyzatory zderzaka i jest to system obliczony na większe szoki niż próg na drodze - sam służę przykładem, wjechałem w "dupę" ze 20 km/h, lampy wypadły, maska złożyła się pod kątem prostym (to wina owego amortyzowanego zderzaka :cry2: ) a żadna poduszka nie wypaliła chociaż wszystkie 6 sprawne plus wlutowana dioda w macie. co do samej diody to ja osobiście pozyskuję ją bez żadnych dodatkowych zabiegów z problematycznego auta, wszystko tam już jest, dioda plus pasująca wtyczka z kawałkiem przewodów. dioda jest zatopiona zaraz za wtyczką na początku maty, idzie się do tego dokopać i wyciąć bez rozbebeszania fotela. następnie lutujemy wtyczkę do diody, niebieski do plusa diody i wpinamy z powrotem, całość można wcisnąć zataśmowane gdzieś pod gąbkę i nawet wygląda jakby nic się nie wydarzyło :mrgreen: działa wszystkie e46 i e60/61 z przekręcanym kluczykiem na pewno 100%

1. jurasbreslau 2. DarekCHW - o ile pobyt w pl nie przeciagnie sie zbyt dlugo.. (chcialbym 6go w sb byc juz w Belgii) 3. Bigger 4. damp21plbe 5. Sienek 6.elus_WSH (bede chocby nie wiem co:) 7.gk tds i może jeszcze kogoś zabiore jak się uda. :wink: 8. H_A_R_T , lekko niepewnie...nast. weekend byłby super ale będe się bardzo starał!

hmm, wychodzi na to, że nie wszystkim hak holandii odpowiada, choć bigger pewnie nie ma nic przeciw :D może założymy plan według tytułu postu czyli spotkanie w amsterdamie, dla tych co mają blisko i często bywają to pewnie średnio ale pomyślcie np o kolegach z belgii , na pewno widzieliby to inaczej pomimo odległości. znam tam np taki fajny parking w ciekawej miejscówce tj jawa eliend i zresztą to jest amsterdam i zawsze można sobie jakoś czas zaplanować... jedna z opcji..

tak, ten dla klienta, w litrowych butelkach, z oznaczeniem chyba do nawet -60 st, ale ja mówię o tym z fabryki i z tzw drugiej strony lady "w BMW" , tu jest w 200l beczkach gotowy do użycia produkt, nie trzeba i nie powinno się nic rozcieńczać - czasem możesz dostać w aso ten sam płyn, w zależności od polityki działu części zamiennych, mają też dostępność do pustych oetykietowanych butelek które w razie potrzeby napełniają na warsztacie z tego samego źródła, idzie poznać bo butelka jest po prostu zakręcona, bez zabezpieczenia do zerwania. jest to oczywiście płyn od jakiegoś zewnętrznego dostawcy - producenta, nie z fabryki BMW :)

albo z drugiej strony na maasvlakte, teraz tam sporo dosypali i jest mnóstwo terenów typu parkingi, puste drogi, plaże itp. sieniek; nie śmigasz przypadkiem ładnym srebrnym sedanem na polskich blachach? często taką widzę w dordrechcie koło roboty..

ok, faktycznie, ale taki płyn ma przynajmniej -45st odporności, plus teksturę i konzystencję bardziej koncentratu niż wody, ostatnio z tv obiło mi się o uszy określenie "super płyn" :) możemy zostać przy tym terminie. chodzi głownie o to, że szczególnie nowsze silniki, jak np n52 są opracowane z myślą o używaniu właśnie takiego chłodziwa, to że np nie rozpręża się tak bardzo pozwala ci użytkować silnik ostro i do granic bez obaw o przegrzanie czy nadmierny wzrost ciśnienia - konstrukcja nie przewiduje użytku wody, w ten sposób bardziej narażasz się na ewentualne usterki, głównie wycieki rzecz jasna. nie ma mowy o tym, że nasz super płyn omyłkowo nazwany ogólnie koncentratem miałby mieć jakiekolwiek działanie zatykające dziury czy wycieki :) ale lepiej chyba zapobiegać niż leczyć...

bo to się leje oryginalny płyn chłodniczy bmw a nie jakiś skoncentrowany kisiel - nie wiem skąd to wziąłeś, coś ci się chyba pomyliło, a wycieki jak najbardziej się naprawia, tu chyba też nie wszystko pojąłeś

6 - 7 litrów na pewno, dla pewności miej co najmniej tyle, całość to chyba 10 - 11 ale tyle ci nie zleci, i dlatego też uzupełnij wyłącznie koncentratem do min 40 st i jak tylko możesz to nie mieszaj z wodą. takie skoncentrowane chłodziwo jest dużo lepsze dla silnika, ma znacznie lepsze parametry gotowania, nie rozpręża się jak woda, przez co nie buduje tak wysokich ciśnień w układzie - zdrowiej w kwestii tzw ewentualnych wycieków "ze starości" ,itp

korek odkręcony, stoisz nad wlewem i obserwujesz strumyczek przelewu, dolewasz w miarę potrzeby. pompa faluje sobie obrotami, to normalne ale w cyklu jak będzie ostrzej pompowała strumyczek jest równy bez przerw a płyn nie schodzi dolewasz na max i tyle, sprawdzasz po jakiejś jeździe dla pewności

power reset działa niezależnie od modelu, a skutek ma częściej na nowszych modelach, ostatnio odzyskałem tak "zaginioną" i niezbędną do testu po programowaniu I- stufe (phase 1) w kilkumiesięcznej f30

hm, zacząłbym od power resetu, czyli klema zdjęta na jakieś 15 min... ciekawe tak btw

piszczy SZL czujnik skrętu, moduł z kombajnem, smarowanie to 50 - 50, czasem przechodzi, czasem pada i jest błąd na zegarach, dla ryzykantów; trzeba sciągnąć kierę i napsikać tam do środka :)

sprawdziłbym jeszcze instalację w prawej rurce zawiasu, pada równie często jak w touringach, byc może tam leży problem..